电动化车辆车队充电控制系统和方法技术方案

本公开提供了“电动化车辆车队充电控制系统和方法”。一种车队充电方法和系统包括多个充电器和控制器，所述控制器被编程为预测在预定时间间隔内的车队车辆的充电需求并生成针对所述预定时间间隔的充电策略，所述充电策略包括响应于以下各项而从至少公用电网和车队车辆的存储电荷容量超过相关联阈值的子集选择针对所述多个充电器的多个电源中的至少一者：所述预定时间间隔期间所述公用电网的预测功率因数；满足所述车队车辆的所述预测充电需求；以及使满足所述预测充电需求的总能量费用最小化。最小化。最小化。

【技术实现步骤摘要】
电动化车辆车队充电控制系统和方法


[0001]本申请总体上涉及一种用于考虑对无功功率和相关联的功率因数的影响以及各种其他考虑因素来控制从各种电源对电动化车辆(EV)车队进行充电的系统和方法。

技术介绍

[0002]包括插电式混合动力电动车辆(PHEV)和电池电动车辆(BEV)的电动化车辆包括可以从外部电源充电的车载电池。为PHEV或BEV充电所需的时间通常比为常规内燃发动机(ICE)车辆加燃料的时间长得多。另外，当前可用于对PHEV和BEV进行再充电的公共基础设施少于用于为ICE车辆加燃料的公共基础设施。此类限制通常会抑制用户广泛采用PHEV和BEV，并且特别是对于管理车辆车队的充电物流和费用的商业用户。

技术实现思路

[0003]当连接电容性电池负载可能会影响与来自电网的充电相关联的功率因数和/或相关电荷时，用于管理来自电网或替代电源的EV车队的充电的系统和方法选择从非电网源进行充电。因为电池主要是电容性负载，所以连接电池以从电网充电可能会改变无功功率和相关联的功率因数。所述方法涉及监测电网的无功功率，并且仅当无功功率低于预定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车队充电系统，其包括：多个充电器；和控制器，所述控制器被编程为响应于电网的预测功率因数低于预定阈值而控制所述多个充电器使用来自所述电网的电力来对相关联的连接的电动化车辆进行充电，并且以其他方式使用来自电源而不是所述电网的电力来对所述相关联的连接的电动化车辆进行充电。2.如权利要求1所述的车队充电系统，其中所述控制器还被编程为在所述预测功率因数不小于所述预定阈值时控制所述多个充电器中的第一充电器使用来自所述多个充电器中连接到第二电动化车辆的第二充电器的电力来对连接的第一电动化车辆进行充电。3.如权利要求1所述的车队充电系统，其中基于与所述电网相关联的功率因数附加费来调整所述预定阈值。4.如权利要求1所述的车队充电系统，其中所述控制器还被编程为基于所述电网的所述预测功率因数来控制所述多个充电器中的第一充电器从连接的第一电动化车辆向所述电网供电。5.如权利要求4所述的车队充电系统，其中所述控制器还被编程为基于预测车队充电需求低于第一相关联阈值并且估计车队总体荷电状态高于第二相关联阈值而从所述连接的第一电动化车辆向所述电网供电。6.如权利要求1所述的车队充电系统，其中所述控制器还被编程为在所述功率因数不小于所述预定阈值时控制所述多个充电器使用由固定静止电池供应的电力来对相关联的连接的电动化车辆进行充电。7.如权利要求6所述的车队充电系统，其中所述控制器还被编程为控制所述多个充电器中的第一充电器从连接的第一电动化车辆传输电力以对所述固定静止电池进行充电。8.如权利要求6所述的车队充电系统，其中所述控制器还被编程为基于来自所述电网的电力的价格和预测车队需求来对所述固定静止电池进行充...

【专利技术属性】
技术研发人员：H，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：