本实用新型专利技术公开了飞机异型零件修边定位撑开装置，包括底板以及设置在底板上壁待修边的零件本体。本实用新型专利技术，通过握住转动把手正向或者反向旋转螺纹杆，通过螺纹杆与螺纹套的螺纹连接关系，可带动位于螺纹杆下端的联动座被带动上升或者下降，联动座上升或者下降过程中通过联动结构带动多组滑块、撑板同步撑开以及收缩，当零件本体套设在多组撑板外壁时，撑板撑开动作可从内部将零件撑住，再从底板上安装压板及螺丝从零件本体外部做常规固定，即可将零件本体固定住，联动座被螺纹杆带动上升或下降时，通过多组导向杆及导向套的导正和限位，可以保持联动座轴向移动平稳且径向不跟随螺纹杆转动。螺纹杆转动。螺纹杆转动。
【技术实现步骤摘要】
飞机异型零件修边定位撑开装置
[0001]本技术涉及飞机异型零件加工夹具
，尤其涉及飞机异型零件修边定位撑开装置。
技术介绍
[0002]现有技术中，部分飞机发动机零件由于形状特殊、圆周尺寸大，且受限于热成形设备的尺寸，零件在热成形时需要进行分块成形，然后将分块成形的零部件进行焊接，使之构成一个完整的回转体零件，焊接完成后，需要对零件的轴向端面进行修边加工，常规的通用夹具，如内卡盘、外卡盘等，夹持范围少，容易导致零件加工中松脱，且部分异型零件较难被卡盘夹持，同时，由于夹持处接触面少，很容易造成焊接后的回转体零件受到夹持力的地方变形，导致产品质量不过关，针对以此，有必要针对飞机异型零件的修边加工用夹持装置进行结构优化。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的飞机异型零件修边定位撑开装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：飞机异型零件修边定位撑开装置，包括底板以及设置在底板上壁待修边的零件本体，所述底板上壁固定连接有六组固定座，六组所述固定座均以底板上表面中心为圆心呈圆周六等分分布，六组所述固定座上壁均固定连接有滑动座，所述滑动座内侧壁滑动连接有滑块，六组所述滑块远离底板中心延长线的一端均固定连接有用于从内部支撑零件本体的撑板，所述撑板远离滑块的一侧设置有与零件本体内侧壁尺寸吻合的型面，六组所述滑动座中呈前后相对的两组滑动座上壁共同固定连接有横板，所述横板上壁通过支座固定连接有螺纹套，所述螺纹套下端依次贯穿支座、横板并伸出至横板下方，所述螺纹套下方通过施力结构转动连接有联动座，所述联动座圆周外壁与滑块远离撑板的一端之间设置有用于联合运动的联动结构，所述联动座与底板之间设置有用于对联动座进行径向限位同时保持联动座可轴向移动的限位结构。
[0005]作为上述技术方案的进一步描述：
[0006]所述滑动座内壁设置有滑动孔，所述滑动孔中心线垂直于底板中心延长线，所述滑块滑动连接在滑动孔内侧壁。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述施力结构包括螺纹杆、转动把手，所述螺纹杆螺纹连接在螺纹套内侧壁，所述螺纹杆上下两端均贯穿螺纹套内壁并分别朝向螺纹套上侧及下侧伸出，所述转动把手转动连接在螺纹杆伸出至螺纹套上方的一端，所述联动座通过轴承转动连接在螺纹杆远离转动把手的一端。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述联动结构包括第一连接臂、第二连接臂以及连接套，所述第一连接臂通过转
销转动连接在联动座外壁，所述第二连接臂通过转销转动连接在滑块远离撑板的一端，所述连接套螺纹连接第一连接臂远离联动座的一端与第二连接臂远离滑块的一端之间。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述连接套朝向第一连接臂的一端以及连接套朝向第二连接臂的一端均设置有螺纹孔且螺纹方向相反，所述第一连接臂、第二连接臂朝向连接套的一端外壁分别设置有与连接套中双向螺纹相适配的外螺纹。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述限位结构包括多组导向套、导向杆，多组所述导向套均以联动座中心为圆心呈圆周等分状固定连接在联动座内壁，多组所述导向杆均固定连接在底板上壁且分别与多组导向套上下对应，多组所述导向杆远离底板的一端分别与多组导向套内侧壁滑动连接。
[0015]本技术具有如下有益效果：
[0016]1、与现有技术相比，该飞机异型零件修边定位撑开装置，通过握住转动把手正向或者反向旋转螺纹杆，通过螺纹杆与螺纹套的螺纹连接关系，可带动位于螺纹杆下端的联动座被带动上升或者下降，联动座上升或者下降过程中通过联动结构带动多组滑块、撑板同步撑开以及收缩，当零件本体套设在多组撑板外壁时，撑板撑开动作可从内部将零件撑住，再从底板上安装压板及螺丝从零件本体外部做常规固定，即可将零件本体固定住，便于修边加工，且不会造成产品变形，固定及松开的操作非常方便；
[0017]2、与现有技术相比，该飞机异型零件修边定位撑开装置，联动座被螺纹杆带动上升或下降时，通过多组导向杆及导向套的导正和限位，可以保持联动座轴向移动平稳且径向不跟随螺纹杆转动。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的飞机异型零件修边定位撑开装置的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的飞机异型零件修边定位撑开装置的整体结构侧面剖视图；
[0020]图3为本技术提出的飞机异型零件修边定位撑开装置的图2中A处的局部放大图；
[0021]图4为本技术提出的飞机异型零件修边定位撑开装置的图2中B处的局部放大图；
[0022]图5为本技术提出的飞机异型零件修边定位撑开装置的固定座、滑动座连接结构局部示意图。
[0023]图例说明：
[0024]1、底板；2、零件本体；3、固定座；4、滑动座；5、撑板；6、滑块；7、横板；8、支座；9、螺纹套；10、螺纹杆；11、转动把手；12、轴承；13、联动座；14、导向杆；15、导向套；16、第一连接臂；17、第二连接臂；18、连接套；19、滑动孔。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]参照图1到图5，本技术提供的飞机异型零件修边定位撑开装置：包括底板1以及设置在底板1上壁待修边的零件本体2，底板1上壁固定连接有六组固定座3，六组固定座3均以底板1上表面中心为圆心呈圆周六等分分布，六组固定座3上壁均固定连接有滑动座4，滑动座4内侧壁滑动连接有滑块6，滑动座4内壁设置有滑动孔19，滑动孔19中心线垂直于底板1中心延长线，滑块6滑动连接在滑动孔19内侧壁，滑块6可沿着滑动孔19中心线轴向移动；
[0027]六组滑块6远离底板1中心延长线的一端均固定连接有用于从内部支撑零件本体2的撑板5，撑板5远离滑块6的一侧设置有与零件本体2内侧壁尺寸吻合的型面，六组撑板5从零件本体2内部撑开时，通过与零件本体2内侧壁尺寸吻合的型面，可以避免造成零件本体2变形，再从底板1上壁安装几个市面常见的压板螺丝，从零件本体2外壁配合撑板5将零件夹紧，即可起到很好的固定夹持作用，修边时不会产生脱落现象；
[0028]六组滑动座4中呈前后相对的两组滑动座4上壁共同固定连接有横板7，横板7上壁通过支座8固定连接有螺纹套9，螺纹套9下端依次贯穿支座8、横板7并伸出至横板7下方，螺纹套9下方通过施力结构转动连接有联动座13，施力结构包括螺纹杆10、转动把手11，螺纹杆10螺纹连接在螺纹套9内侧壁，螺纹杆10上下两端均贯穿螺纹套9内壁并分别朝向螺纹套9上侧及下侧伸出，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.飞机异型零件修边定位撑开装置，包括底板（1）以及设置在底板（1）上壁待修边的零件本体（2），其特征在于：所述底板（1）上壁固定连接有六组固定座（3），六组所述固定座（3）均以底板（1）上表面中心为圆心呈圆周六等分分布，六组所述固定座（3）上壁均固定连接有滑动座（4），所述滑动座（4）内侧壁滑动连接有滑块（6），六组所述滑块（6）远离底板（1）中心延长线的一端均固定连接有用于从内部支撑零件本体（2）的撑板（5），所述撑板（5）远离滑块（6）的一侧设置有与零件本体（2）内侧壁尺寸吻合的型面，六组所述滑动座（4）中呈前后相对的两组滑动座（4）上壁共同固定连接有横板（7），所述横板（7）上壁通过支座（8）固定连接有螺纹套（9），所述螺纹套（9）下端依次贯穿支座（8）、横板（7）并伸出至横板（7）下方，所述螺纹套（9）下方通过施力结构转动连接有联动座（13），所述联动座（13）圆周外壁与滑块（6）远离撑板（5）的一端之间设置有用于联合运动的联动结构，所述联动座（13）与底板（1）之间设置有用于对联动座（13）进行径向限位同时保持联动座（13）可轴向移动的限位结构。2.根据权利要求1所述的飞机异型零件修边定位撑开装置，其特征在于：所述滑动座（4）内壁设置有滑动孔（19），所述滑动孔（19）中心线垂直于底板（1）中心延长线，所述滑块（6）滑动连接在滑动孔（19）内侧壁。3.根据权利要求2所述的飞机异型零件修边定位撑开装置，其特征在于：所述施力结构包括螺纹杆（10）、转动把手（11），所述螺纹杆（10）螺纹连接在螺纹套（9）内...
【专利技术属性】
技术研发人员：龙超，李汶庆，李兵，黄小菊，
申请(专利权)人：四川安德科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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