电动阀制造技术

本发明专利技术公开了一种电动阀，包括驱动部件、阀体和阀块，所述电动阀设置有阀腔，所述阀块设置于所述阀腔内，所述驱动部件能够带动所述阀块动作，阀座相对位于所述阀腔的底部，所述阀座设置有第一通孔、第二通孔、第三通孔，所述阀块能够相对所述阀座动作，且所述阀块在朝向所述阀座的一面与所述阀座滑动配合，所述阀块设置有贯穿阀块上下端面的第一贯通孔和第二贯通孔，所述阀块还设置与所述第一贯通孔连通的节流槽；当电动阀在其中一种工作模式时，通过所述阀块转动控制所述第一贯通孔和第二贯通孔以及所述节流槽使所述第二通孔与第三通孔连通并处于节流流通状态，满足系统的流量调节要求。节要求。节要求。

【技术实现步骤摘要】
电动阀


[0001]本专利技术涉及汽车空调领域，尤其是一种电动阀。

技术介绍

[0002]现有技术如中国专利技术申请201611270550.0公开了一种电动阀，包括驱动部件、减速机构、阀体和阀块，所述电动阀设置有腔，所述阀块设置于所述腔内，所述驱动部件能够带动所述减速机构动作，所述减速结构能够带动所述阀块动作，所述电动阀包括与所述阀体一体或者相对固定或限位设置的阀座，阀座相对位于所述腔的底部，所述阀座设置有第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔，所述阀体设置有第一接口、第二接口、第三接口和第四接口，所述第一接口、第二接口、第三接口和第四接口分别与第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔连通，所述第一通孔保持与所述腔连通；所述阀块能够相对所述阀座动作，且所述阀块在朝向所述阀座的一面与所述阀座滑动配合，所述阀块在与所述阀座相对的一面设置有凹槽，通过所述阀块的转动，控制所述第二接口、第三接口和第四接口与所述第一接口的连通或者不连通，通过所述阀块转动控制所述凹槽使所述第二通孔与第四通孔连通或者不连通，控制所述第二接口与所述第四接口的连通或者不连通，通过所述阀块转动控制所述凹槽使所述第三通孔与第四通孔连通或者不连通，控制所述第三接口与所述第四接口的连通或者不连通。该现有技术中，通过所述阀块的转动控制所述第二接口、第三接口和第四接口与所述第一接口的连通或者不连通，并没有比较精确的流量调节功能。

技术实现思路

[0003]本专利技术目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种电动阀。
[0004]本专利技术的技术方案是：电动阀，包括驱动部件、阀体和阀块，所述电动阀设置有阀腔，所述阀块设置于所述阀腔内，所述驱动部件能够带动所述阀块动作，其特征在于，所述电动阀包括与所述阀体一体或者相对固定或限位设置的阀座，阀座相对位于所述阀腔的底部，所述阀座设置有第一通孔、第二通孔、第三通孔，所述电动阀设置有第一接口、第二接口、第三接口，所述第一接口、第二接口、第三接口分别与第一通孔、第二通孔、第三通孔连通；所述阀块能够相对所述阀座动作，且所述阀块在朝向所述阀座的一面与所述阀座滑动配合，所述阀块设置有贯穿阀块上下端面的第一贯通孔和第二贯通孔，所述阀块还设置与所述第一贯通孔连通的节流槽；所述电动阀至少包括第一工作模式和第二工作模式以及第三工作模式，当电动阀在第一工作模式时，通过所述阀块转动控制所述第一贯通孔和第二贯通孔使所述第二通孔与第一通孔连通，第三通孔关闭；当电动阀在第二工作模式时，通过所述阀块转动控制所述第一贯通孔和第二贯通孔使所述第二通孔与第三通孔连通，第一通孔关闭；当电动阀在第三工作模式时，所述第一通孔与第三通孔关闭。
[0005]进一步，所述电动阀还包括第四工作模式，当电动阀在第四工作模式时，所述第一通孔关闭，通过所述阀块转动控制所述第一贯通孔和第二贯通孔以及所述节流槽使所述第二通孔与第三通孔连通并处于节流流通状态。
[0006]进一步，所述第二通孔通过所述第一贯通孔和第二贯通孔保持与所述阀腔处于常通状态。
[0007]进一步，所述第二通孔靠近所述阀块一侧设置第一台阶孔，所述第一台阶孔流通面积大于远离所述阀块一侧流通面积，所述第一台阶孔大致为月牙状。
[0008]进一步，所述第一通孔和第三通孔之间的周向间距至少大于所述第一贯通孔和连通的节流槽的周向长度。
[0009]进一步，所述阀块呈圆盘结构。
[0010]进一步，所述第一通孔、第二通孔设置密封座。
[0011]进一步，所述电动阀还包括推力轴承和弹簧，所述推力轴承位于所述阀腔，沿所述推力轴承的轴向，所述推力轴承位于所述阀腔顶端和所述阀块之间，所述推力轴承的下端与所述弹簧上端抵接，所述弹簧下端与所述阀块抵接。
[0012]进一步，所述电动阀还包括限位柱，所述限位柱与所述阀块的靠近所述阀座的一侧固定连接，所述限位柱与所述第一台阶孔配合限位。
[0013]进一步，所述电动阀还包括第一橡胶密封圈，所述第一通孔、第二通孔均设置第二台阶孔，所述密封座包括第一台阶面，沿所述第二台阶孔的轴向，所述第一橡胶密封圈位于所述台阶面和所述第二台阶孔的底壁之间。
[0014]进一步，所述电动阀还包括支撑柱，所述阀座还包括凹坑，所述支撑柱通过所述凹坑限定位置，所述密封座和所述支撑柱材质相同，所述密封座和所述支撑柱突出所述阀座的端面高度相等。
[0015]进一步，所述第一通孔、第三通孔、支撑柱在所述阀座的端面上的投影的中心首尾依次连接形成三角形，所述阀座的转动中心在所述三角形内。
[0016]进一步，所述支撑柱为圆环状。
[0017]进一步，所述阀座的第一台阶孔外周保留配合阀块滑动的平面。
[0018]进一步，所述节流槽连通所述第一贯通孔侧壁，所述节流槽槽口朝向所述第一贯通孔和所述阀座的端面。
[0019]进一步，所述节流槽和第三通孔以及阀座端面配合，节流槽槽底与阀块端面形成预定夹角。
[0020]进一步，所述密封座为塑料或橡胶。
[0021]本专利技术的电动阀，包括驱动部件、阀体和阀块，所述电动阀设置有阀腔，所述阀块设置于所述阀腔内，所述驱动部件能够带动所述阀块动作，阀座相对位于所述阀腔的底部，所述阀座设置有第一通孔、第二通孔、第三通孔，所述阀块能够相对所述阀座动作，且所述阀块在朝向所述阀座的一面与所述阀座滑动配合，所述阀块设置有贯穿阀块上下端面的第一贯通孔和第二贯通孔，所述阀块还设置与所述第一贯通孔连通的节流槽；当电动阀在其中一种工作模式时，通过所述阀块转动控制所述第一贯通孔和第二贯通孔以及所述节流槽使所述第二通孔与第三通孔连通并处于节流流通状态，满足系统的流量调节要求。
附图说明
[0022]图1是本专利技术电动阀剖视结构示意图；
[0023]图2是本专利技术电动阀仰视结构示意图；
[0024]图3是本专利技术图1减速机构的第一行星轮组件结构示意图；
[0025]图4是本专利技术图1减速机构的输出级行星轮组件结构示意图；
[0026]图5是本专利技术图1阀座和阀块分解结构示意图；
[0027]图6是本专利技术图1阀座和支撑柱结构示意图；
[0028]图7是本专利技术电动阀第一工作模式阀块位置示意图；
[0029]图8是本专利技术电动阀第二工作模式阀块位置示意图；
[0030]图9是本专利技术电动阀第四工作模式阀块其一位置示意图；
[0031]图10是本专利技术电动阀第四工作模式阀块其二位置示意图；
[0032]图11是本专利技术电动阀第三工作模式阀块位置示意图；
[0033]图12本专利技术图1阀块结构示意图。
具体实施方式
[0034]下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。
[0035]参见图1到图12所示，本实施例公开了一种电动阀，应用于汽车空调系统等冷媒回路中。电动阀包括阀体1、驱动部件4，阀体1包括一端开口的阀腔，阀腔内设置有阀座2和阀块3。阀腔另一端通过压环5压紧转接座6，转接座6和套筒61焊接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动阀，包括驱动部件、阀体和阀块，所述电动阀设置有阀腔，所述阀块设置于所述阀腔内，所述驱动部件能够带动所述阀块动作，其特征在于，所述电动阀包括与所述阀体一体或者相对固定或限位设置的阀座，阀座相对位于所述阀腔的底部，所述阀座设置有第一通孔、第二通孔、第三通孔，所述电动阀设置有第一接口、第二接口、第三接口，所述第一接口、第二接口、第三接口分别与第一通孔、第二通孔、第三通孔连通；所述阀块能够相对所述阀座动作，且所述阀块在朝向所述阀座的一面与所述阀座滑动配合，所述阀块设置有贯穿阀块上下端面的第一贯通孔和第二贯通孔，所述阀块还设置与所述第一贯通孔连通的节流槽；所述电动阀至少包括第一工作模式和第二工作模式和第三工作模式以及第四工作模式，当电动阀在第一工作模式时，通过所述阀块转动控制所述第一贯通孔和第二贯通孔使所述第二通孔与第一通孔连通，第三通孔关闭；当电动阀在第二工作模式时，通过所述阀块转动控制所述第一贯通孔和第二贯通孔使所述第二通孔与第三通孔连通，第一通孔关闭；当电动阀在第三工作模式时，所述第一通孔与第三通孔关闭；当电动阀在第四工作模式时，所述第一通孔关闭，通过所述阀块转动控制所述第一贯通孔和第二贯通孔以及所述节流槽使所述第二通孔与第三通孔连通并处于节流流通状态；所述第一通孔、第二通孔设置密封座，所述电动阀还包括第一橡胶密封圈，所述第一通孔、第二通孔均设置第二台阶孔，所述密封座包括第一台阶面，沿所述第二台阶孔的轴向，所述第一橡胶密封圈位于所述台阶面和所述第二台阶孔的底壁之间；所述电动阀还包括支撑柱，所述阀座还包括凹坑，所述支撑柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶方平，叶映，范伟龙，
申请(专利权)人：浙江智汇汽车热管理科技有限公司，
类型：发明
国别省市：