本申请提供一种车载单元、可移动装置及控制方法。其中，车载单元包括第一SIM、第二SIM、主处理器、调制解调器、射频开关模块及天线模块，第一SIM及第二SIM均电连接至主处理器，主处理器还电连接至调制解调器，调制解调器电连接至射频开关模块及天线模块，其中，主处理器选用第一SIM及/或第二SIM进行呼叫，以产生相应的基带信号，并将基带信号输出至调制解调器，调制解调器用于将基带信号转换为相应的射频信号，并将射频信号输出至射频开关模块，以经由天线模块向外发射。本申请提供的车载单元具有更宽的网络覆盖范围，以保证更高的紧急呼叫成功率。叫成功率。叫成功率。
【技术实现步骤摘要】
车载单元、可移动装置及控制方法
[0001]本专利技术涉及移动装置领域，尤其涉及一种车载单元、可移动装置及控制方法。
技术介绍
[0002]随着汽车行业的快速发展，汽车保有量持续增加，与此同时，汽车碰撞事故也越来越多。如此，欧盟发起一种车载紧急呼叫(E
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Call)系统，以及时发出求救信号。E
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Call系统是一种基于卫星定位技术和移动通信网络的车载技术系统。在车辆发生事故后，E
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Call系统通过车载单元(On board Unit，OBU)与救援中心进行通信，以发出求救信号。
[0003]然而，由于现有的车载单元多选用单卡通信，若车辆行驶至运营商无信号覆盖区域，则无法在需要时得到及时救援。且现有的车载单元中的外置天线容易在车辆发生事故后脱落，从而影响到车载单元与救援中心的通信。
技术实现思路
[0004]为了解决上述至少一问题，有必要提供一种车载单元、可移动装置及控制方法，以解决上述的至少一个问题。
[0005]本申请第一方面提供一种车载单元，用于与救援中心建立通信连接，车载单元包括第一用户身份识别模块、第二用户身份识别模块、主处理器、调制解调器、射频开关模块及天线模块，第一用户身份识别模块及第二用户身份识别模块均电连接至主处理器，主处理器还电连接至调制解调器，调制解调器电连接至射频开关模块及天线模块，其中，主处理器选用第一用户身份识别模块及/或第二用户身份识别模块进行呼叫，以产生相应的基带信号，并将基带信号输出至调制解调器，调制解调器用于将基带信号转换为相应的射频信号，并将射频信号输出至射频开关模块，以经由天线模块向外发射。
[0006]本申请第二方面提供一种可移动装置，包括如上所述的车载单元。
[0007]本申请第三方面还提供一种控制方法，应用于如上所述的车载单元，该控制方法包括如下步骤：
[0008]S1：检测天线模块中是否至少有一天线处于正常状态；
[0009]S2：当天线模块中至少有一天线处于正常状态且紧急呼叫功能被触发时，根据第一SIM及第二SIM的选用情况，控制射频开关模块进行切换，以利用处于正常状态的天线输出求救信号。
[0010]本申请提供的车载单元，通过设置第一SIM及第二SIM，以得到更宽的网络覆盖范围，提高车载单元的呼叫成功率。
附图说明
[0011]图1为本现有的车载单元的示意图。
[0012]图2为本申请实施例提供的设置有车载单元的可移动装置与救援中心通信的示意图。
[0013]图3为本申请实施例提供的车载单元的结构框图。
[0014]图4为本申请实施例提供的车载单元的部分电路结构示意图。
[0015]图5为本申请实施例提供的车载单元的示意图。
[0016]图6为本申请实施例提供的一种控制方法的流程示意图。
[0017]主要元件符号说明
[0018]可移动装置
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[0020]壳体
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[0021]第一用户身份识别模块(第一SIM)
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[0022]第二用户身份识别模块(第二SIM)
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[0023]主处理器
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[0024]调制解调器
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[0025]射频开关模块
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[0026]第一射频开关
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[0027]第二射频开关
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[0028]第三射频开关
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[0029]天线模块
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[0030]第一天线
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[0031]第二天线
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[0032]第三天线
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[0033]微处理器
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[0034]定位模块
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[0035]安全气囊模块
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[0036]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本专利技术。
具体实施方式
[0037]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0038]需要说明的是，当一个元件被称为“电连接”另一个元件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“电连接”另一个元件，它可以是接触连接，例如，可以是导线连接的方式，也可以是非接触式连接，例如，可以是非接触式耦合的方式。
[0039]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0040]下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的
实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0041]随着汽车行业的快速发展，汽车保有量持续增加，与此同时，汽车碰撞事故也越来越多。如此，欧盟发起一种车载紧急呼叫(E
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Call)系统，以及时发出求救信号。E
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Call系统是一种基于卫星定位技术和移动通信网络的车载技术系统。在车辆发生事故后，E<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载单元，用于与救援中心通信，其特征在于，所述车载单元包括第一用户身份识别模块、第二用户身份识别模块、主处理器、调制解调器、射频开关模块及天线模块，所述第一用户身份识别模块及所述第二用户身份识别模块均电连接至所述主处理器，所述主处理器还电连接至所述调制解调器，所述调制解调器电连接至所述射频开关模块及所述天线模块，其中，所述主处理器选用所述第一用户身份识别模块及/或所述第二用户身份识别模块进行呼叫，以产生相应的基带信号，并将所述基带信号输出至所述调制解调器，所述调制解调器用于将所述基带信号转换为相应的射频信号，并将所述射频信号输出至所述射频开关模块，以经由所述天线模块向外发射。2.如权利要求1所述的车载单元，其特征在于，所述车载单元还包括微处理器，所述微处理器电连接至所述主处理器，所述射频开关模块包括若干射频开关，所述微处理器还电连接至每一所述射频开关，以在所述主处理器的控制下，分别控制各所述射频开关的切换连接。3.如权利要求2所述的车载单元，其特征在于，所述天线模块包括若干天线，所述微处理器还电连接至每一所述天线，用于检测每一所述天线是否处于正常状态。4.如权利要求3所述的车载单元，其特征在于，所述车载单元包括壳体，所述天线模块中至少有一所述天线设置于所述壳体内。5.如权利要求3所述的车载单元，其特征在于，所述若干天线包括第一天线、第二天线及第三天线，所述若干射频开关包括第一射频开关、第二射频开关及第三射频开关，其中，所述第一射频开关的动端电连接至所述调制解调器，所述第一射频开关的第一不动端电连接至所述第一天线，所述第一射频开关的第二不动端电连接至所述第三射频开关的第二不动端，所述第二射频开关的动端电连接至所述调制解调器，所述第二射频开关的第一不动端电连接至所述第二天线，所述第二射频开关的第二不动端电连接至所述第三射频开关的第一不动端，所述第三射频开关的动端电连接至所述第三天线，且所述第一射频开关用于发射或接收所述第一用户身份识别模块的通信数据，所述第二射频开关用于发射或接收所述第二用户身份识别模块的通信数据，所述微处理器用于控制相应的射频开关的动端在对应的第一不动端与第二不动端之间切换。6.如权利要求1所述的车载单元，其特征在于，所述调制解调器支持双卡双通技术。7.如权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：李逢源，余志成，梁小敏，
申请(专利权)人：深圳富联富桂精密工业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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