一种基于站内虚拟闭塞分区的进路关联闭塞分区确定方法技术

本发明专利技术公开了一种基于站内虚拟闭塞分区的进路关联闭塞分区确定方法，涉及轨道交通领域列控中心系统临时限速逻辑运算技术领域。本发明专利技术提供的进路关联闭塞分区确定方法，提出了“站内闭塞分区”的概念，将传统闭塞分区的概念扩展到站内，将特定的站内区段合并为一个个虚拟“闭塞分区”。提出了完善的“站内闭塞分区”确定方式，并以此为基础，根据进路类型的不同，结合正线信号数据表，可计算得到不同类型进路的关联闭塞分区。本发明专利技术提出的“站内闭塞分区”概念，可将闭塞分区的定义扩展到站内，将特定的站内区段合并为一个个虚拟“闭塞分区”，如此可实现区间、站内限速处理逻辑的统一，提高模块复用，降低维护成本。降低维护成本。降低维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一种基于站内虚拟闭塞分区的进路关联闭塞分区确定方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通领域列控中心系统临时限速逻辑运算
，更具体地说涉及一种基于站内虚拟闭塞分区的进路关联闭塞分区确定方法。

技术介绍

[0002]现有的进路途径确定方法，均是通过进路表中轨道区段信息，结合站场图，确定该进路上列车运行过程中途经的轨道区段与道岔信息。现有技术中，公开号为CN112288401A的专利，公开了一种基于联锁表的快速生成码序表的方法。步骤包括A、根据站内联锁表和区间轨道区段数据获取进路信息；B、将所述进路信息按照预先设定的列车运行路径分类进行类别标识；C、根据所述类别标识，调用相应的码序生成算法，生成码序信息。该专利中根据列车进路信号机数据、轨道区段数据得到列车进路数据，并将同一股道接发车进行拼接，综合联锁表信息，可快速生成码序表。
[0003]该专利虽然有进路数据的处理，但仍是以轨道区段作为基本单位。上述方案主要运用在计算机联锁
，然而列控中心系统在进行临时限速逻辑运算时往往需要以闭塞分区为基本单位，在现有的概念中站内不存在闭塞分区，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于站内虚拟闭塞分区的进路关联闭塞分区确定方法，其特征在于，包括建立站内闭塞分区列表步骤、确定进路途经站内闭塞分区步骤、进路拓展步骤和合并站内闭塞分区步骤；所述建立站内闭塞分区列表步骤，建立正向站内闭塞分区列表、反向站内闭塞分区列表和侧线站内闭塞分区列表；所述确定进路途经站内闭塞分区步骤，根据进路数据表中记录的该进路轨道区段信息，针对每一个轨道区段，根据该区段名称，在建立站内闭塞分区列表步骤建立的正向、反向和侧线站内闭塞分区列表中，查找该区段所属的站内闭塞分区，得到该进路途经的所有站内闭塞分区信息；所述进路拓展步骤，对目标进路进行拓展，并获取拓展进路的途经站内闭塞分区；所述合并站内闭塞分区步骤，合并确定进路途经站内闭塞分区步骤得到的站内闭塞分区与进路拓展步骤获取的站内闭塞分区，得到目标进路关联的站内闭塞分区。2.如权利要求1所述的进路关联闭塞分区确定方法，其特征在于，所述建立站内闭塞分区列表步骤包括以下步骤：S11、在正线信号数据表的正向表单的信号点中查找特异点，并记录该特异点在正向表单中的序号；S12、记录两个特异点之间的轨道区段，并将其划分为一个站内闭塞分区，确定每个轨道区段的起终点以及该闭塞分区的起终点；S13、在S11步骤中已确定为特异点的信号点中，确定股道的位置以及属性；S14、以股道所在位置为基准，确定其他闭塞分区的属性；S15、为每一个闭塞分区建立一个反向镜像，镜像闭塞分区中各区段的起终点交换位置，且各区段反向排序；S16、遍历正线信号数据表中所有表单，按照S11
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S15步骤对所有线路的正反向数据进行处理，并将得到的正向站内闭塞分区与反向站内闭塞分区分别组合成正向站内闭塞分区列表与反向站内闭塞分区列表。3.如权利要求2所述的进路关联闭塞分区确定方法，其特征在于，所述S11步骤中，若信号点满足以下条件之一，则该信号点为特异点：信号点类型为“出站信号机”，记为Rule 1；信号点类型为“进路信号机”，记为Rule 2；信号点类型为“出站口”，记为Rule 3；信号点类型为“进站信号机”，记为Rule 4；信号点类型为“没有信号机”，但是在该线路的反向表单中，该信号点为“出站信号机”，记为Rule 5；信号点类型为“没有信号机”，但是在该线路的反向表单中，该信号点为“进路信号机”，记为Rule 6；所述S13步骤中，在S11步骤中已确定为特异点的信号点中，存在满足Rule 1与Rule 5的两个信号点，则这两个信号点之间的区段组成的站内闭塞分区为股道，属性设定类型值为3；所述S14步骤中，以股道所在位置为基准，位于股道前方的闭塞分区属性设定类型值为
1，位于股道后方的闭塞分区属性设定类型值为2。4.如权利要求1所述的进路关联闭塞分区确定方法，其特征在于，所述建立站内闭塞分区列表步骤还包括：针对每一条侧线，在预先配置好的侧线区段信息表中，将该侧线上所有区段合并为一个站内闭塞分区，记作侧线x站内闭塞分区，并将所有侧线的站内闭塞分区合并为侧线站内闭塞分区列表。5.如权利要求1所述的进路关联闭塞分区确定方法，其特征在于，所述确定进路途经站内闭塞分区步骤中，对于正线接车，在正向站内闭塞分区列表中查找轨道区段所属站内闭塞分区；对于反向正线接车，在反向站内闭塞分区列表中进行查找。6.如权利要求1所述的进路关联闭塞分区确定方法，其特征在于，所述确定进路途经站内闭塞分区步骤中，对于侧向接车，若途经区段所在线路与进路起点信号机所在线路相同，则对应站内闭塞分区的方向与进路方向一致；具体的，若侧向接车为正向侧向接车，则在正向站内闭塞分区列表中查找轨道区段所属站内闭塞分区；若侧向接车为反向侧向接车，则在反向站内闭塞分区列表中进行查找；对于侧向接车，若途经区段所在线路与进路起点信号机所在线路不同，则首先根据轨道区段名称在正向站内闭塞分区列表中查找所属站内闭塞分区，记作Tmp_Block，随后根据Tmp_Block的类型值，确定最终站内闭塞分区的选择，具体如下：若Tmp_Block类型值为1，说...

【专利技术属性】
技术研发人员：晏伟，唐武梅，路飞，李能为，黄鹏，姚鑫，苏丽娜，万娇，
申请(专利权)人：卡斯柯信号成都有限公司，
类型：发明
国别省市：