一种非对称结构式支架制造技术

本实用新型专利技术属于汽车制动技术领域，涉及一种非对称结构式支架，包括支架主梁，支架副梁，以及与卡钳配合使用的支架销孔，支架主梁一侧设计在一预设平面内，支架主梁通过螺栓连接有转向节，螺栓连接处设置有转向节支耳安装孔；支架主梁的转向节支耳安装孔与支架销孔成非对称布置；本实用新型专利技术仅在支架主梁处通过支架实际制动受力改变转向节支耳安装孔两端的刚度，即能节约重量的同时，改变了支架的固有频率及振型，或振动幅值的大小，从而抑制和优化了特定工况下的低频制动噪音，提高了驾驶舒适性，提升了终端客户的感受。提升了终端客户的感受。提升了终端客户的感受。

【技术实现步骤摘要】
一种非对称结构式支架


[0001]本技术属于汽车制动
，涉及一种非对称结构式支架。

技术介绍

[0002]随着科技技术的发展，客户用车对整车的性能要求越来越高，特别是整车舒适性。汽车制动时，制动液压作用于活塞，使活塞推动内侧制动块，然后使制动块与制动盘摩擦产生制动力；然而制动器的各个零部件在制动力的作用下相互耦合，会产生制动噪音，从而引起终端客户抱怨。传统现有的支架某些工况下并不能解决此特定频率下的噪音，因此为了提高用户使用舒适性，解决消除这种制动噪音是非常有必要的。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种非对称结构式支架，通过支架的非对称设计改变了支架的某些固有频率下的振型及固有频率，改善支架的固有频率振型幅值大小，从而改善制动时因支架引起共振或者某阶支架模态被激发的低频制动噪音。
[0004]为达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种非对称结构式支架，包括支架主梁，支架副梁，以及与卡钳配合使用的支架销孔，支架主梁通过螺栓连接有转向节，螺栓连接处设置有转向节支耳安装孔；支架主梁的转向节支耳安装孔与支架销孔成非对称布置。
[0005]可选的，支架副梁设计为与制动卡钳爪部配合的直条状或圆弧状结构。
[0006]可选的，在支架制动受力端靠近转向节支耳安装孔处设计得相对另一侧较强壮。
[0007]可选的，转向节支耳安装孔与支架销孔成高低布置。
[0008]可选的，支架销孔下端设计有与弹簧片及制动块配合使用的支架滑动槽。
[0009]本技术的有益效果在于：本技术一种非对称结构式支架，仅在支架主梁处通过支架实际制动受力改变转向节支耳安装孔两端的刚度，即能节约重量的同时，改变了支架的固有频率及振型，或振动幅值的大小，从而抑制和优化了特定工况下的低频制动噪音，提高了驾驶舒适性，提升了终端客户的感受。
[0010]本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
[0011]为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作优选的详细描述，其中：
[0012]图1为本技术的整体结构示意图。
[0013]附图标记：101
‑
转向节支耳安装孔；102
‑
支架主梁；103
‑
支架销孔；104
‑
支架副梁；
105
‑
支架滑动槽。
具体实施方式
[0014]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0015]其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本技术的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0016]本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本技术的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0017]请参阅图1，为一种非对称结构式支架，包括支架主梁102，支架副梁104，以及与卡钳配合使用的支架销孔103，支架主梁102通过螺栓连接有转向节，螺栓连接处设置有转向节支耳安装孔101；支架主梁102的转向节支耳安装孔101与支架销孔103成非对称布置，支架副梁104设计为与制动卡钳爪部配合的直条状或圆弧状结构，在支架制动受力端靠近转向节支耳安装孔101处设计得相对另一侧较强壮(即转向节支耳安装孔101制动时制动受力端的刚性大于转向节支耳安装孔101的另一端)，转向节支耳安装孔101与支架销孔103成高低布置，支架销孔103下端设计有与弹簧片及制动块配合使用的支架滑动槽105。
[0018]在本实施例中，支架副梁104的两末端处与支架销孔103端平滑连接。
[0019]本技术通过加强制动时支架受力侧的强度，能有效改善支架销孔103处的变形，同时支架的非对称设计改变了支架的某些固有频率下的振型及固有频率，改善支架的固有频率振型幅值大小，从而改善制动时因支架引起共振或者某阶支架模态被激发的低频制动噪音，从而抑制/消除了制动器特定频率下的低频制动噪音，增加了整车舒适性提升了驾驶舒适性和终端用户的感受。
[0020]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种非对称结构式支架，其特征在于：包括支架主梁，支架副梁，以及与卡钳配合使用的支架销孔，支架主梁通过螺栓连接有转向节，螺栓连接处设置有转向节支耳安装孔；支架主梁的转向节支耳安装孔与支架销孔成非对称布置。2.根据权利要求1所述的一种非对称结构式支架，其特征在于：支架副梁设计为与制动卡钳爪部配合的直条状或圆弧状结构。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈荣中，郑德金，王增辉，刘兴刚，
申请(专利权)人：南方天合底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：