一种电动力再利用装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动力再利用装置，包括通过导线电性连接的装置本体和电池，所述装置本体包括通过导线电性连接的整流电路、电压调节器、保护装置和反导流模块，所述整流电路的输入端与三相交流电路连接，整流电路的输出端与电压调节器的输入端连接，所述电压调节器的输出端与保护装置的输入端连接，所述保护装置的输出端与反导流模块的输入端连接，所述反导流模块的输出端与电池连接。本实用新型专利技术通过电动力再利用装置用于对电动机在工作时产生的电流进行回收并储存在电池中，再由电池供电给电动机，从而实现电动力再利用目的，大大提高电动车电池的续航能力。提高电动车电池的续航能力。提高电动车电池的续航能力。

【技术实现步骤摘要】
一种电动力再利用装置


[0001]本技术涉及电动力再利用
，具体涉及一种电动力再利用装置。

技术介绍

[0002]电动车又称为电驱车，通常是以电池作为能量来源，通过控制器、电动机等部件，将电能转化为机械能，以控制电流大小来改变速度的车辆。电动车以其价廉、便捷、环保的优势，受到城市中低阶层的青睐。随着科技的进步，电动车的制造水平、性能和功能也在不断提高。然而，受到作为能源来源的电池组容量的制约，以及其本身结构组成和性能等决定其较大耗电量等的原因，使电动车的续航能力受到限制，需要频繁给电池组充电，给人们的使用带来不便。因此，如何有效提高电动车的续航能力成为亟需解决的问题。

技术实现思路

[0003]本技术为了解决上述问题，提供了一种电动力再利用装置。
[0004]本技术采用如下技术方案：
[0005]一种电动力再利用装置，包括通过导线电性连接的装置本体和电池，所述装置本体包括通过导线电性连接的整流电路、电压调节器、保护装置和反导流模块，所述整流电路的输入端与三相交流电路连接，整流电路的输出端与电压调节器的输入端连接，所述电压调节器的输出端与保护装置的输入端连接，所述保护装置的输出端与反导流模块的输入端连接，所述反导流模块的输出端与电池连接。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述电池为由若干蓄电池串联组成的电池组。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述整流电路为三相桥式整流电路。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述反导流模块为二极管。
[0009]本技术的有益效果是：
[0010]本技术通过电动力再利用装置用于对电动机在工作时产生的电流进行回收并储存在电池中，再由电池供电给电动机，从而实现电动力再利用目的，大大提高电动车电池的续航能力。
附图说明
[0011]图1为本技术主视图；
[0012]图2为装置本体的连接框图。
[0013]图中符号说明：
[0014]100：装置本体，101：整流电路，102：电压调节器，103：保护装置，104：反导流模块，200：电池。
具体实施方式
[0015]现在结合附图对本技术行进一步详细说明。
[0016]在实施例中，需要理解的是，术语“中间”“上”“下”“顶部”“底部”“右侧”“左侧”“上方”“下方”“背面”“前面”“中部”“外部”“内部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例的限制。
[0017]如图1、图2所示，一种电动力再利用装置，包括通过导线电性连接的装置本体100和电池200，所述装置本体100包括通过导线电性连接的整流电路101、电压调节器102、保护装置103和反导流模块104，所述整流电路101的输入端与三相交流电路连接，整流电路101的输出端与电压调节器102的输入端连接，所述电压调节器102的输出端与保护装置103的输入端连接，所述保护装置103的输出端与反导流模块104的输入端连接，所述反导流模块104的输出端与电池200连接。
[0018]进一步地，所述电池200为由若干蓄电池串联组成的电池组。
[0019]进一步地，所述整流电路101为三相桥式整流电路，通过整流电路101将三相交流电路输送来的交流电转换为直流电。
[0020]进一步地，所述反导流模块104为二极管，利用二极管的单向导通作用，用于防止产生的反向电流。
[0021]所述电压调节器102用于将电压控制在一定范围内，防止电压过高而导致电池充电过量，同时也防止电压过低而导致负载工作失常及电池充电不足的情况，保护电池，延长电池的使用时间。
[0022]所述保护装置103起到防高温、防烧的作用，避免回路中电流过大而导致电池烧坏。
[0023]本技术的使用原理：众所周知，发电机和电动机都是由磁铁、线圈、换向器、电刷等组成的，而且二者的元件与元件的连接方式也基本上是相同的，各元件之间都是由串联的连接方式组成的电路，因此，用于电动车上的电动机在一定情形下也可产生电流。具体地，对于应用于电动车上的电动机而言，其采用多组线圈，且在电动机工作时只有一组线圈处于通电使用的状态，其他几组线圈处于未通电的闲置状态，通电的线圈会在其周围产生磁场，同时未通电的闲置线圈在电动机工作时也随着转动，从而会切割磁力线，因此，闲置的线圈便会产生电流，本技术所述的电力再利用装置便是将这部分电流进行回收利用，即首先通过整流电路101将产生的交流电流转换成能够储存于电池中的直流电流，再通过电压调节器102将电压控制在一定范围内，形成较为稳定的电压后储存于电池200中，接着再由电池200给电动机供电，即将电流回收再利用，使得电动车能够在行驶的过程中回收一部分电力，从而提高电池的续航能力，增加马力。
[0024]最后应说明的是：这些实施方式仅用于说明本技术而不限制本技术的范围。此外，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动力再利用装置，包括通过导线电性连接的装置本体（100）和电池（200），其特征在于：所述装置本体（100）包括通过导线电性连接的整流电路（101）、电压调节器（102）、保护装置（103）和反导流模块（104），所述整流电路（101）的输入端与三相交流电路连接，整流电路（101）的输出端与电压调节器（102）的输入端连接，所述电压调节器（102）的输出端与保护装置（103）的输入端连接，所述保护装置（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙树民，
申请(专利权)人：广西华民能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：