本发明专利技术提供一种液位传感器。该液位传感器中，信号输入端与第一电容的第一连接端以及液位检测等效电路的第一连接端连接，诊断上拉电阻的一端与液位检测等效电路的第一连接端连接，诊断上拉电阻的另一端与电源连接；液位检测等效电路的第二连接端和第一电容的第二连接端均与诊断下拉电阻的一端连接，诊断下拉电阻的另一端接地；其中，通过检测液位检测等效电路的第一连接端和第二连接端的电压判断液位传感器的检测触点的状态，以诊断出检测触点的异常。本发明专利技术还提供一种包括上述液位传感器的汽车。的汽车。的汽车。
【技术实现步骤摘要】
液位传感器和汽车
[0001]本专利技术涉及电子电路
，特别涉及一种液位传感器和一种汽车。
技术介绍
[0002]汽车的发动机冷却液状态的监测十分重要，在高温气候条件下，如果在不知情的情况下，冷却液的缺失会导致汽车发动机过热，严重时会造成拉缸；在低温气候条件下，冷却液的液位过低会导致发动机或者水箱受冻后损坏，严重影响行车安全。为此，在车载系统中设置了液位传感器，以检测发动机冷却液的状态，判断冷却液是满液位还是空液位状态，从而提示使用者迅速采取相应解决措施。液位传感器的电路设计及其实现方案对于汽车发动机及其相关设备的安全运转具有重要意义。
[0003]目前，现有的液位传感器仅能实现空液位和满液位的判断功能，对液位传感器的检测触点存在故障，例如短路到电源，短路到地，开路等非正常状态无法识别，容易造成液位检测不准确，存在误报风险，对安全行车带来隐患。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的之一是提供一种液位传感器，可以诊断液位传感器的检测触点存在的故障，提高了液位传感器的检测准确度，降低了误报风险，提高了行车安全。本专利技术还提供一种汽车。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术的一方面提供一种液位传感器。所述液位传感器包括液位检测等效电路、诊断上拉电阻、第一电容和诊断下拉电阻；信号输入端与所述第一电容的第一连接端以及所述液位检测等效电路的第一连接端连接；所述诊断上拉电阻的一端与所述液位检测等效电路的第一连接端连接，所述诊断上拉电阻的另一端与电源连接；所述液位检测等效电路的第二连接端和所述第一电容的第二连接端均与所述诊断下拉电阻的一端连接，所述诊断下拉电阻的另一端接地；其中，通过检测所述液位检测等效电路的第一连接端和第二连接端的电压判断所述液位传感器的检测触点的状态，以诊断出所述检测触点的异常。
[0006]可选的，所述液位传感器的检测触点的状态包括正常状态、短路到电源状态、短路到地状态和开路状态；所述检测触点的所述正常状态、所述短路到电源状态、所述短路到地状态和所述开路状态分别对应不同的电压范围，将所述液位检测等效电路的第一连接端和第二连接端的电压与所述正常状态、所述短路到电源状态、所述短路到地状态以及所述开路状态对应的电压范围进行对比以诊断出所述液位传感器的检测触点的异常。
[0007]可选的，所述液位传感器还包括第一信号回采端和第二信号回采端；所述第一信号回采端与所述液位检测等效电路的第一连接端连接，所述第二信号回采端与所述液位检测等效电路的第二连接端连接；通过检测所述第一信号回采端和所述第二信号回采端的输出信号的电压判断所述液位传感器的检测触点的状态。
[0008]可选的，所述液位传感器还包括第四电阻，所述第一电容通过所述第四电阻与所
述信号输入端连接；所述第四电阻的第一连接端与信号输入端连接，所述第四电阻的第二连接端与所述第一电容的第一连接端连接。
[0009]可选的，所述液位传感器还包括信号输入电路，所述信号输入电路的一端与所述信号输入端连接，所述信号输入电路的另一端与所述第四电阻的第一连接端以及所述液位检测等效电路的第一连接端连接；所述信号输入电路用于将所述信号输入端输入的PWM信号进行转换后输出，以提高信号输入的稳定性。
[0010]可选的，所述信号输入电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一开关和第二开关；所述第一开关的控制端与所述信号输入端连接，所述第一开关的第一连接端与所述第一电阻的一端连接，所述第一电阻的另一端与电源连接，所述第一开关的第二连接端接地；所述第二电阻的一端与所述信号输入端连接且另一端接地；所述第二开关的控制端与所述第一开关的第一连接端连接，所述第二开关的第一连接端连接电源，所述第二开关的第二连接端与所述第三电阻的一端连接，所述第三电阻的另一端接地；所述液位检测等效电路的第一连接端和所述第四电阻的第一连接端均与所述第二开关的第二连接端连接。
[0011]可选的，所述液位传感器还包括信号比较电路；所述信号比较电路的一输入端口与所述第一电容的第一连接端连接，所述信号比较电路的输出端口与第三信号回采端连接，所述信号比较电路比较参考信号和从所述第一电容的第一连接端输出的信号后输出对应的信号至所述第三信号回采端；其中，所述液位检测等效电路在检测对象为空液位状态和满液位状态下对应的电阻值和电容值均不同；通过检测所述第三信号回采端的输出信号的电平判断所述检测对象为空液位状态或满液位状态。
[0012]可选的，所述信号输入端的输入信号为PWM信号；在一个PWM周期内，所述第三信号回采端输出PWM信号时，判断所述检测对象为空液位状态；在一个PWM周期内，所述第三信号回采端持续输出低电平信号，判断所述检测对象为满液位状态。
[0013]可选的，所述信号比较电路包括比较器、第五电阻、第六电阻、第七电阻和第八电阻；所述第五电阻的一端与所述第一电容的第一连接端连接，所述第五电阻的另一端与所述比较器的第一信号输入端以及所述第六电阻的一端连接，所述第六电阻的另一端与所述信号比较电路的输出端口连接，所述第七电阻的一端与电源连接，所述第七电阻的另一端与所述第八电阻的一端以及所述比较器的参考信号输入端连接，所述第八电阻的另一端接地。
[0014]可选的，所述液位传感器还包括第九电阻和第二电容；所述第九电阻的一端与所述信号比较电路的输出端口连接，所述第九电阻的另一端与所述第二电容的一端以及所述第三信号回采端连接，所述第二电容的另一端接地。
[0015]可选的，所述液位传感器还包括第十二电阻和第三电容；所述第十二电阻的一端与所述液位检测等效电路的第一连接端连接，所述第十二电阻的另一端与所述第一信号回采端以及所述第三电容的一端连接，所述第三电容的另一端接地。
[0016]可选的，所述液位传感器还包括第十三电阻和第四电容；所述第十三电阻的一端与所述液位检测等效电路的第二连接端连接，所述第十三电阻的另一端与所述第二信号回采端以及所述第四电容的一端连接，所述第四电容的另一端接地。
[0017]本专利技术的另一方面还提供一种汽车。所述汽车包括上述的液位传感器。
[0018]本专利技术提供的液位传感器和汽车中，液位传感器的液位检测等效电路的两端分别
连接诊断上拉电阻和诊断下拉电阻，通过检测所述液位检测等效电路的第一连接端和第二连接端的电压判断所述液位传感器的检测触点的状态，以诊断出所述检测触点的异常，从而提高了液位传感器的检测范围和检测准确度，降低了误报风险，提高了行车安全，且液位传感器的检测方式灵活，成本低廉，性能稳定可靠。
附图说明
[0019]图1为本专利技术一实施例提供的液位传感器的电路示意图。
具体实施方式
[0020]以下结合附图和具体实施例对本专利技术提出的液位传感器和汽车作进一步详细说明。根据下面说明，本专利技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本专利技术实施例的目的。
[0021]为了诊断检测触点存在的故障，提高液位传本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种液位传感器，其特征在于，包括液位检测等效电路、诊断上拉电阻、第一电容和诊断下拉电阻；信号输入端与所述第一电容的第一连接端以及所述液位检测等效电路的第一连接端连接；所述诊断上拉电阻的一端与所述液位检测等效电路的第一连接端连接，所述诊断上拉电阻的另一端与电源连接；所述液位检测等效电路的第二连接端和所述第一电容的第二连接端均与所述诊断下拉电阻的一端连接，所述诊断下拉电阻的另一端接地；其中，通过检测所述液位检测等效电路的第一连接端和第二连接端的电压判断所述液位传感器的检测触点的状态，以诊断出所述检测触点的异常。2.如权利要求1所述的液位传感器，其特征在于，所述液位传感器的检测触点的状态包括正常状态、短路到电源状态、短路到地状态和开路状态；所述检测触点的所述正常状态、所述短路到电源状态、所述短路到地状态和所述开路状态分别对应不同的电压范围，将所述液位检测等效电路的第一连接端和第二连接端的电压与所述正常状态、所述短路到电源状态、所述短路到地状态以及所述开路状态对应的电压范围进行对比以诊断出所述液位传感器的检测触点的异常。3.如权利要求1所述的液位传感器，其特征在于，还包括第一信号回采端和第二信号回采端；所述第一信号回采端与所述液位检测等效电路的第一连接端连接，所述第二信号回采端与所述液位检测等效电路的第二连接端连接；通过检测所述第一信号回采端和所述第二信号回采端的输出信号的电压判断所述液位传感器的检测触点的状态。4.如权利要求1所述的液位传感器，其特征在于，还包括第四电阻，所述第一电容通过所述第四电阻与所述信号输入端连接；所述第四电阻的第一连接端与信号输入端连接，所述第四电阻的第二连接端与所述第一电容的第一连接端连接。5.如权利要求4所述的液位传感器，其特征在于，还包括信号输入电路，所述信号输入电路的一端与所述信号输入端连接，所述信号输入电路的另一端与所述第四电阻的第一连接端以及所述液位检测等效电路的第一连接端连接；所述信号输入电路用于将所述信号输入端输入的PWM信号进行转换后输出，以提高信号输入的稳定性。6.如权利要求5所述的液位传感器，其特征在于，所述信号输入电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一开关和第二开关；所述第一开关的控制端与所述信号输入端连接，所述第一开关的第一连接端与所述第一电阻的一端连接，所述第一电阻的另一端与电源连接，所述第一开关的第二连接端接地；所述第二电阻的一端与所述信号输入端连接且另一端接地；所述第二开关的控制端与所述第一开关的第一连接端连接，所述第二开关的第...
【专利技术属性】
技术研发人员：李娇娇，叶太强，颜靖力，高宏，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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