本实用新型专利技术公开了一种机载防撞系统天线在翼测试装置，包括：一第一SMA连接器；一天馈线测试仪；一第一偏置器，第一偏置器的直流偏置输入端口连接至直流电源，第一偏置器的射频信号输入端口可拆卸的连接至天馈线测试仪，第一偏置器的射频信号输出端口可拆卸的连接至第一SMA连接器；三个第二SMA连接器；三个射频负载电阻模块；三个第二偏置器，三个第二偏置器的直流偏置输入端口分别连接至直流电源，三个第二偏置器的射频信号输入端口分别可拆卸的连接至三个射频负载电阻模块，三个第二偏置器的射频信号输出端口分别可拆卸的连接至三个第二SMA连接器。本实用新型专利技术使得测试步骤简洁且易操作。洁且易操作。洁且易操作。
【技术实现步骤摘要】
机载防撞系统天线在翼测试装置
[0001]本技术涉及天线测试领域，具体是一种机载防撞系统天线在翼测试装置。
技术介绍
[0002]飞机防撞系统天线是防撞系统重要的部件，是保证防撞系统能正确探测识别潜在威胁关键，随着机载设备高度集成化一体化，防撞系统天线朝着复用天线的方向发展，如复用了交通管制天线的新一代机载防撞系统天线，由于其设计和功能上变得复杂，在翼测试的难度加大。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种机载防撞系统天线在翼测试装置，其使得测试步骤简洁且易操作。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的机载防撞系统天线在翼测试装置，包括：
[0005]一第一SMA连接器；
[0006]一天馈线测试仪；
[0007]一第一偏置器，第一偏置器的直流偏置输入端口连接至直流电源，第一偏置器的射频信号输入端口可拆卸的连接至天馈线测试仪，第一偏置器的射频信号输出端口可拆卸的连接至第一SMA连接器；
[0008]三个第二SMA连接器；
[0009]三个射频负载电阻模块；
[0010]三个第二偏置器，三个第二偏置器的直流偏置输入端口分别连接至直流电源，三个第二偏置器的射频信号输入端口分别可拆卸的连接至三个射频负载电阻模块，三个第二偏置器的射频信号输出端口分别可拆卸的连接至三个第二SMA连接器。
[0011]作为优选，所述机载防撞系统天线在翼测试装置还包括一壳体，第一SMA连接器和三个第二SMA连接器均设置在壳体上。
[0012]作为优选，每个射频负载电阻模块均包括隔直器和射频负载电阻，每个射频负载电阻模块中的射频负载电阻均通过隔直器与相应的第二偏置器相连接。
[0013]作为优选，第一偏置器和三个第二偏置器的直流偏置输入端口均采用标准的DC3.5*1.5接口
[0014]与现有技术相比，本技术的优点在于：该测试装置要求各端口不能开路且要正确匹配，避免了待测天线端口和其他开路端口因为存在互藕导致测试数据无效；
[0015]该测试装置中的零部件只需要进行物理组装，测试时手动逐一测试天线的4个单元端口，不需要高频射频开关，避免了采用高频射频芯片因为芯片市场供应问题导致生产困难；
[0016]该测试装置的射频负载电阻模块使用了隔直器，就弥补了测试天馈线的操作者因为缺乏足够的有源天线射频测试经验而误用射频负载电阻到交通管制和防撞系统复用天
线时，导致射频负载电阻过载烧坏进而使得测试中断或者测试结果无效的情况；
[0017]该测试装置的4个SMA连接器固定至同一个壳体上，使得各SMA转接器具有相同的插拔次数，避免了4个分立的SMA转接器可能因为插拔次数不一导致性能上的差异，进而影响测试数据的准确性，同时也避免手直接触碰SMA转接器，降低插头污染的可能性；
[0018]该测试装置的偏置器的直流偏置端口使用标准的DC3.5*1.5接口，相对于只引出穿心电容正极端或者使用射频标准接口SMA接口或者BNC接口作为偏置电压输入接口的偏置器，更安全且易于实施。
附图说明
[0019]图1是实施例一在测试交通管制和防撞系统复用的天线端口时的结构示意图；
[0020]图2是实施例二在测试单一防撞系统天线端口时的结构示意图。
具体实施方式
[0021]以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。
[0022]实施例一、
[0023]如图1所示，在测试交通管制和防撞系统复用天线端口时，本实施例的测试装置包括一第一SMA连接器10、一天馈线测试仪20、一第一偏置器30、三个第二SMA连接器40、三个射频负载电阻模块50和三个第二偏置器60。
[0024]第一SMA连接器10和三个第二SMA连接器40分别用于与飞机防撞计算机后部4W4天线端口一一对应的相连接，第一SMA连接器10和三个第二SMA连接器40均为SIZE1转SMA转接器。
[0025]第一偏置器30的直流偏置输入端口连接至直流电源，第一偏置器30的射频信号输入端口可插拔的连接至天馈线测试仪20，第一偏置器30的射频信号输出端口可插拔的连接至第一SMA连接器10，第一偏置器30的直流偏置输入端口的接口标准为DC3.5*1.5，第一偏置器30的射频信号输入端口的接口标准为SMA母头，第一偏置器30的射频信号输出端口的接口标准为SMA母头。
[0026]三个第二偏置器60的直流偏置输入端口分别连接至直流电源，三个第二偏置器60的射频信号输入端口分别可插拔的连接至三个射频负载电阻模块50，三个第二偏置器60的射频信号输出端口分别可插拔的连接至三个第二SMA连接器40，第二偏置器60的直流偏置输入端口的接口标准为DC3.5*1.5，第二偏置器60的射频信号输入端口的接口标准为SMA母头，第二偏置器60的射频信号输出端口的接口标准为SMA母头。
[0027]所述机载防撞系统天线在翼测试装置还包括一壳体100，第一SMA连接器10和三个第二SMA连接器40均设置在壳体100上，该壳体100为金属材料制成。
[0028]每个射频负载电阻模块50均包括隔直器和射频负载电阻，每个射频负载电阻模块50中的射频负载电阻均通过隔直器与相应的第二偏置器60相连接，每个射频负载电阻均为50欧姆。
[0029]第一偏置器30和三个第二偏置器60的直流偏置输入端口均采用标准的DC3.5*1.5接口。
[0030]在测试天线时，壳体100安装至飞机防撞计算机后部4W4天线端口，第一SMA连接器
10和三个第二SMA连接器40分别一一对应的与飞机防撞计算机后部4W4天线端口相连接，每次天馈线测试仪20通过第一偏置器30连接一个天线端口测试1个天线单元，另外3个射频负载电阻模块通过第二偏置器60连接另外三个天线端口，确保不开路，消除另外三个天线单元对待测天线单元的互耦影响，按照上述方法，天馈线测试仪20对四个天线端口依次进行测试。
[0031]实施例二、
[0032]由图2所示，在测试单一防撞系统天线端口时，本实施例的测试装置包括一第一SMA连接器10、一天馈线测试仪20、三个第二SMA连接器40和三个射频负载电阻模块50，也就是说相比于实施例一，本实施例中将第一偏置器30和三个第二偏置器60拔下去掉。
[0033]天馈线测试仪20可插拔的连接至第一SMA连接器10，三个射频负载电阻模块50分别可插拔的连接至三个第二SMA连接器40。
[0034]所述机载防撞系统天线在翼测试装置还包括一壳体100，第一SMA连接器10和三个第二SMA连接器40均设置在壳体100上，该壳体100为金属材料制成。
[0035]每个射频负载电阻模块50均包括隔直器和射频负载电阻，每个射频负载电阻模块50中的射频负载电阻均通过隔直器与相应的第二SMA连接器40相连接，每个射频负载电阻均为50欧姆。
[0036]在测试天线时，壳体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机载防撞系统天线在翼测试装置，其特征在于，包括：一第一SMA连接器(10)；一天馈线测试仪(20)；一第一偏置器(30)，第一偏置器(30)的直流偏置输入端口连接至直流电源，第一偏置器(30)的射频信号输入端口可拆卸的连接至天馈线测试仪(20)，第一偏置器(30)的射频信号输出端口可拆卸的连接至第一SMA连接器(10)；三个第二SMA连接器(40)；三个射频负载电阻模块(50)；三个第二偏置器(60)，三个第二偏置器(60)的直流偏置输入端口分别连接至直流电源，三个第二偏置器(60)的射频信号输入端口分别可拆卸的连接至三个射频负载电阻模块(50)，三个第二偏置器(60)的射频信号输出端口分别可拆卸的连接至...
【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：宁波易测电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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