整合式车辆灯具及透镜模组制造技术

本发明专利技术公开一种整合式车辆灯具及透镜模组，透镜模组直径不大于200毫米(mm)，包含第一透镜至第三透镜。第一透镜的折射率介于1.4至1.6且平均曲率介于1/36(mm

【技术实现步骤摘要】
整合式车辆灯具及透镜模组


[0001]本专利技术涉及一种灯具，具体而言，本专利技术是有关于一种整合式车辆灯具。

技术介绍

[0002]市面上有许多灯具结合了远光灯与近光灯，但在道路使用上仍然缺乏雾光灯照明，并未加以整合。若要再搭配使用雾光灯，通常需要占用额外的空间以配置雾光灯。
[0003]并且，要同时结合远光灯、近光灯以及雾光灯还必须考虑符合标准的灯光规范，例如符合欧洲经济委员会(Economic Commission for Europe,ECE)、美国联邦机动车辆安全标准(Federal Motor Vehicle Safety Standards,FMVSS)，以及美国国际汽车工程学会(Society of Automotive Engineers International,SAE International)对于车灯的规范(例如SAE J583及FMVSS 108)，像是ECE R149的D类或F3类(对应旧法规的R113及R19)车辆灯具规范等等。若是直接将原有的远光灯、近光灯以及雾光灯放置在有限的空间内，会遇到光学效率不佳、眩光等等技术问题，影响来车安全。

技术实现思路

[0004]由以上描述可以理解，欲解决的技术问题是如何在有限的空间内，将远光灯、近光灯以及雾光灯整合到同一个灯具内，并且能够符合车灯的相关法规规范。
[0005]为解决上述问题，本专利技术的实施例提供一种透镜模组，包含第一透镜、第二透镜及第三透镜。第一透镜的折射率介于1.4至1.6，且第一透镜的出光面的平均曲率介于1/36(mm
‑1)至1/43(mm
‑1)，当第一透镜接收的入射光为出光角度120度的第一光源时，第一透镜在出光面具有水平方向70度以内的出光角度，且具有垂直方向5度以内的出光角度，第一透镜在短轴方向的尺寸不大于50毫米(mm)，且第一透镜在出光面的突出高度不大于20毫米。当第二光源发射的光入射第二透镜时，第二透镜具有水平方向40度以内的出光角度，且具有垂直方向5度以内的出光角度。当第三光源发射的光入射第三透镜时，第三透镜具有水平方向26度以内的出光角度，且具有垂直方向2度以内的出光角度。其中第一透镜、第二透镜及第三透镜是垂直地面依序呈直线排列，第一透镜的底端至第三透镜的顶端间具有第一距离，且第一距离不大于200毫米。
[0006]本专利技术的实施例也提供一种整合式车辆灯具，包含上述的透镜模组及设置在透镜模组的入光测的基板，基板上设置有第一光源、第二光源及第三光源。第一光源实质上入射第一透镜，第二光源实质上入射第二透镜，且第三光源实质上入射第三透镜。
[0007]对照现有技术的功效：
[0008]依据本专利技术的实施例所提供的整合式车辆灯具，能够将一颗雾光灯、一颗近光灯以及一颗远光灯整合到直径200毫米以下的灯具内，并且雾光灯符合ECE R149的F3类(或旧法规的R19)的法规规范，且使近光灯及远光灯符合ECE R149的D类(或旧法规的R113)车辆灯具的法规规范。因此，能够让车辆在配置灯具时有较具弹性的空间配置，并且雾光灯不需要将与近光灯及远光灯分开配置，可以减少电力上的消耗。
附图说明
[0009]图1A为本专利技术的实施例的整合式车辆灯具的爆炸图。
[0010]图1B为本专利技术的实施例的整合式车辆灯具的组合示意图。
[0011]图2A为本专利技术的实施例的整合式车辆灯具的雾光灯的第一透镜俯视示意图。
[0012]图2B为本专利技术实施例的整合式车辆灯具的雾光灯第一透镜侧视示意图。
[0013]图2C为本专利技术实施例的整合式车辆灯具的近光灯第二透镜俯视示意图。
[0014]图2D为本专利技术实施例的整合式车辆灯具的近光灯第二透镜侧视示意图。
[0015]图2E为本专利技术实施例的整合式车辆灯具的远光灯第三透镜俯视示意图。
[0016]图2F为本专利技术实施例的整合式车辆灯具的远光灯第三透镜侧视示意图。
[0017]图3A为本专利技术实施例的整合式车辆灯具的雾光灯的光路俯视示意图。
[0018]图3B为本专利技术实施例的整合式车辆灯具的雾光灯的光路侧视示意图。
[0019]图3C为本专利技术实施例的整合式车辆灯具的近光灯的光路俯视示意图。
[0020]图3D为本专利技术实施例的整合式车辆灯具的近光灯的光路侧视示意图。
[0021]图3E为本专利技术实施例的整合式车辆灯具的远光灯的光路俯视示意图。
[0022]图3F为本专利技术实施例的整合式车辆灯具的远光灯的光路侧视示意图。
[0023]图4A为欧洲经济委员会对车辆的雾光灯的测试要求示意图。
[0024]图4B为欧洲经济委员会对车辆的雾光灯的规格表(ECE R149的F3类(或旧法规的R19))。
[0025]图5A为欧洲经济委员会对车辆的近光灯的测试要求示意图。
[0026]图5B为欧洲经济委员会对车辆的近光灯的规格表(ECE R149的D类(或旧法规的R113))。
[0027]图6A为欧洲经济委员会对车辆的远光灯的测试要求示意图。
[0028]图6B为欧洲经济委员会对车辆的远光灯的规格表(ECE R149的D类(或旧法规的R19))。
[0029]图7A为美国国际汽车工程学会的雾光灯的测试要求示意图。
[0030]图7B为美国国际汽车工程学会的雾光灯的规格表(SAE J583)。
[0031]图8A为美国联邦机动车辆安全标准的近光灯的测试要求示意图。
[0032]图8B为美国联邦机动车辆安全标准的近光灯的规格表(FMVSS 108)。
[0033]图9A为美国联邦机动车辆安全标准的远光灯的测试要求示意图。
[0034]图9B为美国联邦机动车辆安全标准的远光灯的规格表(FMVSS 108)。
[0035]主要元件符号说明：
[0036]10：整合式车辆灯具
[0037]100：雾光灯
[0038]110：第一透镜
[0039]S1：短轴方向
[0040]H1：突出高度
[0041]200：近光灯
[0042]210：第二透镜
[0043]S2：短轴方向
[0044]L2：长轴方向
[0045]H2：突出高度
[0046]300：远光灯
[0047]310：第三透镜
[0048]S3：短轴方向
[0049]L3：长轴方向
[0050]H3：突出高度
[0051]400：基板
[0052]410：第一光源
[0053]420：第二光源
[0054]430：第三光源
[0055]500：固定基座
[0056]600：散热单元
[0057]610：散热鳍片
[0058]700：透镜模组
[0059]800：灯罩
具体实施方式
[0060]以下将以附图及详细叙述清楚说明本专利技术的实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种透镜模组，包含：一第一透镜，该第一透镜的折射率介于1.4至1.6，且该第一透镜的出光面的平均曲率介于1/36(mm
‑1)至1/43(mm
‑1)，当该第一透镜接收的入射光为出光角度120度的一第一光源时，该第一透镜在该出光面具有水平方向70度以内的出光角度，且具有垂直方向5度以内的出光角度，其中该第一透镜在短轴方向的尺寸不大于50毫米，且该第一透镜在该出光面的突出高度不大于20毫米；一第二透镜，当一第二光源发射的光入射该第二透镜时，该第二透镜具有水平方向40度以内的出光角度，且具有垂直方向5度以内的出光角度；以及一第三透镜，当一第三光源发射的光入射该第三透镜时，该第三透镜具有水平方向26度以内的出光角度，且具有垂直方向2度以内的出光角度；其中该第一透镜、该第二透镜及该第三透镜是垂直地面依序呈直线排列，该第一透镜的底端至该第三透镜的顶端间具有一第一距离，该第一距离不大于200毫米。2.如权利要求1所述的透镜模组，其特征在于，该第一透镜在短轴方向的尺寸与该第一距离的比例介于15％至20％，其中第一透镜在该出光面的突出高度与该第一距离的比例介于5％至10％。3.如权利要求1所述的透镜模组，其特征在于，该第二透镜的折射率介于1.4至1.6，且该第二透镜的出光面的平均曲率介于1/50(mm
‑1)至1/57(mm
‑1)，且该第二透镜在短轴方向的尺寸不大于50毫米。4.如权利要求3所述的透镜模组，其特征在于，该第二透镜在短轴方向的尺寸与该第一距离的比例介于15％至25％。5.如权利要求1所述的透镜模组，其特征在于，该第三透镜的折射率介于1.4至1.6，且该第三透镜的出光面的平均曲率介于1/43(mm
‑1)至1/50(mm
‑1)，且该第三透镜在短轴方向的尺寸不大于50毫米。6.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：林明辉，
申请(专利权)人：明耀光电科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：