一种车辆取力发电机工作检测电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆取力发电机工作检测电路，其包括检测输入端、检测输出端、主开关电路、次开关电路、连接电路、模式切换电路、以及上拉电路或下拉电路；所述检测输入端连接主开关电路的控制端并通过连接电路连接次开关电路的输出端或输入端，主开关电路通过上拉电路连接第一电源或者主开关电路通过下拉电阻接地，检测输出端连接主开关电路的输入端或输出端，次开关电路的输入端或输出端连接第二电源，次开关电路的控制端连接模式切换电路。本实用新型专利技术具有两种检测模式以适应不同有效电平的D+信号的检测，这两种检测模式均能避免在检测输入端未接入信号产生错误信号给MCU处理器。处理器。处理器。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆取力发电机工作检测电路


[0001]本技术涉及车辆领域，特别是指一种车辆取力发电机工作检测电路。

技术介绍

[0002]现有的车辆的取力发电机用于给启动电池进行充电，对于配备有后备储能电池的特种车辆（如自行式房车，拖挂式房车，救护车，警车，外卖餐车，冷链车），取力发电机还会给后备储能电池进行充电，其中取力发电机通过行车充电器连接后备储能电池，车辆的MCU处理器只有保证车辆处于点火状态时（即取力发电机处于工作状态）才控制行车充电器工作而给后备储能电池充电，否则有可能导致车辆的启动电池被放光，造成车辆无法启动，给车主造成很大的麻烦。
[0003]为了可以准确判断取力发电机的工作状态，车辆工程师们设计了非常多的方案来进行检测；有D+信号检测，车辆抖动检测（发动机处于点火状态时，车辆都会轻微抖动），通讯检测等。综合评估方案的简便性，成本，检测的复杂度，D+信号检测最为合适；只要检测D+信号的逻辑高或低，即可判断出取力发电机是否处于工作状态。
[0004]但是不同的车辆，D+信号有效的逻辑不同；有些车辆是取力发电机工作时D+信号为高电平（即D+信号为高电平有效），另外有些车辆是取力发电机工作时D+信号为低电平（即D+信号为低电平有效），对于D+信号为低电平有效时需要确保检测电路正常接入D+信号，若是检测电路的检测输入端IN悬空会造成误判，影响很大；为了提高通用性和便捷性，有必要设计了一种通用的车辆取力发电机工作检测电路，其能适用于不同有效电平的D+信号的检测。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种车辆取力发电机工作检测电路，其能适用于不同有效电平的D+信号的检测。
[0006]为了达成上述目的，本技术的解决方案是：
[0007]一种车辆取力发电机工作检测电路，其包括检测输入端、检测输出端、主开关电路、次开关电路、上拉电路、连接电路以及模式切换电路；所述检测输入端连接主开关电路的控制端且检测输入端通过连接电路连接次开关电路的输出端，主开关电路的输入端通过上拉电路连接第一电源，主开关电路的输入端还连接检测输出端，主开关电路的输出端接地，次开关电路的输入端连接第二电源，次开关电路的控制端连接模式切换电路；检测输入端用于连接取力发电机的D+信号输出端，检测输出端用于连接MCU处理器；所述主开关电路的输入端和输出端在其控制端电平为高电平时导通，所述模式切换电路用于控制次开关电路的控制端电平高低而控制次开关电路的输入端和输出端之间导通与否。
[0008]所述主开关电路包括主开关三极管、第一主开关电阻和第二主开关电阻，主开关三极管为NPN三极管，主开关三极管的集电极连接主开关电路的输入端，主开关三极管的基极连接第一主开关电阻的第一端和第二主开关电阻的第一端，第一主开关电阻的第二端连
接主开关电路的控制端，第二主开关电阻的第二端和主开关三极管的发射极连接主开关电路的输出端。
[0009]所述主开关电路的输入端通过保护电阻连接检测输出端。
[0010]所述上拉电路包括上拉电阻，上拉电阻的两端分别连接第一电源和主开关电路的输入端。
[0011]所述次开关电路包括第一次开关三极管、第二次开关三极管、第一次开关电阻、第二次开关电阻、第三次开关电阻和第四次开关电阻，第一次开关三极管为PNP三极管，第二次开关三极管为NPN三极管，第一次开关三极管的发射极和第一次开关电阻的第一端连接次开关电路的输入端，第一次开关三极管的集电极连接次开关电路的输出端，第一次开关三极管的基极连接第一次开关电阻的第二端和第二次开关电阻的第一端，第二次开关电阻的第二端连接第二次开关三极管的集电极，第二次开关三极管的基极连接第三次开关电阻的第一端和第四次开关电阻的第一端，第三次开关电阻的第二端连接次开关电路的控制端，二次开关三极管的发射极和第四次开关电阻的第二端接地。
[0012]所述次开关电路包括光耦和次开关电阻，光耦的输入正极连接次开关电路的控制端，光耦的输入负极通过次开关电阻接地，光耦的输出正极连接次开关电路的输入端，光耦的输出负极连接次开关电路的输出端。
[0013]所述次开关电路的输入端通过防反接二极管连接第二电源，防反接二极管的正极和负极分别连接第二电源和次开关电路的输入端。
[0014]又一种车辆取力发电机工作检测电路，其包括检测输入端、检测输出端、主开关电路、次开关电路、下拉电路、连接电路以及模式切换电路；所述检测输入端连接主开关电路的控制端且检测输入端通过连接电路连接次开关电路的输入端，主开关电路的输入端连接第一电源，主开关电路的输出端连接检测输出端且主开关电路的输出端还通过下拉电路接地，次开关电路的输入端连接第二电源，次开关电路的控制端连接模式切换电路，次开关电路的输出端接地；检测输入端用于连接取力发电机的D+信号输出端，检测输出端用于连接MCU处理器；所述主开关电路的输入端和输出端在其控制端电平为低电平时导通，所述模式切换电路用于控制次开关电路的控制端电平高低而控制次开关电路的输入端和输出端之间导通与否。
[0015]所述主开关电路包括主开关三极管、第一主开关电阻和第二主开关电阻，主开关三极管为PNP三极管，主开关三极管的发射极和第二主开关电阻的第一端连接主开关电路的输入端，主开关三极管的基极连接第一主开关电阻的第一端和第二主开关电阻的第二端，第一主开关电阻的第二端连接主开关电路的控制端，主开关三极管的集电极连接主开关电路的输出端。
[0016]所述主开关电路的输出端通过保护电阻连接检测输出端。
[0017]所述下拉电路包括下拉电阻，下拉电阻的第一端连接主开关电路的输出端，下拉电阻的第二端接地。
[0018]所述次开关电路包括第一次开关三极管、第二次开关三极管、第一次开关电阻、第二次开关电阻和第三次开关电阻；第一次开关三极管和第二次开关三极管为NPN三极管，第一次开关三极管的集电极连接次开关电路的输入端，第一次开关三极管的发射极、第二次开关三极管的发射极和第三次开关电阻的第一端连接次开关电路的输出端，第一次开关三
极管的基极连接第一次开关电阻的第一端和第二次开关三极管的集电极，第一次开关电阻的第二端连接第二电源，第二次开关三极管的基极连接第二次开关电阻的第一端和第三次开关电阻的第二端，第二次开关电阻的第二端连接次开关电路的控制端。
[0019]所述次开关电路包括光耦和次开关电阻，光耦的输入正极连接次开关电路的控制端，光耦的输入负极通过次开关电阻接地，光耦的输出正极连接次开关电路的输入端，光耦的输出负极连接次开关电路的输出端。
[0020]所述次开关电路的输入端通过连接电阻和防反接二极管连接第二电源，防反接二极管的正极和负极分别连接第二电源和连接电阻的第一端，连接电阻的第二端连接次开关电路的输入端。
[0021]所述模式切换电路包括模式切换开关和/或模式开关控制端；模式切换开关的1脚和4脚分别连接次开关电路的控制端和第三电源；模式开关控制端连接次开关电路的控制端且模式开关控制端用于连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：包括检测输入端、检测输出端、主开关电路、次开关电路、上拉电路、连接电路以及模式切换电路；所述检测输入端连接主开关电路的控制端且检测输入端通过连接电路连接次开关电路的输出端，主开关电路的输入端通过上拉电路连接第一电源，主开关电路的输入端还连接检测输出端，主开关电路的输出端接地，次开关电路的输入端连接第二电源，次开关电路的控制端连接模式切换电路；检测输入端用于连接取力发电机的D+信号输出端，检测输出端用于连接MCU处理器；所述主开关电路的输入端和输出端在其控制端电平为高电平时导通，所述模式切换电路用于控制次开关电路的控制端电平高低而控制次开关电路的输入端和输出端之间导通与否。2.如权利要求1所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述主开关电路包括主开关三极管、第一主开关电阻和第二主开关电阻，主开关三极管为NPN三极管，主开关三极管的集电极连接主开关电路的输入端，主开关三极管的基极连接第一主开关电阻的第一端和第二主开关电阻的第一端，第一主开关电阻的第二端连接主开关电路的控制端，第二主开关电阻的第二端和主开关三极管的发射极连接主开关电路的输出端。3.如权利要求1所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述主开关电路的输入端通过保护电阻连接检测输出端。4.如权利要求1所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述上拉电路包括上拉电阻，上拉电阻的两端分别连接第一电源和主开关电路的输入端。5.如权利要求1所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述次开关电路包括第一次开关三极管、第二次开关三极管、第一次开关电阻、第二次开关电阻、第三次开关电阻和第四次开关电阻，第一次开关三极管为PNP三极管，第二次开关三极管为NPN三极管，第一次开关三极管的发射极和第一次开关电阻的第一端连接次开关电路的输入端，第一次开关三极管的集电极连接次开关电路的输出端，第一次开关三极管的基极连接第一次开关电阻的第二端和第二次开关电阻的第一端，第二次开关电阻的第二端连接第二次开关三极管的集电极，第二次开关三极管的基极连接第三次开关电阻的第一端和第四次开关电阻的第一端，第三次开关电阻的第二端连接次开关电路的控制端，二次开关三极管的发射极和第四次开关电阻的第二端接地。6.如权利要求1所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述次开关电路包括光耦和次开关电阻，光耦的输入正极连接次开关电路的控制端，光耦的输入负极通过次开关电阻接地，光耦的输出正极连接次开关电路的输入端，光耦的输出负极连接次开关电路的输出端。7.如权利要求5或6所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述模式切换电路包括模式切换开关和/或模式开关控制端；模式切换开关的1脚和4脚分别连接次开关电路的控制端和第三电源；模式开关控制端连接次开关电路的控制端且模式开关控制端用于连接MCU处理器的一个输出端。8.如权利要求1或5或6所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述次开关电路的输入端通过防反接二极管连接第二电源，防反接二极管的正极和负极分别连接第二电源和次开关电路的输入端。
9.如权利要求1或5或6所述的一种车辆取力发电机工作检测电路，其特征在于：所述连接电路包括第一连接电阻和第二连接电阻，第一连接电阻的第一端连接检测输入端，第一连接电阻的第二端和第二连接电阻的第一端共同连接次开关电路的输出端，第二连接电阻的第二端接地。10.一种车辆取力发电机工作检测电路，...

【专利技术属性】
技术研发人员：林海，蔡少伟，
申请(专利权)人：厦门拓宝科技有限公司，
类型：新型
国别省市：