自适应组合式平叉制造技术

本发明专利技术公开了一种自适应组合式平叉，包括头管、左腿管和右腿管，其特征在于：右腿管端部设置轮轴座，轮轴座端部设置可以骑在机动车轴承座上的开口，轮轴座开口端部通过下固定块封口，下固定块设置调整块，调整块与机动车轴承座外圆接触的表面与机动车轴承座外圆适形，本发明专利技术能够自适应调整制动器刹车片与车轮之间的同轴度，安装方便避免运行过程中偏摩，并能保证机构的长周期正常运行，节约能源和动力，延长摩擦副部件的使用寿命，且能够在安装时自动调整两腿管上的后轮轴孔的同轴度，在安装过程中保证各摩擦副的同轴度，延长各摩擦副部件的使用周期；采用球头和球面的配合方式，进一步保证自适应调整刹车装置与传动系统的同轴度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车部件，特别涉及一种自适应组合式平叉。
技术介绍
平叉是摩托类机动车重要部件，属悬挂装置。平叉包括两腿管，将两腿管固定连接的端部轴管；现有技术的两腿管上设置后轮轴孔，用于安装后轮； 平叉和后轮一起将车架支撑在路面上的，机动车平叉及车轮的刚度较大，理论 上近似的作为刚性处理，因此，两腿管上的后轮轴孔同轴度对车辆正常行驶起 到比较重要的作用。安装时如果不能保证两腿管上的后轮轴孔的同轴度会使车 轮轴承偏摩，制动器刹车片也会形成偏摩摩擦副，恶化车辆的运行状况，造成 能源和动力的浪费，并提高车辆的检修成本。特别是对自适应自动变速器的机 动车，自适应换挡需要比较精确的力矩传输，如果轮轴安装偏斜，制动器刹车 片或其他摩擦副在车辆运行时会产生附加力矩，就不能保证力矩精确传输，影 响自适应自动变速器的正常动作，也就会影响车辆正常运行。因此，需要对平叉进行改造，能够自适应调整制动器刹车片与车轮之间 的同轴度，避免偏摩，节约能源和动力，延长摩擦副部件的使用寿命，且能够 在安装时自动调整两腿管上的后轮轴孔的同轴度，尽量在安装过程中保证各摩 擦副的同轴度，避免偏摩，延长各摩擦副部件的使用周期。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种自适应组合式平叉，能够自适应调整3制动器刹车片与车轮之间的同轴度，避免偏摩，节约能源和动力，延长摩擦副 部件的使用寿命，且能够在安装时自动调整两腿管上的后轮轴孔的同轴度，尽 量在安装过程中保证各摩擦副的同轴度，避免偏摩，延长各摩擦副部件的使用 周期。本专利技术的自适应组合式平叉，包括头管、左腿管和右腿管，右腿管端部设置轮轴座，轮轴座端部i殳置可以骑在机动车轴7f义座上的开口 ，所述轮轴座开口 端部通过下固定块封口，下固定块设置调整块，所述调整块与机动车轴承座外 圓接触的表面与机动车轴承座外圓适形。进一步，还包括与刹车装置支架固定连接的固定杆和垫圏总成，所述轮轴 座设置固定孔，所述固定杆依次穿过垫圈总成和轮轴座的固定孔使轮轴座与刹 车装置之间固定连接，所述垫圈总成包括球头垫圈和与其配合的球面凹槽垫圈， 所述球头垫圈的球头紧压球面凹槽垫圈的球面凹槽；进一步，所述球面凹槽垫圈与球头垫圈配合的端部外圆周设置环形凸台， 球面凹槽垫圈延伸进入轮轴座的固定孔，环形凸台紧压轮轴座；进一步，还包括固定块，所述固定块通过螺栓连接固定设置在轮轴座上， 所述固定杆依次穿过轮轴座和固定块后通过固定螺母进行固定，所述固定块端 部与轴承座外圆适形并紧顶机动车轴承座外圆；进一步，所述固定块上的螺栓孔均为纵向腰形孔。本专利技术的有益效果是本专利技术的自适应组合式平叉，采用调整块结构，自 适应调整制动器刹车片与车轮之间的同轴度，安装方便，避免运行过程中偏摩， 并能保证机构的长周期正常运行，节约能源和动力，延长摩擦副部件的使用寿 命，且能够在安装时自动调整两腿管上的后轮轴孔的同轴度，尽量在安装过程 中保证各摩擦副的同轴度，避免偏摩，延长各摩擦副部件的使用周期；采用球 头和球面的配合方式，进一 步保证自适应调整刹车装置与传动系统的同轴度， 保证装置能正常长周期运行。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。图1为本专利技术的剖面结构示意图； 图2为图1沿A向^L图； 图3为图1沿B向^见图； 图4为轮轴座结构示意图； 图5为固定块结构示意图。具体实施例方式图1为本专利技术的剖面结构示意图，图2为图1沿A向视图，图3为图1沿B 向视图，图4为轮轴座结构示意图，图5为固定块结构示意图，如图所示本 实施例的自适应组合式平叉，包括头管1、左腿管3和右腿管2,右腿管2端部 设置轮轴座4，轮轴座4端部设置可以骑在机动车轴承座11上的开口 ，所述轮 轴座4开口端部通过下固定块IO封口，下固定块IO设置调整块9,所述调整块 9与机动车轴承座11外圆接触的表面与机动车轴承座11外圓适形；还包括与刹车装置支架12固定连接的固定杆7和垫圏总成，所述轮轴座4 设置固定孔，所述固定杆7依次穿过垫圏总成和轮轴座4的固定孔使轮轴座4 与刹车装置之间固定连接，所述垫圏总成包括球头垫圏8和与其配合的球面凹 槽垫圏5,所述球头垫圈8的i求头紧压球面凹槽垫圈5的球面凹槽；安装时球头 垫圈8和球面凹槽垫圈5能够自适应调整刹车装置与传动系统的同轴度，保证 装置能正常运行；球面凹槽垫圈5与球头垫圏8配合的端部外圓周i殳置环形凸台，球面凹槽 垫圈5延伸进入轮轴座4的固定孔，环形凸台紧压轮轴座4;结构简单，定位准 确，安装方便；还包括固定块6，所述固定块6通过螺栓连接固定设置在轮轴座4上，所述固定杆7依次穿过轮轴座4和固定块6后通过固定螺母进行固定，所述固定块6 端部与机动车轴承座11外圓适形并紧顶机动车轴承座11外圆；能够根据装配 情况方便的调整安装误差，包装精度；固定块6上的螺栓孔61和螺栓孔62均 为纵向腰形孔，便于纵向调节安装位置，达到良好定位的目的。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，尽管 参照较佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通4支术人员应当理解， 可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的 精神和范围，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。权利要求1.一种自适应组合式平叉，包括头管、左腿管和右腿管，其特征在于右腿管端部设置轮轴座，轮轴座端部设置可以骑在机动车轴承座上的开口，所述轮轴座开口端部通过下固定块封口，下固定块设置调整块，所述调整块与机动车轴承座外圆接触的表面与机动车轴承座外圆适形。2. 根据权利要求1所述的自适应组合式平叉，其特征在于还包括与刹车 装置支架固定连接的固定杆和垫圏总成，所述轮轴座设置固定孔，所述固定杆 依次穿过垫圏总成和轮轴座的固定孔使轮轴座与刹车装置之间固定连接，所述 垫圏总成包括球头垫圈和与其配合的球面凹槽垫圈，所述5求头垫圏的球头紧压 球面凹槽垫圈的球面凹槽。3. 根据权利要求2所述的自适应组合式平叉，其特征在于所述球面凹槽 垫圈与球头垫圏配合的端部外圓周设置环形凸台，球面凹槽垫圏延伸进入轮轴 座的固定孔，环形凸台紧压轮轴座。4. 根据权利要求3所述的自适应组合式平叉，其特征在于还包括固定块， 所述固定块通过螺栓连接固定设置在轮轴座上，所述固定杆依次穿过轮轴座和 固定块后通过固定螺母进行固定，所述固定块端部与轴承座外圓适形并紧顶机 动车轴承座外圓。5. 根据权利要求4所述的自适应组合式平叉，其特征在于所述固定块上 的螺栓孔均为纵向腰形孔。全文摘要本专利技术公开了一种自适应组合式平叉，包括头管、左腿管和右腿管，其特征在于右腿管端部设置轮轴座，轮轴座端部设置可以骑在机动车轴承座上的开口，轮轴座开口端部通过下固定块封口，下固定块设置调整块，调整块与机动车轴承座外圆接触的表面与机动车轴承座外圆适形，本专利技术能够自适应调整制动器刹车片与车轮之间的同轴度，安装方便避免运行过程中偏摩，并能保证机构的长周期正常运行，节约能源和动力，延长摩擦副部件的使用寿命，且能够在安装时自动调整两腿管上的后轮轴孔的同轴度，在安装过程中保证各摩擦副的同轴度，延长各摩擦副部件的使用周期；采用球头和球面的配合方式，进一步保证自适应调整刹车装置与传动系统的同轴度。文档编号B62K25/04GK10152本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自适应组合式平叉，包括头管、左腿管和右腿管，其特征在于：右腿管端部设置轮轴座，轮轴座端部设置可以骑在机动车轴承座上的开口，所述轮轴座开口端部通过下固定块封口，下固定块设置调整块，所述调整块与机动车轴承座外圆接触的表面与机动车轴承座外圆适形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：薛荣生，林毓培，
申请(专利权)人：西南大学，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]