一种新能源汽车电池用隔热板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车电池用隔热板，涉及隔热技术领域，旨在解决现有电池单体在使用过程中会发生膨胀，导致各个电芯单体之间相互挤压，从而使得电池组外部束缚会出现损坏，其技术方案要点是：包括隔热板主体，隔热板主体包括隔热层和缓冲层，缓冲层一侧壁上开设有通孔，两缓冲层上均开设有凹槽。本实用新型专利技术通过设置凹槽，使得凹槽能够容纳电芯单体中心膨胀时发生形变的部分，从而使得电池组整体的形变量减少，通孔的设置，使得缓冲层的形变能力增加，进一步减少电池组整体的形变量，保护了电池组外部束缚的完整性，气凝胶具有较高的隔热能力，保证了隔热板主体的隔热效果。保证了隔热板主体的隔热效果。保证了隔热板主体的隔热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池用隔热板


[0001]本技术涉及隔热
，更具体地说，它涉及一种新能源汽车电池用隔热板。

技术介绍

[0002]隔热板是一种用于相邻电池单体之间的隔热材料，当单体电芯发生热失控时，隔热板能够起到隔绝热量的作用，现有的新能源汽车电池单体电芯之间均设置有隔热板。
[0003]现有的新能源汽车电池组在使用的过程中，尤其是充电过程中容易出现电芯膨胀的问题，会导致各个电芯单体之间相互挤压，从而使得电池组外部束缚会出现损坏。
[0004]因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种新能源汽车电池用隔热板。
[0006]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新能源汽车电池用隔热板，包括隔热板主体，所述隔热板主体包括隔热层和两层缓冲层，两所述缓冲层分别设置在隔热层的两侧，所述缓冲层一侧壁上开设有若干与其另一侧壁连通的通孔，两所述缓冲层远离隔热层的一侧均开设有位于缓冲层中心位置的凹槽，若干所述通孔与凹槽的两侧壁连通。
[0007]通过采用上述技术方案，因为电芯单体发生膨胀时，一般其中心位置膨胀程度较大，周边膨胀程度较小，在缓冲层中心位置设置凹槽，使得电芯单体发生膨胀时，凹槽能够容纳电芯单体中心膨胀时发生形变的部分，从而使得电池组整体的形变量减少，缓冲层上开设有若干通孔，使得缓冲层的形变能力增加，从而使得电芯单体周边发生形变时，缓冲层能发生形变，从而进一步减少电池组整体的形变量，这样设置减少了电池组整体的形变量，保护了电池组外部束缚的完整性。
[0008]本技术进一步设置为：所述通孔分布的密度越靠近缓冲层中间位置越大。
[0009]通过采用上述技术方案，因电池单体中间部分的形变程度较大，所以缓冲层中间位置设置的通孔较多，使得缓冲层中间部分的形变能力较强，因电池单体周边形变程度较小，所以缓冲层两端位置设置的通孔较少，使得缓冲层两端位置的形变能力较弱。
[0010]本技术进一步设置为：两所述缓冲层相互背离的一侧均复合有保温层。
[0011]通过采用上述技术方案，保温层的设置使得当操作人员在气温较低的气候停车时，保温层能够延长电池单体周围的温度，减少电池单体因过冷启动自我加热保护的次数，进而节约了电池的电能。
[0012]本技术进一步设置为：所述保温层包覆凹槽底面以及凹槽的内周壁。
[0013]本技术进一步设置为：所述隔热层的厚度为1
‑
1.5毫米，所述缓冲层的厚度为2.5
‑
3.5毫米，所述保温层的厚度为0.8
‑
1.5毫米。
[0014]本技术进一步设置为：所述隔热层采用气凝胶材料制成，所述缓冲层采用聚氨酯泡沫塑料制成，所述保温层采用聚酰亚胺泡沫制成。
[0015]通过采用上述技术方案，气凝胶具有较强的隔热能力，从而保证了隔热板的隔热能力，聚氨酯泡沫塑料具有较好的耐热性和缓冲性，保证了缓冲层的缓冲能力，聚酰亚胺泡沫制成具有较好的保温性和防火性，不仅保证了保温层的保温能力，并且使得保温层具有一定的防火能力。
[0016]综上所述，本技术具有以下有益效果：因为电芯单体发生膨胀时，一般其中心位置膨胀程度较大，周边膨胀程度较小，在缓冲层中心位置设置凹槽，使得电芯单体发生膨胀时，凹槽能够容纳电芯单体中心膨胀时发生形变的部分，从而使得电池组整体的形变量减少，缓冲层上开设有若干通孔，使得缓冲层的形变能力增加，从而使得电芯单体周边发生形变时，缓冲层能发生形变，从而进一步减少电池组整体的形变量，这样设置减少了电池组整体的形变量，保护了电池组外部束缚的完整性。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术的爆炸图。
[0019]图中：1、隔热板主体；2、隔热层；3、缓冲层；4、通孔；5、凹槽；6、保温层。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例，对本技术进行详细描述。
[0021]一种新能源汽车电池用隔热板，如图1
‑
2所示，包括隔热板主体1，隔热板主体1包括隔热层2和两层缓冲层3，两缓冲层3分别设置在隔热层2的两侧，缓冲层3一侧壁上开设有若干与其另一侧壁连通的通孔4，通孔4的形状为圆形，通孔4分布的密度越靠近缓冲层3中间位置越大，两缓冲层3远离隔热层2的一侧均开设有位于缓冲层3中心位置的凹槽5，若干通孔4与凹槽5的两侧壁连通，两缓冲层3相互背离的一侧均复合有保温层6，保温层6包覆凹槽5底面以及凹槽5的内周壁，隔热层2的厚度为1毫米，缓冲层3的厚度为3毫米，保温层6的厚度为0.9毫米，隔热层2采用气凝胶材料制成，缓冲层3采用聚氨酯泡沫塑料制成，保温层6采用聚酰亚胺泡沫制成。
[0022]工作过程:因为电芯单体发生膨胀时，一般其中心位置膨胀程度较大，周边膨胀程度较小，在缓冲层3中心位置设置凹槽5，使得电芯单体发生膨胀时，凹槽5能够容纳电芯单体中心膨胀时发生形变的部分，从而使得电池组整体的形变量减少，缓冲层3上开设有若干通孔4，使得缓冲层3的形变能力增加，从而使得电芯单体周边发生形变时，缓冲层3能发生形变，从而进一步减少电池组整体的形变量，这样设置减少了电池组整体的形变量，保护了电池组外部束缚的完整性。
[0023]因电池单体中间部分的形变程度较大，所以缓冲层3中间位置设置的通孔4较多，使得缓冲层3中间部分的形变能力较强，因电池单体周边形变程度较小，所以缓冲层3两端位置设置的通孔4较少，使得缓冲层3两端位置的形变能力较弱。
[0024]保温层6的设置使得当操作人员在气温较低的气候停车时，保温层6能够延长电池单体周围的温度，减少电池单体因过冷启动自我加热保护的次数，进而节约了电池的电能，
保温层6覆盖面积较大，进一步增加了保温层6的保温能力。
[0025]气凝胶具有较强的隔热能力，从而保证了隔热板的隔热能力，聚氨酯泡沫塑料具有较好的耐热性和缓冲性，保证了缓冲层3的缓冲能力，聚酰亚胺泡沫制成具有较好的保温性和防火性，不仅保证了保温层6的保温能力，并且使得保温层6具有一定的防火能力。
[0026]以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池用隔热板，其特征在于：包括隔热板主体(1)，所述隔热板主体(1)包括隔热层(2)和两层缓冲层(3)，两所述缓冲层(3)分别设置在隔热层(2)的两侧，所述缓冲层(3)一侧壁上开设有若干与其另一侧壁连通的通孔(4)，两所述缓冲层(3)远离隔热层(2)的一侧均开设有位于缓冲层(3)中心位置的凹槽(5)，若干所述通孔(4)与凹槽(5)的两侧壁连通。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用隔热板，其特征在于：所述通孔(4)分布的密度越靠近缓冲层(3)中间位置越大。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用隔热板，其特征在于：两所述缓冲层(3)相互背离的一侧均复合有保温层(...

【专利技术属性】
技术研发人员：励黎，
申请(专利权)人：绍兴杰冠新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：