【技术实现步骤摘要】
一种行车规划的评估方法及装置
[0001]本申请涉及智能交通
，尤其涉及一种行车规划的评估方法及装置。
技术介绍
[0002]在传统的交通
中，以公交车为例，一条线路上的行车规划一旦确定就很少需要再更新。然而，随着新一代信息技术和智慧交通建设发展，行车规划的更新需求大幅提升，而为了能够找到最优的行车规划，对行车规划的评估需求也随之大幅提升。
[0003]可见，如何对行车规划进行评估是亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0004]本申请实施例提供一种行车规划的评估方法及装置，用以提供一种对行车规划进行评估的方案。
[0005]第一方面，本申请实施例提供一种行车规划的评估方法，包括：
[0006]获取行车规划的评估数据，所述评估数据至少包括行车需求数据、行车规划中在指定行车周期中各时段内的规划发车数据、以及在所述指定行车周期内的行车消耗数据；
[0007]基于所述行车需求数据和所述指定行车周期中各时段内的规划发车数据，对所述行车规划的行车服务进行评估，得到服务评估结果；
[0008]基于所述行车消耗数据，对所述行车规划的行车消耗进行评估，得到消耗评估结果；
[0009]基于所述服务评估结果和所述消耗评估结果，对所述行车规划进行评估。
[0010]在一些实施例中，所述规划发车数据包括规划发车次数和规划发车间隔，基于所述行车需求数据和所述指定行车周期中各时段内的规划发车数据，对所述行车规划的行车服务进行评估，得到服务评估结果，包括：>[0011]基于所述指定行车周期中指定时段内的规划发车次数和历史周期内所述指定时段内的上车人数，对所述行车规划的线路满载率进行打分；
[0012]基于所述行车需求数据、所述指定行车周期中各时段内的规划发车次数和规划发车间隔，对所述行车规划的规划发车间隔进行打分；
[0013]对线路满载率的得分和规划发车间隔的得分进行加权平均，得到所述服务评估结果。
[0014]在一些实施例中，基于所述行车需求数据、所述指定行车周期中各时段内的规划发车次数和规划发车间隔，对所述行车规划的规划发车间隔进行打分，包括：
[0015]基于所述行车需求数据和所述指定行车周期中各时段内的参考数据，对所述行车规划对行车需求的满足度进行打分，其中，所述行车需求数据是各时段内的平均发车间隔时，所述参考数据是平均的规划发车间隔，所述行车需求数据是各时段内的发车次数时，所述参考数据是规划发车次数；
[0016]基于所述指定行车周期中各时段内的规划发车间隔，对所述行车规划的规划发车
间隔的平滑度进行打分；
[0017]对满足度的得分和平滑度的得分进行加权平均，得到规划发车间隔的得分。
[0018]在一些实施例中，所述行车消耗数据包括车辆数量、工时规划数据和发车次数，基于所述行车消耗数据，对所述行车规划的行车消耗进行评估，得到消耗评估结果，包括：
[0019]基于所述车辆数量，对车辆消耗进行打分；
[0020]基于所述工时规划数据，对工时消耗进行打分；
[0021]基于所述发车次数，对燃料消耗进行打分；
[0022]对车辆消耗的得分、工时消耗的得分和燃料消耗的得分中的至少两项进行加权平均，得到所述消耗评估结果。
[0023]在一些实施例中，基于所述工时规划数据，对工时消耗进行打分，包括：
[0024]基于所述工时规划数据，确定各驾驶员的工时；
[0025]基于各驾驶员的工时和各驾驶员的平均工时，对所述行车规划的工时均衡度进行打分；
[0026]基于各驾驶员的工时和设定工时，对所述行车规划的工时合理性进行打分；
[0027]对工时均衡度的得分和工时合理性的得分进行加权平均，得到工时消耗的得分。
[0028]在一些实施例中，所述评估数据还包括所述行车规划在多个行车周期中不同时段内的实际行车数据，不同周期的时段划分数量相同，还包括：
[0029]对所述多个行车周期中不同时段内的实际行车数据进行融合处理，得到一个参考行车周期中不同时段内的参考行车数据；
[0030]基于所述参考行车数据，对所述行车规划的执行度进行评估，得到执行度评估结果；
[0031]基于所述服务评估结果和所述消耗评估结果，对所述行车规划进行评估，包括：
[0032]对所述服务评估结果、所述消耗评估结果和所述执行度评估结果进行加权平均，将加权平均结果确定为所述行车规划的评估结果。
[0033]在一些实施例中，所述参考行车数据包括单次行车时间的平均值、平均发车间隔、发车次数和发车时刻，基于所述参考行车数据，对所述行车规划的执行度进行评估，得到执行度评估结果，包括：
[0034]基于所述参考行车周期中不同时段内单次行车时间的平均值，对所述行车规划的单次行车时间的执行度进行打分；
[0035]基于所述参考行车周期中不同时段内的平均发车间隔或发车次数，对所述行车规划的发车间隔的执行度进行打分；
[0036]基于所述参考行车周期中不同时段内的发车时刻，对所述行车规划的发车时刻的执行度进行打分；
[0037]对单次行车时间的执行度的得分、发车间隔的执行度的得分和发车时刻的执行度的得分中的至少两项进行加权平均，得到所述执行度评估结果。
[0038]在一些实施例中，对所述行车规划进行评估之后，还包括：
[0039]展示评估结果、所述行车规划对应的打分项和每一打分项的权重；
[0040]响应于修改操作，修改所述行车规划对应的打分项和/或任一打分项对应的权重；
[0041]基于修改后的打分项和/或打分项对应的权重，对所述行车规划重新进行评估。
[0042]在一些实施例中，对所述行车规划进行评估之后，还包括：
[0043]响应于行车规划的选择操作，确定至少两个行车规划；
[0044]响应于行车规划的比对操作，比对展示所述至少两个行车规划的规划信息，每个行车规划的规划信息包括所述行车规划的评估结果和评估数据。
[0045]第二方面，本申请实施例提供一种行车规划的评估装置，包括：
[0046]获取模块，用于获取行车规划的评估数据，所述评估数据包括行车需求数据、行车规划中在指定行车周期中各时段内的规划发车数据、以及在所述指定行车周期内的行车消耗数据；
[0047]服务评估模块，用于基于所述行车需求数据和所述指定行车周期中各时段内的规划发车数据，对所述行车规划的行车服务进行评估，得到服务评估结果；
[0048]消耗评估模块，用于基于所述行车消耗数据，对所述行车规划的行车消耗进行评估，得到消耗评估结果；
[0049]综合评估模块，用于基于所述服务评估结果和所述消耗评估结果，对所述行车规划进行评估。
[0050]第三方面，本申请实施例提供一种电子设备，包括：至少一个处理器，以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器，其中：
[00本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种行车规划的评估方法，其特征在于，包括：获取行车规划的评估数据，所述评估数据至少包括行车需求数据、行车规划中在指定行车周期中各时段内的规划发车数据、以及在所述指定行车周期内的行车消耗数据；基于所述行车需求数据和所述指定行车周期中各时段内的规划发车数据，对所述行车规划的行车服务进行评估，得到服务评估结果；基于所述行车消耗数据，对所述行车规划的行车消耗进行评估，得到消耗评估结果；基于所述服务评估结果和所述消耗评估结果，对所述行车规划进行评估。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述规划发车数据包括规划发车次数和规划发车间隔，基于所述行车需求数据和所述指定行车周期中各时段内的规划发车数据，对所述行车规划的行车服务进行评估，得到服务评估结果，包括：基于所述指定行车周期中指定时段内的规划发车次数和历史周期内所述指定时段内的上车人数，对所述行车规划的线路满载率进行打分；基于所述行车需求数据、所述指定行车周期中各时段内的规划发车次数和规划发车间隔，对所述行车规划的规划发车间隔进行打分；对线路满载率的得分和规划发车间隔的得分进行加权平均，得到所述服务评估结果。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述行车需求数据、所述指定行车周期中各时段内的规划发车次数和规划发车间隔，对所述行车规划的规划发车间隔进行打分，包括：基于所述行车需求数据和所述指定行车周期中各时段内的参考数据，对所述行车规划对行车需求的满足度进行打分，其中，所述行车需求数据是各时段内的平均发车间隔时，所述参考数据是平均的规划发车间隔，所述行车需求数据是各时段内的发车次数时，所述参考数据是规划发车次数；基于所述指定行车周期中各时段内的规划发车间隔，对所述行车规划的规划发车间隔的平滑度进行打分；对满足度的得分和平滑度的得分进行加权平均，得到规划发车间隔的得分。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述行车消耗数据包括车辆数量、工时规划数据和发车次数，基于所述行车消耗数据，对所述行车规划的行车消耗进行评估，得到消耗评估结果，包括：基于所述车辆数量，对车辆消耗进行打分；基于所述工时规划数据，对工时消耗进行打分；基于所述发车次数，对燃料消耗进行打分；对车辆消耗的得分、工时消耗的得分和燃料消耗的得分中的至少两项进行加权平均，得到所述消耗评估结果。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，基于所述工时规划数据，对工时消耗进行打分，包括：基于所述工时规划数据，确定各驾驶员的工时；基于各驾驶员的工时和各驾驶员的平均工时，对所述行车规划的工时均衡度进行打分；基于各驾驶员的工时和设定工时，对所述行车规划的工时合理性进行打分；
对工时均衡度的得分和工时合理性的得分进行加权平均，得到工...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈维强，何晨迪，
申请(专利权)人：海信集团控股股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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