一种倍档离合装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种倍档离合装置，包括：输入轴，用于接收输入动力；行星运动机构，包括动力输入件、传动件、传动控制件以及动力输出件，其中动力输入件连接输入轴；输出轴，连接动力输出件；第一离合机构，用于选择性接合输入轴与输出轴，以使输入轴在不经过传动件的情况下以第一速度比驱动输出轴；第二离合机构，用于选择性制动传动控制件，以使输入轴经传动件以第二速度比驱动输出轴。该倍档离合装置可产生两种不同速度比的动力传递，并通过与变速器组合，实现两倍于变速器档位数的档位，同时结构相对简单，可以获得更好的动力性能、更高的传递效率、更低的能耗、更低的尾气排放，并可以把变速器总成做得相对更小。

【技术实现步骤摘要】
一种倍档离合装置
本专利技术涉及一种动力传递装置，特别涉及一种基于行星运动系统的离合装置。
技术介绍
现在，车辆离合器及变速器相关技术正大力向着多档化发展。档位越多，意味着可 以获得更好的动力性能、更低的能耗、更高的传递效率、更低的尾气排放。目前轿车用AT的 最多档位已达到八个前进档，它比以往的AT具备更好的动力性能、更低的能耗、更高的传 递效率、更低的尾气排放，但同时，它也更精密、更复杂、成本更高、更难维修等。CVT理论上 可以拥有无数多档位，但现有技术中CVT传动带的强度和寿命问题以及传动带与带轮之间 的滑磨等问题限制了 CVT的传动效率，也限制了 CVT传递大扭矩的能力，因此，目前很少将 CVT用在大排量的车上。DCT目前最多也可达七个前进档。综上所述，汽车厂商都希望研发生产出有更多档位、更经济、更环保的变速器，但 这都意味着需要更多的零部件、更大的体积、更大的重量、更复杂的设计、更精密的加工、更 高的生产成本及维修费用。
技术实现思路
为了解决现有技术中车辆的多档位需求，本专利技术提供了一种倍档离合装置，该离 合装置内设有行星运动机构，并通过对行星运动机构的不同元件进行控制来实现不同速度 比的动力输出，由此实现变速器的倍档。本专利技术解决上述问题所采用的技术方案是提供一种倍档离合装置，该倍档离合装 置包括输入轴，用于接收输入动力；行星运动机构，行星运动机构包括动力输入件、传动 件、传动控制件以及动力输出件，其中动力输入件连接输入轴；输出轴，连接动力输出件; 第一离合机构，用于选择性接合输入轴与输出轴，以使输入轴在不经过传动件的情况下以 第一速度比驱动输出轴；第二离合机构，用于选择性制动传动控制件，以使输入轴经传动件 以第二速度比驱动输出轴。根据本专利技术一优选实施例，当第一离合机构接合输入轴与输出轴时，输入轴经第 一离合机构等速驱动输出轴，当第二离合机构制动传动控制件时，输入轴经动力输入件、传 动件以及动力输出件减速或加速驱动输出轴。根据本专利技术一优选实施例，行星运动机构包括太阳轮、设置于太阳轮周围并与太 阳轮外啮合的行星齿轮组、与行星齿轮组内啮合的齿圈以及设置于行星齿轮组上的行星 架，动力输入件为选自太阳轮、齿圈以及行星架中的第一元件，动力输出件为选自太阳轮、 齿圈以及行星架且不同于第一元件的第二元件，传动控制件为选自太阳轮、齿圈以及行星 架且不同于第一元件和第二元件的第三元件，传动件为行星齿轮组。根据本专利技术一优选实施例，第一离合机构包括与输出轴同轴设置的从动件以及连 接输入轴的主动件，第二离合机构包括与传动控制件同轴设置的被制动件以及用于对被制 动件进行制动的制动件。根据本专利技术一优选实施例，第一离合机构设置在动力输入件和动力输出件之间， 从动件设置于动力输出件上，主动件设置于动力输入件上，当第一离合机构接合输入轴与 输出轴时，输入轴经动力输入件、第一离合机构以及动力输出件等速驱动输出轴。根据本专利技术一优选实施例，第一离合机构和第二离合机构同时工作，以经第一离 合机构和传动件同时传递动力。本专利技术解决上述问题所采用的另一技术方案是提供一种倍档离合装置，该倍档离 合装置包括输入轴，用于接收输入动力；行星运动机构，行星运动机构包括太阳轮、设置 于太阳轮周围并与太阳轮外啮合的行星齿轮组、与行星齿轮组内啮合的齿圈以及设置于行 星齿轮组上的行星架，其中选自太阳轮、齿圈以及行星架中的第一元件连接输入轴；输出 轴，连接选自太阳轮、齿圈以及行星架且不同于第一元件的第二元件；第一离合机构，用于 接合输入轴与输出轴，以使输入动力在不经过行星齿轮组的情况下传递到输出轴；以及第 二离合机构，用于对选自太阳轮、齿圈以及行星架且不同于第一元件和第二元件的的第三 元件进行制动，以使输入动力经行星齿轮组传递到输出轴。根据本专利技术一优选实施例，第一离合机构设置于第一元件和第二元件之间，以使 输入动力经第一离合机构在第一元件和第二元件之间传递。根据本专利技术一优选实施例，第二离合机构对第三元件进行制动，以使输入动力经 行星齿轮组在第一元件和第二元件之间传递。根据本专利技术一优选实施例，第一离合机构和第二离合机构同时工作，以使第一离 合机构和行星齿轮组共同传递输入动力。本专利技术所提供的倍档离合装置可以产生至少两种不同速度比的动力输出。当该离 合装置与变速器组合时，可产生至少两倍于变速器档位数的档位，可利用较少的齿轮数实 现较多档位，以获得更好的动力性能、更高的传递效率、更低的能耗、更低的尾气排放，并可 以把变速器总成做得相对更小、更经济、更简单。附图说明图1为根据本专利技术第一实施例的倍档离合装置的结构示意图；图2为根据本专利技术第二实施例的倍档离合装置的结构示意图。具体实施方式如图1所示，图1为根据本专利技术第一实施例的倍档离合装置的结构示意图。在本 实施例中，倍档离合装置1包括用于从发动机输出轴(未图示)接收输入动力的输入轴10 以及用于与变速器2的输入轴连接的输出轴19。倍档离合装置1的输入轴10和输出轴19 之间设置一行星运动机构。该行星运动机构包括太阳轮11、设置于太阳轮11周围并与太阳 轮11外啮合的行星齿轮组12、与行星齿轮组12内啮合的齿圈13以及设置于行星齿轮组 12上的行星架14。在本实施例中，齿圈13与输入轴10连接，以作为行星运动机构的动力输入件。行 星架14与输出轴19连接，以作为行星运动机构的动力输出件。行星齿轮组12作为行星运 动机构的传动件，太阳轮11作为行星运动机构的传动控制件。在本实施例中，齿圈13内侧设置有主动件15，而在行星架14上设置有与之对应的从动件16。从动件16与行星架14以及输出轴19同轴设置，并与主动件15 —同构成倍档 离合装置1的第一离合机构。在本实施例中，倍档离合装置1还包括制动件17以及设置于太阳轮11上的被制 动件18。被制动件18与太阳轮11同轴固定，并与制动件17 —同构成离合装置1的第二离 合机构。在本实施例中，第一和第二离合机构可采用本领域公知的摩擦片式离合器或电磁亩A典两口命o倍档离合装置1可以产生以下几种传动状态第一种状态，控制第一离合机构的主动件15和从动件16处于接合状态，同时控制 第二离合机构的制动件17和被制动件18处于分离状态。此时，输入轴10经齿圈13、第一 离合机构的主动件15和从动件16以及行星架14以第一速度比(等速)驱动输出轴19。 齿圈13所接收的动力经过第一离合机构的主动件15和从动件16在齿圈13和行星架14 之间直接传递，进而使得输入轴10的输入动力等速传递至输出轴19 ；第二种状态，控制第一离合机构的主动件15和从动件16处于分离状态，同时控制 第二离合机构的制动件17和被制动件18处于制动状态。此时，输入轴10经齿圈13、行星 齿轮组12以及行星架14以第二速度比(减速)驱动输出轴19。齿圈13所接收的动力经 过行星齿轮组12在齿圈13和行星架14之间进行传递，进而使得输入轴10的输入动力经 行星齿轮组12减速后传递至输出轴19 ；第三种状态，控制第一离合机构的主动件15和从动件16处于半离合状态，同时控 制第二离合机构的制动件17和被制动件18处于半制动状态。此时，主动件15与从动件16 以及制动件17与被制动件18之间发生打滑，第一离合机构以及第二离合机构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种倍档离合装置，其特征在于，所述倍档离合装置包括：　　输入轴，用于接收输入动力；　　行星运动机构，所述行星运动机构包括动力输入件、传动件、传动控制件以及动力输出件，其中所述动力输入件连接所述输入轴；　　输出轴，连接所述动力输出件；　　第一离合机构，用于选择性接合所述输入轴与所述输出轴，以使所述输入轴在不经过所述传动件的情况下以第一速度比驱动所述输出轴；　　第二离合机构，用于选择性制动所述传动控制件，以使所述输入轴经所述传动件以第二速度比驱动所述输出轴。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐德勇，李云峰，
申请(专利权)人：徐德勇，李云峰，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]