车辆的进气系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆的进气系统和车辆，车辆的进气系统包括：进气通道；发动机；除霜件，除霜件套设于进气通道的外部，除霜件的轴向一端设置有第一进气口和第一出气口，除霜件的轴向另一端设置有第二进气口和第二出气口，第一进气口和第二出气口选择性地同时打开；和/或第二进气口和第一出气口选择性地同时打开。由此，通过在除霜件的轴向两端分别设置第一进气口和第二出气口同时打开，第二进气口和第一出气口同时打开，这样发动机燃烧后产生的高温气体从除霜件的轴向两端均可进入，可以对进气通道均匀加热，使进气通道中的积雪完全融化，以提升进气通道的空气流通性，增加发动机的进气量，从而可以提升车辆在寒冷工况下的动力。的动力。的动力。

【技术实现步骤摘要】
车辆的进气系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的进气系统和车辆。

技术介绍

[0002]发动机进气系统作为车辆的重要组成部分，可以为发动机提供新鲜空气，有利于发动机内的燃料充分燃烧。然而，当车辆在暴雪天气行驶或在积雪路面跟车行驶时，进气系统中的空气滤清器可能会产生积雪，寒冷天气下，积雪难以融化，积雪的堆积可能会导致进气系统进气不畅或堵塞，这样进气系统无法为发动机提供足量的空气，导致整车动力下降甚至发动机熄火的问题发生，因此，进气系统中通常设置有除霜装置，保证进气系统进气通畅。
[0003]现有技术中，进气系统的除霜装置常为引入热气流对进气通道进行喷气，以实现空气滤清器的积雪融化，但是由于进气通道较长，喷气温度随积雪消融量逐渐递减，导致除霜装置的加热效果不均匀，加之外界环境温度低，在进气管道中仍会存在冰水混合物造成进气通道堵塞。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车辆的进气系统，该车辆的进气系统的除霜效果均匀，可以提升车辆动力。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术实施例的车辆的进气系统，包括：进气通道；空气滤清器，所述空气滤清器的一端与所述进气通道相连通；发动机，所述发动机的进气端与所述空气滤清器的另一端相连通；后处理器，所述后处理器的一端与所述发动机的出气端相连通；除霜件，所述除霜件套设于所述进气通道的外部，所述除霜件内设置有导热腔，所述除霜件的轴向一端设置有第一进气口和第一出气口，所述除霜件的轴向另一端设置有第二进气口和第二出气口，所述第一进气口和所述第二出气口选择性地同时打开且通过所述导热腔相连通，所述第一进气口与所述后处理器的另一端相连通，所述第二出气口与外界相连通；和/或所述第二进气口和所述第一出气口选择性地同时打开且通过所述导热腔相连通，所述第二进气口与所述后处理器的另一端相连通，所述第一出气口与外界相连通。
[0007]由此，通过在除霜件的轴向两端分别设置第一进气口和第二出气口同时打开，第二进气口和第一出气口同时打开，这样发动机燃烧后产生的高温气体从除霜件的轴向两端均可进入，可以对进气通道均匀加热，使进气通道中的积雪完全融化，以提升进气通道的空气流通性，增加发动机的进气量，从而可以提升车辆在寒冷工况下的动力。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第一进气口、所述第二出气口和所述导热腔共同形成第一导热通道，所述第一进气口和所述第二出气口选择性地同时打开，以使所述第一导热通道打开，所述第二进气口、所述第一出气口和所述导热腔共同形成第二导热通道，所述第二进气口和所述第一出气口选择性地同时打开，以使所述第二导热通道打开，所
述第一导热通道和所述第二导热通道交替打开。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第一进气口、所述第二出气口和所述导热腔共同形成第一导热通道，所述第一进气口和所述第二出气口选择性地同时打开，以使所述第一导热通道打开，所述第二进气口、所述第一出气口和所述导热腔共同形成第二导热通道，所述第二进气口和所述第一出气口选择性地同时打开，以使所述第二导热通道打开，所述第一导热通道和所述第二导热通道同时打开。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述车辆的进气系统还包括开闭组件，所述开闭组件包括第一电磁阀门、第二电磁阀门、第三电磁阀门和第四电磁阀门，所述第一电磁阀门设置于所述第一进气口且选择性地开闭所述第一进气口，所述第二电磁阀门设置于所述第二出气口且选择性地开闭所述第二出气口，所述第三电磁阀门设置于所述第二进气口且选择性地开闭所述第二进气口，所述第四电磁阀门设置于所述第一出气口且选择性地开闭所述第一出气口。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述车辆的进气系统还包括电子控制器，所述电子控制器分别与所述第一电磁阀门、第二电磁阀门、第三电磁阀门和第四电磁阀门电连接。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述进气通道设置有第三进气口和第三出气口，所述第三进气口与所述第三出气口相连通，所述第三出气口与所述空气滤清器相连通，所述第三出气口的高度低于所述第三进气口。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述空气滤清器包括壳体和滤芯，所述滤芯设置于所述壳体，所述壳体与所述第三出气口相连通且底部设置有排水口，所述壳体底部的高度低于所述第三出气口。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述排水口为多个，多个所述排水口在所述壳体的底部间隔设置。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述车辆的进气系统还包括涡轮增压器和中冷散热器，所述涡轮增压器包括压轮和涡轮，所述压轮的一端与所述空气滤清器相连通，另一端与所述中冷散热器的一端相连通，所述中冷散热器的另一端与所述发动机的进气端相连通，所述发动机的出气端与所述涡轮的一端相连通，所述后处理器与所述涡轮的另一端相连通，所述涡轮和所述压轮同轴设置。
[0016]根据本技术的车辆，包括：上述的车辆的进气系统。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的车辆的进气系统的示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的进气通道和除霜件的剖面图；
[0021]图3是根据本技术实施例的进气通道和除霜件的另一角度的剖面图。
[0022]附图标记：
[0023]100、进气系统；
[0024]10、进气通道； 11、第三进气口； 12、第三出气口；
[0025]20、空气滤清器； 30、发动机；
[0026]40、后处理器；41、消声器；
[0027]50、除霜件；51、第一导热通道；511、第一进气口；512、第二出气口；52、第二导热通道；521、第二进气口；522、第一出气口；53、导热腔；
[0028]60、开闭组件；61、第一电磁阀门；62、第二电磁阀门；63、第三电磁阀门；64、第四电磁阀门；
[0029]70、电子控制器；
[0030]80、涡轮增压器；81、压轮；82、涡轮；
[0031]90、中冷散热器。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0033]下图参考图1
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图3描述根据本技术实施例的车辆的进气系统100，本技术中的车辆的进气系统100应用于车辆。
[0034]结合图1
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图3所示，根据本技术实施例的车辆的进气系统100可以主要包括：进气通道10、空气滤清本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的进气系统，其特征在于，包括：进气通道(10)；空气滤清器(20)，所述空气滤清器(20)的一端与所述进气通道(10)相连通；发动机(30)，所述发动机(30)的进气端与所述空气滤清器(20)的另一端相连通；后处理器(40)，所述后处理器(40)的一端与所述发动机(30)的出气端相连通；除霜件(50)，所述除霜件(50)套设于所述进气通道(10)的外部，所述除霜件(50)内设置有导热腔(53)，所述除霜件(50)的轴向一端设置有第一进气口(511)和第一出气口(522)，所述除霜件(50)的轴向另一端设置有第二进气口(521)和第二出气口(512)，所述第一进气口(511)和所述第二出气口(512)选择性地同时打开且通过所述导热腔(53)相连通，所述第一进气口(511)与所述后处理器(40)的另一端相连通，所述第二出气口(512)与外界相连通；或所述第二进气口(521)和所述第一出气口(522)选择性地同时打开且通过所述导热腔(53)相连通，所述第二进气口(521)与所述后处理器(40)的另一端相连通，所述第一出气口(522)与外界相连通。2.根据权利要求1所述的车辆的进气系统，其特征在于，所述第一进气口(511)、所述第二出气口(512)和所述导热腔(53)共同形成第一导热通道(51)，所述第一进气口(511)和所述第二出气口(512)选择性地同时打开，以使所述第一导热通道(51)打开，所述第二进气口(521)、所述第一出气口(522)和所述导热腔(53)共同形成第二导热通道(52)，所述第二进气口(521)和所述第一出气口(522)选择性地同时打开，以使所述第二导热通道(52)打开，所述第一导热通道(51)和所述第二导热通道(52)交替打开。3.根据权利要求1所述的车辆的进气系统，其特征在于，所述第一进气口(511)、所述第二出气口(512)和所述导热腔(53)共同形成第一导热通道(51)，所述第一进气口(511)和所述第二出气口(512)选择性地同时打开，以使所述第一导热通道(51)打开，所述第二进气口(521)、所述第一出气口(522)和所述导热腔(53)共同形成第二导热通道(52)，所述第二进气口(521)和所述第一出气口(522)选择性地同时打开，以使所述第二导热通道(52)打开，所述第一导热通道(51)和所述第二导热通道(52)同时打开...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹学涛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：