一种车辆驾驶状态的确定方法、装置、电子设备及介质制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开了一种车辆驾驶状态的确定方法、装置、电子设备及介质。该方法包括：获取目标车辆在当前时刻的行驶速度和行驶加速度，并基于行驶速度和行驶加速度确定第一目标值，第一目标值表示目标车辆在当前时刻的驾驶激烈程度；基于行驶速度和预设基准函数，确定与行驶速度对应的第二目标值，第二目标值表示目标车辆以行驶速度行驶时，对应的预设驾驶激烈程度；基于第一目标值和第二目标值的比对结果，确定目标车辆的目标驾驶状态。本发明专利技术实施例的技术方案解决了通过人工对驾驶习惯分析，导致分析结果偏差较大的问题，实现对驾驶习惯的准确以及自动分析，并确定车辆的驾驶状态。态。态。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆驾驶状态的确定方法、装置、电子设备及介质


[0001]本专利技术涉及驾驶状态分析领域，尤其涉及一种车辆驾驶状态的确定方法、装置、电子设备及介质。

技术介绍

[0002]在车辆的行驶过程中，不同的驾驶习惯会对车辆的性能、油耗以及排放造成不同程度的影响，因此一般需要对驾驶员的操作习惯进行分析，以更好的调整驾驶习惯，使车辆的性能达到最优。
[0003]目前关于驾驶员操作习惯分析，一直没有一个明确的、量化的方法，只是依据人的主观感受，这就存在很大的差异性；而且目前这种主观感受的评价方式无法反馈到系统中，无法方便的显示，更不能持续进行自动优化。因此，如果更准确的对驾驶员的操作习惯进行分析是目前面临的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种车辆驾驶状态的确定方法、装置、电子设备及介质，以实现准确地确定车辆的驾驶状态。
[0005]根据本专利技术的一方面，提供了一种车辆驾驶状态的确定方法，包括：
[0006]获取目标车辆在当前时刻的行驶速度和行驶加速度，并基于所述行驶速度和所述行驶加速度确定第一目标值，所述第一目标值表示所述目标车辆在当前时刻的驾驶激烈程度；
[0007]基于所述行驶速度和预设基准函数，确定与所述行驶速度对应的第二目标值，所述第二目标值表示所述目标车辆以所述行驶速度行驶时，对应的预设驾驶激烈程度；
[0008]基于所述第一目标值和所述第二目标值的比对结果，确定所述目标车辆的目标驾驶状态。
[0009]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆驾驶状态的确定装置，包括：
[0010]第一目标值确定模块，用于获取目标车辆在当前时刻的行驶速度和行驶加速度，并基于所述行驶速度和所述行驶加速度确定第一目标值，所述第一目标值表示所述目标车辆在当前时刻的驾驶激烈程度；
[0011]第二目标值确定模块，用于基于所述行驶速度和预设基准函数，确定与所述行驶速度对应的第二目标值，所述第二目标值表示所述目标车辆以所述行驶速度行驶时，对应的预设驾驶激烈程度；
[0012]目标驾驶状态确定模块，用于基于所述第一目标值和所述第二目标值的比对结果，确定所述目标车辆的目标驾驶状态。
[0013]根据本专利技术的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
[0014]至少一个处理器；以及
[0015]与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
[0016]所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本专利技术任一实施例所述的车辆驾驶状态的确定方法。
[0017]根据本专利技术的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本专利技术任一实施例所述的车辆驾驶状态的确定方法。
[0018]本专利技术实施例的技术方案，通过获取目标车辆在当前时刻的行驶速度和行驶加速度，并基于行驶速度和行驶加速度确定第一目标值，第一目标值表示目标车辆在当前时刻的驾驶激烈程度；基于行驶速度和预设基准函数，确定与行驶速度对应的第二目标值，第二目标值表示目标车辆以行驶速度行驶时，对应的预设驾驶激烈程度；基于第一目标值和第二目标值的比对结果，确定目标车辆的目标驾驶状态，解决了通过人工对驾驶习惯分析，导致分析结果偏差较大的问题，实现对驾驶习惯的准确以及自动分析，并确定车辆的驾驶状态。
[0019]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术实施例一所提供的一种车辆驾驶状态的确定方法的流程图；
[0022]图2为本专利技术实施例二所适用的基准经验曲线图；
[0023]图3为本专利技术实施例二所适用的架构图；
[0024]图4为本专利技术实施例三提供的一种车辆驾驶状态的确定装置的结构示意图；
[0025]图5为本专利技术实施例四提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0026]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0027]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品
或设备固有的其它步骤或单元。
[0028]实施例一
[0029]图1为本专利技术实施例一所提供的一种车辆驾驶状态的确定方法的流程图，本实施例可适用于用户驾驶车辆时，对驾驶状态分析的情况，该方法可以由装置来执行，该车辆驾驶状态的确定装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该车辆驾驶状态的确定装置可配置于各种车辆中。如图1所示，该方法包括：
[0030]S110、获取目标车辆在当前时刻的行驶速度和行驶加速度，并基于所述行驶速度和所述行驶加速度确定第一目标值，所述第一目标值表示所述目标车辆在当前时刻的驾驶激烈程度。
[0031]其中，目标车辆指的是当前需要确定其驾驶状态的车辆，驾驶状态可以是激烈驾驶或者平缓驾驶；行驶速度指的是目标车辆在路面行驶时，当前时刻对应的速度；行驶加速度指的是当前时刻的车辆的加速度；第一目标值可以是基于行驶速度和加速度计算出的数值，用于表示用户驾驶目标车辆的激烈程度。
[0032]具体而言，当需要对目标车辆的驾驶状态确定时，可以通过专门用于采集目标车辆速度和加速度的装置，获取车辆的行驶速度和行驶加速度，通过行驶速度和行驶加速度计算出对应的第一目标值，第一目标值可以衡量目标车辆在当前时刻对应的驾驶激烈程度，也即是将驾驶行为通过行驶速度和行驶加速度进行量化。
[0033]在上述技术方案的基础上，所述获取目标车辆在当前时刻的行驶速度和行驶加速度，并基于所述行驶速度和所述行驶加速度确定第一目标值，包括：若所述目标车辆为手动挡车型，则基于所述目标车辆的车速传感器获取所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆驾驶状态的确定方法，其特征在于，包括：获取目标车辆在当前时刻的行驶速度和行驶加速度，并基于所述行驶速度和所述行驶加速度确定第一目标值，所述第一目标值表示所述目标车辆在当前时刻的驾驶激烈程度；基于所述行驶速度和预设基准函数，确定与所述行驶速度对应的第二目标值，所述第二目标值表示所述目标车辆以所述行驶速度行驶时，对应的预设驾驶激烈程度；基于所述第一目标值和所述第二目标值的比对结果，确定所述目标车辆的目标驾驶状态。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取目标车辆在当前时刻的行驶速度和行驶加速度，并基于所述行驶速度和所述行驶加速度确定第一目标值，包括：若所述目标车辆为手动挡车型，则基于所述目标车辆的车速传感器获取所述目标车辆的行驶速度和行驶加速度；若所述目标车辆为自动挡车型，则基于所述目标车辆的自动变速箱控制单元获取所述目标车辆的行驶速度和行驶加速度；基于所述行驶速度和所述行驶加速度的乘积，确定所述目标车辆当前时刻对应的第一目标值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在基于所述行驶速度和预设基准函数，确定与所述行驶速度对应的第二目标值之前，还包括：获取车辆数据管理平台中的各历史行驶速度以及与所述历史行驶速度对应的至少两个历史行驶加速度；针对任一所述历史行驶加速度，确定所述历史行驶加速度对应的油耗值以及排放量；基于所述油耗值和所述排放量，从各所述历史行驶加速度中确定出与所述历史行驶速度对应的目标历史加速度；基于所述历史行驶速度以及所述目标历史加速度拟合出所述预设基准函数。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述行驶速度和预设基准函数，确定与所述行驶速度对应的第二目标值，包括：将所述行驶速度代入至所述预设基准函数中，并将得到的计算结果确定为所述行驶速度对应的第二目标值。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一目标值和所述第二目标值的比对结果，确定所述目标车辆的目标驾驶状态，包括：若所述第一目标值与所述第二目标值的差值大于第一预设阈值，则确定所述目标驾驶状态为激烈驾驶状态；若所述第一目标值与所述第二目标值的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄继轩，孙建颖，刘刚，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：