一种公交站牌制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公交站牌，其外壳上设置有站牌。此外，该公交站牌还包括：车次牌，设置在外壳的顶部；提示灯，设置在公交站牌内部，该提示灯的位置与上述车次牌的位置相对应；按钮，设置在公交站牌的一侧；以及控制电路，设置在公交站牌内，分别与上述提示灯和上述按钮相连，以根据按钮的状态来控制提示灯。由于司机可以根据提示灯来判断车站是否有乘客需要上车，从而减少进站次数，提高了运行效率。同时，由于采用了包括延迟芯片的控制电路，提示灯能在乘客候车期间点亮相应的车次牌，而在下班公交车到达之前熄灭，这样不仅采用的电路结构简单，而且便于操作。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种指示W皁，更具体i也，涉及一种7>交站片皁。
技术介绍
目前的公交站牌一般由外部壳体和内部的灯泡组成，夜间可发 光，以方便候车的乘客查看站牌。对于某路公交车来说，在非高峰 时段，可能在车站候车的乘客均不乘坐该路公交车，但由于司机无 法知道车站候车的情况，故仍需将公交车停靠在车站，这样增加了 进站的次fc 4吏运4于效率降<氐。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种与现有技术相比具有侯车情况 提示的公交站牌。为实现上述目的，本技术提供的公交站牌，其外壳上设置有站牌。此外，该7>交站牌还包括车次牌，设置在外壳的顶部； 提示灯，设置在公交站牌内部，该提示灯的位置与上述车次牌的位 置相对应；按钮，设置在公交站牌的一侧；以及控制电路，设置在 公交站牌内部，分别与上述提示灯和上述按钮相连，以根据按钮的 状态来控制"R示灯。优选地，上述控制电路可以包括电万兹阀，连接至晶体管的集 电极，该电》兹阀的负载端开关连接并控制上述提示灯；以及延时芯片，其第一输入端口连4妄至上述4要確丑，其第二丰lr入端口分别连接至 电阻和电容，其第一输出端口经电阻连接至晶体管的基极。优选地，上述车次牌、提示灯与按钮三者的个数相等。而减少进站次凄史， -提高了运行效率。同时，由于采用了包括延迟芯 片的控制电路，提示灯能在乘客候车期间点亮相应的车次牌，而在 下一班公交车到达之前熄灭，这样不仅采用的电路结构简单，而且 便于操作。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的 一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中图1为根据本技术实施例的公交站牌的外部结构图； 图2为根据本技术实施例的公交站牌的内部结构图； 图3为图2中所示的控制电^各的原理图；以及 图4为图3中所示的延迟芯片的Q^T出端的波形图。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理 解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不 用于限定本技术。4在图1中，本实施例的公交站牌100包括外壳102、站牌104、 车次牌106以及按钮108。车次牌106设置在外壳102的顶部，可 选地，包4舌车次牌106a、 106b、 106c以及106d,以冲是示四游—^交 车。按4丑108设置在7>交站牌100的右下方，可选地，包括按钮108a、 108b、 108c以及108d，其中按4丑108a-108d可以为点触式开关。图2示出了根据本技术实施例的公交站牌的内部结构 200。提示灯202设置在7>交站牌100的内部，可选地，包括提示 灯202a、 202b、 202c和202d。才是示灯202a-202d的^f立置与车^J牟 106a-106d的位置——对应，以照亮所需^是示的车次牌。4姿4丑 108a-108d经控制电^各204分别连接并控制提示灯202a-202d,例如， 4安確丑108a经控制电^各204连4妄并控制才是示灯202a。图3以按钮108a和提示灯202a为例示出了一路控制电路的原 理图300。在图3中，延迟芯片306 (例如，型号为BDT-078ZA) 的复位端丽连4妄至按钮108a,输出端Q经过电阻310连接至晶体 管312的基极，而输入端OSC1分别连4妄至电阻302和电容304。 晶体管312的集电才及与电》兹阀316相连，电f兹阀316的负载端开关 318连接并控制提示灯202a。此外，电路中的电容308和二极管314 均起4呆护作用，防止电^各出现意外短^各。下面将结合图3来详细地描述该控制电路的工作原理。当按下 按钮108a (即，点触式开关)时，延迟芯片306在Q端输出方波 (如图4所示)。上述方波的低电平所持续的时间T受电阻302与 电容304的控制，三者之间的关系式如下r = o.7xi c此外，电阻310的阻^直可以为予贞"i殳^直，当Q端的l命出电平为j氐时， 晶体管312的基极电压小于发射极电压，晶体管312导通，电磁阀 316工作，从而使得电》兹阀316的负载端开关318闭合，点亮冲是示灯202a ，以照亮该路7>交车所对应的车次牌106a;当Q端的l俞出 电压为高时，晶体管312的基极与发射极两端的电压不足以使晶体 管312导通，电磁阀停止工作，从而使得电》兹阀316的负载端开关 318处于打开的4犬态，4是示灯202a熄-灭。由上可知，才是示灯202a 持续点亮的时间也同^^为T。可选地，通过调节电阻302和电容304的值，可以将Q端输出 的低电平所持续的时间T (即，提示灯持续点亮的时间)设置为两 班公交车到达车站的间隔时间。这样，提示灯能在乘客候车期间照 亮相应的车次牌，而在下一班7>交车到达之前熄灭，从而便于司机 观察，减少进站次数，提高运行效率。由于其他三^各控制电路的原理图以及工作原理与图3以及上述 相关描述相同，所以在此将省略对其描述。可以理解的是，本实施例涉及的公交站牌能提示四路公交车， 4旦其只是一种示例性结构，本技术并不4又限于此。例如，才艮据 实际需求，还可以依据本实施例的方案来增加或减少按钮、提示灯 以及车次牌的个凄t,以:没置能l是示两i^各或六^各的7>交站牌。尽管本文中描述了多个实施例，但是应该理解，本领域技术人 员可以想到多种其他修改和实施例，它们都将落入本公开的原则的 精神和范围内。更特别地，在本/>开、附图、以及所附^又利要求的 范围内，可以在主题结合排列的排列方式和/或组成部分方面进行各 种》务改和 支变。除了组成部分和/或排列方面的修改和改变以外，可 选的使用对本领域技术人员来说是显而易见的。权利要求1.一种公交站牌，其外壳(102)上设置有站牌(104)，其特征在于，所述公交站牌还包括车次牌(106)，设置在外壳(102)的顶部；提示灯(202)，设置在所述公交站牌内部，所述提示灯(202)的位置与所述车次牌(106)的位置相对应；按钮(108)，设置在所述公交站牌的一侧；以及控制电路(204)，设置在所述公交站牌内部，分别与所述提示灯(202)和所述按钮(108)相连，以根据所述按钮(108)的状态来控制所述提示灯(202)。2. 根据权利要求1所述的公交站牌，其特征在于，所述控制电路(204)包括电磁阀(316),连接至晶体管(312)的集电极，所述电 A兹阀(316 )的负载端开关(318 )连4妄并控制所述才是示灯(202a ); 以及延时芯片(306 ),其第一输入端口连4妻至所述4姿確丑(108a ), 其第二输入端口分别连接至电阻(302)和电容(304)，其第 一输出端口经电阻(310)连接至所述晶体管(312)的基极。3. 根据权利要求1-2中任何一项所述的公交站牌，其特征在于， 所述车次牌(106)、所述提示灯(202)与所述按钮(108) 三者的个数相等。专利摘要本技术公开了一种公交站牌，其外壳上设置有站牌。此外，该公交站牌还包括车次牌，设置在外壳的顶部；提示灯，设置在公交站牌内部，该提示灯的位置与上述车次牌的位置相对应；按钮，设置在公交站牌的一侧；以及控制电路，设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交站牌，其外壳（１０２）上设置有站牌（１０４），其特征在于，所述公交站牌还包括：　车次牌（１０６），设置在外壳（１０２）的顶部；　提示灯（２０２），设置在所述公交站牌内部，所述提示灯（２０２）的位置与所述车次牌（１０６）的 位置相对应；　按钮（１０８），设置在所述公交站牌的一侧；以及　控制电路（２０４），设置在所述公交站牌内部，分别与所述提示灯（２０２）和所述按钮（１０８）相连，以根据所述按钮（１０８）的状态来控制所述提示灯（２０２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王学思，徐志均，
申请(专利权)人：王学思，徐志均，
类型：实用新型
国别省市：11[]