一种可提高汽车NVH性能的车身吸音构造制造技术

本发明专利技术公开了一种可提高汽车NVH性能的车身吸音构造，涉及车身吸音技术领域，包括用来进行初步吸音的吸音构造体，还包括对不同频率进行高效振动吸音的可变式共振吸音机构，随着汽车在不同运动状态下，驱动可变式共振吸音机构进行工作的驱动机构。该吸音构造在使用的过程中，不仅仅可以增加对吸音的效果，同时在噪音进行共振消耗时，通过可变式共振吸音机构可以加快内部空气与声音的共振，从而加速声音的消耗，使得该装置可以在更短时间内处理更多的噪音，有效增加了噪音处理效果，并且可变式共振吸音机构还可以根据汽车不同的行驶状态进行频率调节，从而更好的进行噪声处理。从而更好的进行噪声处理。从而更好的进行噪声处理。

【技术实现步骤摘要】
一种可提高汽车NVH性能的车身吸音构造


[0001]本专利技术涉及车身吸音
，尤其涉及一种可提高汽车NVH性能的车身吸音构造。

技术介绍

[0002]NVH是噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的，汽车在行驶的过程中，受到车身自身的原因，由于车身较薄，而汽车高速行驶时，车身会与空气碰撞导致出现噪音，并且在汽车行驶的过程中，汽车本身发动机也会发出噪音，同时当汽车驾驶在颠簸路面时，此时噪音感觉会更大。
[0003]公开号为CN212709264U的中国技术专利公开了一种可提高汽车NVH性能的车身吸声构造，包括车身主体，车身主体内部的底面位置处安装有若干块隔音板，车身主体内部的侧面位置处安装有若干吸音柱，隔音板包括底板、支撑板以及面板，支撑板的底部设置有若干填充条，支撑板的顶部设置有若干填充块，吸音柱包括通过螺栓固定在车身主体上的固定板、紧密粘接在固定板表面上的围套以及填充在围套内的填充棒。上述装置可提高汽车NVH性能的车身吸声构造，通过设置在车身主体内的隔音板合格吸音柱，使得隔音板能够阻隔车底传出噪声的同时，吸音柱能够对传递至车身主体金属件中的噪声进行进一步吸收，增加车身主体的吸声性能。
[0004]但是上述的装置在使用的过程中仍然存在一些问题；当在对新能源汽车进行吸音时，由于新能源汽车取消了发动机，使得新能源汽车主要噪声来源于外界，尤其是在颠簸路段时，此时颠簸路段汽车的胎噪较大以及风噪，虽然通过在吸音棉中增加吸音柱额外提高了隔音板的吸音效果，吸音棉能够进行吸音的原理是因为吸音棉具有大量的内外连通的微小孔隙和孔洞。当声波入射到聚酯纤维吸音棉上时，声波能顺着孔隙进入材料内部，引起空隙中空气分子的振动。由于空气的黏滞阻力和空气分子与孔隙壁的摩擦，声能转化为热能而损失，但是现有的吸音棉在使用时，首先吸音棉自身无法振动，声波进入材料内部吸音棉内部空气进行被动振动，从而达到吸音的作用，当汽车行驶在颠簸路面时，此时声波进入速度会大于振动频率，导致部分声波无法通过振动消耗，使得吸音棉的吸音效果较差，同时汽车行驶的过程中，汽车外部会产生不同的频率，但是现有的吸音棉在使用时，由于吸音棉的厚度，以及内部结构是固定的，导致只能对特定频率的噪音进行吸音，此时不能被吸收的部分噪音会进入到车身内部，从而被人感受到。

技术实现思路

[0005]本专利技术技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，本专利技术实施例提供一种可提高汽车NVH性能的车身吸音构造，以解决现有的车身吸音构造吸音效果差，范围小的技术问题。
[0006]本专利技术实施例采用下述技术方案：一种可提高汽车NVH性能的车身吸音构造，包括
用来进行初步吸音的吸音构造体，还包括对不同频率进行高效振动吸音的可变式共振吸音机构，随着汽车在不同运动状态下，驱动可变式共振吸音机构进行工作的驱动机构，所述吸音构造体包括构造框架，所述构造框架内底部设置有吸音棉，所述吸音棉上设置有导音框架，所述导音框架中设置有导音棉。
[0007]进一步，所述构造框架内壁设置的吸音棉密度高于导音棉下设置的吸音棉。
[0008]进一步，所述可变式共振吸音机构包括固定颈，所述固定颈设置在导音框架外，所述固定颈外套设有可变式管颈，所述可变式管颈端部设置有共振腔体，所述固定颈中设置有若干共振触块，所述可变式管颈内设置有套环架，所述套环架内螺旋连接有螺纹杆，所述螺纹杆端部设置有转动架，所述转动架与固定颈固定连接，所述螺纹杆分为光滑部和螺纹部，所述光滑部外设置有若干辅助触块，所述辅助触块外设置有配合触块。
[0009]进一步，所述共振触块、辅助触块和配合触块采用软性可复位材质，所述可变式管颈和固定颈共轴线。
[0010]进一步，所述驱动机构包括驱动部件和触发部件，所述触发部件包括触碰块，所述触碰块设置在导音框架的两侧，所述触碰块的下方设置有第三弹簧挤压杆，所述第三弹簧挤压杆外设置有第三蓄液盒，所述第三蓄液盒外设置有转动块，所述转动块与吸音构造框架固定连接。
[0011]进一步，所述驱动部件包括第二弹簧挤压杆和蓄液总盒，所述第二弹簧挤压杆设置在触碰块的两侧，每个所述第二弹簧挤压杆外均设置有第二蓄液盒，所述蓄液总盒设置在导音框架外侧，所述第二蓄液盒和蓄液总盒之间通过连接分管连接，所述共振腔体外设置有第一弹簧挤压杆，所述第一弹簧挤压杆外设置有第一蓄液盒，所述第一蓄液盒位于蓄液总盒的两端，所述第一蓄液盒和蓄液总盒之间通过连接管连接。
[0012]进一步，所述第二弹簧挤压杆呈弧形设置，且第二弹簧挤压杆与触块块移动位置对应。
[0013]与现有技术相比较，本专利技术的有益效果在于：其一，在使用的过程中，通过吸音棉和可变式共振吸音机构的组合可以有效增加该构造的吸音效果，由于可变式共振吸音机构内的可变式管径、固定颈和共振腔体组成了一个共振器，且由于该共振器的管径长度可变，使得该共振器可以与不同频率的声音进行共振，从而达到对不同频率的声音进行吸音的作用，并且由于设置有共振腔体，等于变相的增加该吸音构造的厚度，当吸音构造体的厚度增加后，此时声音在吸音构造体内与空气分子的振动效果更好，并且由于空气的黏滞阻力和空气分子与孔隙壁的摩擦，声能可以转化为热能而损耗，从而使得该吸音构造体的损耗更大，从而吸音效果更好，并且在使用的过程中，由于吸音构造体内壁中设置有密度更好的吸音棉，当吸音棉密度较高时，此时流阻太大，说明材料密实，空气振动难于传入，当声音进入到吸音构造体中后，可以避免声音从侧壁传递，从而使得进入到吸音构造体中的声音可以完全被吸音棉和共振腔体处理，同时由于可变式共振吸音机构中的还额外设置有共振触块、辅助触块和配合触块，而共振触块、辅助触块和配合触块在汽车行驶的过程中都会不断进行运动，从而使得没有被吸音棉完全处理后的声音进入到固定颈和可变式管颈内时，声音会触碰到共振触块、辅助触块和配合触块增加了声音的振动率，从而提高了装置的吸音效果，并且在使用的过程中由于各个触块自身还处于运动状态，由于声音通过与空气振动达到消耗的作用，当触块自身可以运动后，
在触块的作用下使得空气本身处于一个不断运动振动的状态，当空气自身可以运动后，从而可以提高空气与声音振动的效果，达到可以快速进行振动消耗，并且在共振腔体带动可变式管颈进行运动时，此时可以起到一个抽拉的作用，可以快速将管颈和腔体内空气进行排出吸入，使得辅助触块可以额外进行运动，但是由于固定触块不运动，而辅助触块运动，此时辅助触块与固定触块之间会额外引起空气的振动，从而促进声音与空气的振动二次增加声音的消耗，使得该吸音构造体不仅仅可以对不同频率的声音进行吸音，同时可以对吸入的声音进行快速消耗，从而便于持续吸音；其二，在使用的过程中通过驱动机构可以使汽车在行驶的过程中，使得可变式共振吸音机构进行不断工作，在汽车行驶的过程中，相较于平路行驶，在颠簸路段时，此时汽车的噪音会更大，当汽车遇到颠簸路段时，此时驱动机构会自动介入工作从而促使可变式共振吸音机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可提高汽车NVH性能的车身吸音构造，包括用来进行初步吸音的吸音构造体（1），其特征在于；还包括对不同频率进行高效振动吸音的可变式共振吸音机构（2），随着汽车在不同运动状态下驱动可变式共振吸音机构（2）进行工作的驱动机构（3），所述吸音构造体（1）包括构造框架，所述构造框架内底部设置有吸音棉（11），所述吸音棉（11）上设置有导音框架，所述导音框架中设置有导音棉（12）。2.根据权利要求1所述的一种可提高汽车NVH性能的车身吸音构造，其特征在于；所述构造框架内壁设置的吸音棉（11）密度高于导音棉（12）下设置的吸音棉（11）。3.根据权利要求1所述的一种可提高汽车NVH性能的车身吸音构造，其特征在于；所述可变式共振吸音机构（2）包括固定颈（23），所述固定颈（23）设置在导音框架外，所述固定颈（23）外套设有可变式管颈（22），所述可变式管颈（22）端部设置有共振腔体（21），所述固定颈（23）中设置有若干共振触块（24），所述可变式管颈（22）内设置有套环架（27），所述套环架（27）内螺旋连接有螺纹杆（28），所述螺纹杆（28）端部设置有转动架（29），所述转动架（29）与固定颈（23）固定连接，所述螺纹杆（28）分为光滑部和螺纹部，所述光滑部外设置有若干辅助触块（25），所述辅助触块（25）外设置有配合触块（26）。4.根据权利要求3所述的一种可提高汽车NVH性能的车身吸音构造，其特征在于；所述共振触块（24...

【专利技术属性】
技术研发人员：荣升格，汪婧，施帆君，高发华，刘君君，徐雪飞，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：