【技术实现步骤摘要】
具有轨道接驳车装置的循环固定式观光缆车及其运行方法
[0001]本专利技术涉及缆车安全运行
,更具体地说,它涉及具有轨道接驳车装置的循环固定式观光缆车及其运行方法。
技术介绍
[0002]观光缆车,又称为客运索道,中国的客运索道起步于20世纪70年代,第一条大型单承载单牵引往复式客运索道建于重庆嘉陵江上,这也标志着我国索道行业的起步。近20年来,旅游业的发展为中国观光缆车建设和更新改造提供了巨大的发展空间。
[0003]2019年我国客运索道缆车新增安装数量为70条,2020年新增48条,截止至2022年,中国客运索道数量达到1148条。但与此同时,客运索道缆车的安全问题也成为了一个重要话题,缆车系统在运行过程中,由于频繁地起、制动,缆车运载索易磨损破坏,极有可能发生断裂,引发事故。现在景区采用的客运索道缆车大多为循环式缆车,其主要包括脱挂抱索式缆车和固定抱索式缆车,两者的区别主要在于进入停靠站时是否通过其他装置减速。传统的固定抱索式缆车完全固定在缆车运载索上,其运行速度完全取决于驱动轮带动缆车运载索的速度,然而缆车在空中的运载速度常达到13km/h及以上,即使到达停靠站减速也无法完全保证乘客上下缆车的安全,尤其是对于老人小孩而言,其在站台运行速度仍然较快,这对于站台乘客乘坐安全存在巨大的安全风险。与此同时,这种类型的缆车完全取决于驱动轮的运行,无法做到进站减速至与脱挂抱索式缆车近似的安全速度,也无法在离站时尽快加速至缆车规定的运行速度。
[0004]因此,为了更好地保障乘客站台上下缆车的安全, ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.具有轨道接驳车装置的循环固定式观光缆车,包括缆车系统(1)和两组轨道系统(2),其特征是:两组所述轨道系统(2)分别安装于缆车系统(1)的两端站台上;所述轨道系统(2)包括上车轨道(2
‑
1)、下车轨道(2
‑
2)和多组接驳车(2
‑
3);所述上车轨道(2
‑
1)和下车轨道(2
‑
2)均为环形,所述上车轨道(2
‑
1)和下车轨道(2
‑
2)分别安装于站台区域缆车系统(1)的两侧;多组所述接驳车(2
‑
3)分别滑动安装于上车轨道(2
‑
1)和下车轨道(2
‑
2)上。2.根据权利要求1所述的具有轨道接驳车装置的循环固定式观光缆车,其特征是:所述接驳车(2
‑
3)包括车身主体(2
‑3‑
1)、电磁铁(2
‑3‑
2)和四个万向轮(2
‑3‑
3);四个所述万向轮(2
‑3‑
3)安装于车身本体的底部且沿着上车轨道(2
‑
1)或下车轨道(2
‑
2)滚动;所述电磁铁(2
‑3‑
2)安装于车身本体的侧壁上,所述电磁铁(2
‑3‑
2)通电后可与缆车系统(1)的缆车相互吸引。3.根据权利要求1所述的具有轨道接驳车装置的循环固定式观光缆车,其特征是:所述缆车系统(1)包括两个缆车平台驱动轮(1
‑
1)、缆车运载索(1
‑
2)、多个缆车组(1
‑
3)、多个缆车中间平台(1
‑
4)、多个缆车塔架、两个缆车停靠站台(1
‑
5)和两个红外传感器(1
‑
6);两个所述缆车平台驱动轮(1
‑
1)分别安装于两个缆车停靠站台(1
‑
5)上,所述缆车运载索(1
‑
2)套结于缆车平台驱动轮(1
‑
1)上;多个所述缆车中间平台(1
‑
4)位于两个缆车停靠站台(1
‑
5)之间,多个所述缆车塔架分别安装于多个缆车中间平台(1
‑
4)上,所述缆车塔架用于支撑缆车运载索(1
‑
2);多个所述缆车组(1
‑
3)等距安装于缆车运载索(1
‑
2)上;两个所述红外传感器(1
‑
6)分别安装于两个缆车停靠站台(1
‑
5)上用于感应缆车组(1
‑
3)与接驳车(2
‑
3)。4.根据权利要求3所述的具有轨道接驳车装置的循环固定式观光缆车,其特征是:所述缆车运载索(1
‑
2)与水平面呈15
°‑
25
°
角。5.根据权利要求3所述的具有轨道接驳车装置的循环固定式观光缆车,其特征是:所述每组接驳车(2
‑
3)数量与每组缆车组(1
‑
3)的数量一致。6.根据权利要求3所述的具有轨道接驳车装置的循环固定式观光缆车,其特征是:所述缆车组(1
‑
3)为固定握索式缆车。7.根据权利要求1
‑
6任意一项所述的具有轨道接驳车装置的循环固定式观光缆车的运行方法,其特征是:具体包括以下步骤:S1:打开总开关,两侧停靠站台(1
‑
5)上的缆车平台驱动轮(1
‑
1)开始运转;S2:缆车平台驱动轮(1
‑
1)带动缆车运载索(1
‑
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