一种司机室空调机组及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种司机室空调机组及轨道车辆，本实用新型专利技术所提供的司机室空调机组的壳体内部集成有控制盘、第一风道、加热器和空调单元，客室新风能够自第一风道流入司机室内部，加热器能够实现机组的冬季制热功能，空调单元能够实现夏季制冷功能，控制盘便于对机组进行自动控制，机组结构更加紧凑，占用空间比较小，减少了车辆的系统配置，能够增加了客室空间。室空间。室空间。

【技术实现步骤摘要】
一种司机室空调机组及轨道车辆


[0001]本技术涉及空调
，特别涉及一种司机室空调机组及轨道车辆。

技术介绍

[0002]目前司机室空气环境调节采用独立的司机室空调系统和客室空调系统共同完成，例如CN213384243中公开的轨道车辆的司机室空调送风系统包括司机室空调机组和客室风道对司机室内部进行温度调节。司机室空调机组及风道安装在通过台车顶区域，客室空调机组送风道由客室车顶引入到司机室内部，两套空调系统同时工作，向司机室内进行空调调节。
[0003]当前，车顶单元式司机室空调机组及风道与客室空调机组送风道共同占用通过台车顶区域，空调控制柜占用车内空间，存在车顶空间狭小，风道路径曲折、结构复杂、施工速度慢、成本偏高等问题。
[0004]如何优化司机室空调系统的结构以克服上述至少一者技术问题，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种结构比较紧凑、占用空间比较小的司机室空调机组及轨道车辆。
[0006]本技术提供了一种司机室空调机组，包括壳体，所述壳体内部集成有控制盘、空调单元和第一风道，所述空调单元包括压缩机、冷凝器和蒸发器，所述壳体具有新风口、回风口、送风口、第一口和第二口；所述新风口用于与轨道车辆外部连通，所述回风口和所述送风口均连通司机室的内部空间；
[0007]所述压缩机、所述冷凝器和所述蒸发器能够形成冷媒循环回路，还包括加热器，所述加热器设置于所述回风口和所述送风口之间的连通风道，当机组处于制热状态时，所述加热器能够对气流进行加热；
[0008]所述第一口用于连通轨道车辆的客室新风管道以将所述客室新风管道内部部分新风引入所述第一风道，所述第二口连通所述司机室内部空间。
[0009]本技术所提供的司机室空调机组的壳体内部集成有控制盘、第一风道、加热器和空调单元，客室新风能够自第一风道流入司机室内部，加热器能够实现机组的冬季制热功能，空调单元能够实现夏季制冷功能，控制盘便于对机组进行自动控制，机组结构更加紧凑，占用空间比较小，减少了车辆的系统配置，能够增加了客室空间。
[0010]可选的，所述壳体内部具有蒸发腔室和冷凝腔室，所述压缩机和所述冷凝器位于所述冷凝腔室，蒸发器和所述加热器均位于所述蒸发腔室，所述回风口和所述送风口通过所述蒸发腔室连通所述送风口。
[0011]可选的，所述冷凝腔室还固定有压力保护波装置，用于保持司机室内部压力处于预定范围。
[0012]可选的，所述压力保护波装置包括新风高压风机。
[0013]可选的，还包括位于所述冷凝腔室的冷凝风机。
[0014]可选的，所述壳体外部固连有第一安装座，所述车顶具有第二安装座，所述第一安装座具有支撑壁，所述第二安装座具有第一支撑段，所述支撑壁支撑于所述第一支撑段，并且二者通过固定件连接固定；
[0015]或者，所述壳体外部固连有第一安装座，所述车顶具有第二安装座，所述第一安装座具有支撑壁，所述第二安装座具有第一支撑段，所述支撑壁支撑于所述第一支撑段，并且二者通过固定件连接固定，所述第二安装座还包括位于所述第一支撑段以内的第二支撑段，所述第二支撑段与所述第一安装座之间设置有密封部件。
[0016]可选的，所述控制盘位于所述第一风道外侧且处于所述第一风道的上方区域；
[0017]或者/和，还设置有流量控制阀，用于控制所述第一风道的流量；
[0018]或者/和，所述壳体的顶部为与轨道车辆的车顶相匹配的弧形结构或者所述轨道车辆的车顶部分区域形成所述壳体的顶部。
[0019]可选的，所述壳体内部具有相对隔离设置的电气腔和风道腔，所述电气腔位于所述风道腔的上方，所述控制盘位于所述电气腔，所述第一风道贯穿所述风道腔。
[0020]可选的，所述壳体内部设置有第一隔板，所述第一隔板将所述壳体的内腔隔离为沿第一方向布置的第一腔和第二腔，所述第一腔通过第二隔板形成上下布置的所述电气腔和所述风道腔，所述第二腔通过第三隔板形成沿第二方向布置的所述蒸发腔室和所述冷凝腔室，其中所述第一方向和所述第二方向其中一者为轨道车辆的长度方向，另一者为轨道车辆的宽度方向。
[0021]此外，本技术还提供了一种轨道车辆，包括司机室和N节客室，还包括上述任一项所述的司机室空调机组，所述司机室空调机组内嵌于轨道车辆的车顶区域。
[0022]可选的，所述车顶区域为所述司机室和所述客室连接位置的通过台区域所对应的车顶区域。
[0023]本技术中的一种轨道车辆具有上述司机室空调机组，故也具有司机室空调机组的上述技术效果。
附图说明
[0024]图1为本技术一种具体实施例中司机室空调机组的结构示意图；
[0025]图2为体1中司机室空调机组另一示意图；
[0026]图3为图2中A
‑
A剖视图；
[0027]图4为图1中B处放大示意图。
[0028]图1至图4中附图标记与部件名称一一对应关系如下：
[0029]1壳体；11顶部；1a风道腔；1b电气腔；1c冷凝腔室；1d蒸发腔室；12周壁及底壁；13螺栓；14第一安装座；141支撑壁；15螺母；16密封部件；2蒸发器；3蒸发侧风机；4加热器；5第一风道；6控制盘；7压缩机；8新风高压风机；9冷凝风机；10冷凝器；
[0030]100第二安装座；101第一支撑段；102第二支撑段。
具体实施方式
[0031]下面将详细描述本申请的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本申请进行进一步详细描述。
[0032]请参考图1至图3，图1为本技术一种具体实施例中司机室空调机组的结构示意图；图2为体1中司机室空调机组另一示意图；图3为图2中A
‑
A剖视图。
[0033]本技术提供的司机室空调机组应用于轨道车辆，轨道车辆具有车体，车体围成多节车厢，根据使用功能的不同，大致分为两类：司机室和客室，其中轨道车辆沿车体长度方向的两端部均设置有司机室，两司机室之间设置有N节客室。车体具有底板、侧墙、端墙以及车顶，底板、侧墙、端墙和车顶围成司机室以及各节客室空间。
[0034]本技术提供的司机室空调机组包括壳体1，壳体1内部集成有控制盘6、空调单元和第一风道5，其中控制盘6上设置有电子器件，主要用于与壳体1内部的动力部件及执行部件等电部件电连接，检测及传递各工作电部件的工作参数以及接收外部控制指令控制相应电部件的工作状态。控制盘6可以根据具体控制而定，本文不公开控制盘6的具体结构并不会妨碍本领域内技术人员对本文技术方案的理解和实施。
[0035]本技术中空调单元包括压缩机7、冷凝器10和蒸发器2，压缩机7、冷凝器10和蒸发器2能够形成冷媒循环回路，壳体1具有新风口、回风口、送风口、第一口和第二口；新风口用于与轨道车辆外部连通，回风口和送本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种司机室空调机组，其特征在于，包括壳体，所述壳体内部集成有控制盘、加热器、空调单元和第一风道，所述空调单元包括压缩机、冷凝器和蒸发器，所述壳体具有新风口、回风口、送风口、第一口和第二口；所述新风口用于与轨道车辆外部连通，所述回风口和所述送风口均连通司机室的内部空间；所述压缩机、所述冷凝器和所述蒸发器能够形成冷媒循环回路，所述加热器设置于所述回风口和所述送风口之间的连通风道，当机组处于制热状态时，所述加热器能够对气流进行加热；所述第一口用于连通轨道车辆的客室新风管道以将所述客室新风管道内部部分新风引入所述第一风道，所述第二口连通所述司机室内部空间。2.如权利要求1所述的司机室空调机组，其特征在于，所述壳体内部具有蒸发腔室和冷凝腔室，所述压缩机和所述冷凝器位于所述冷凝腔室，蒸发器和所述加热器均位于所述蒸发腔室，所述回风口和所述送风口通过所述蒸发腔室连通所述送风口。3.如权利要求2所述的司机室空调机组，其特征在于，所述冷凝腔室还固定有压力保护波装置，用于保持司机室内部压力处于预定范围。4.如权利要求3所述的司机室空调机组，其特征在于，所述压力保护波装置包括新风高压风机。5.如权利要求2所述的司机室空调机组，其特征在于，所述壳体外部固连有第一安装座，车顶具有第二安装座，所述第一安装座具有支撑壁，所述第二安装座具有第一支撑段，所述支撑壁支撑于所述第一支撑段，并且二者通过固定件连接固定；或者，所述壳体外部固连有第一安装座，所述车顶具有第二安装座，所述第一安装座具有支撑壁，所述第二安装座具有第一支撑段，所述支...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭丹，王宗昌，储成龙，赵泽娟，刘渠海，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：