本发明专利技术公开了一种汽车的多功能刹车系统，特点是它包括至少设置在车体一侧的支撑板，支撑板的底部固定设置有耐磨胎，车体上设置有用于控制支撑板升降的升降驱动系统；优点是由于耐磨胎与地面的接触面积比较大，当汽车需要紧急刹车时，只要控制升降驱动系统使耐磨胎紧压地面，就可使汽车平稳停下，而且车体的两侧都设置有支撑板，在紧急刹车时，使车体保持左右平衡，刹车更加平稳，车体上设置有起顶装置，摇动手柄，拉近驱动摇臂上的起顶块与车体之间的距离，从而通过支撑板将车体顶起，可在长期不使用汽车或着更换轮胎时顶起车辆，方便车辆的维修和保护轮胎。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车上的刹车装置，尤其是涉及一种汽车的多功能刹车系统。
技术介绍
随着社会的发展，汽车己逐步成为人们出行的代步品，给人们带来了很大的方便， 但是随着汽车的普及，车祸也随之增多。其中造成车祸的一个很大原因是汽车现有的刹 车系统不够有效，现有的汽车刹车系统是靠汽车轮胎与地面接触所产生的有限摩擦力来 控制汽车停止行驶，但是由于轮胎与地面的接触面积比较小，产生的摩擦力不足，因此 不能立刻使车辆停下，从而大大提高了事故发生的概率。如一台小型汽车，时速超过100公里，它在紧急刹车后由于惯性的作用其向前冲程要达到30米左右；还有在雨天、下雪天以及结冰的路面上行驶，紧急刹车通常会出现大幅度地不可控制的打滑，造成无法想象的危险；除此之外，当汽车轮胎(特别是前轮)突然爆破时，车体失去平衡，现有 的刹车系统很容易造成翻车事故，给人们带来不可预估的损失和伤亡。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种在出现意外紧急刹车时，能大幅度地提高汽 车地安全性，使其能平稳停止的汽车的多功能刹车系统。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为 一种汽车的多功能刹车系统，它包 括至少设置在车体一侧的支撑板，所述的支撑板的底部固定设置有耐磨胎，所述的车体 上设置有用于控制所述的支撑板升降的升降驱动系统。所述的升降驱动系统包括驱动摇臂和驱动装置，所述的驱动摇臂的上端轴接在所述 的车体上，所述的驱动摇臂的下端轴接在所述的支撑板的上表面上，所述的驱动摇臂的上端部一体设置有驱动块，所述的驱动块与所述的驱动装置的输出轴相轴接。所述的车体与所述的支撑板之间设置有两个位于所述的驱动摇臂两侧的角度调节装置，所述的角度调节装置包括调节螺母、上调节杆和下调节杆，所述的上调节杆的一 端轴接在所述的车体上，所述的上调节杆的另一端与所述的调节螺母的上端螺接，所述 的下调节杆的一端轴接在所述的支撑板的上表面上，所述的下调节杆的另一端与所述的 调节螺母的下端螺接，所述的下调节杆与所述的支撑板轴接的轴线偏离所述的驱动摇臂 与所述的支撑板轴接的轴线。所述的车体与所述的支撑板之间设置有两个位于所述的驱动摇臂两侧的被动摇臂， 所述的被动摇臂的上端轴接在所述的车体上，所述的被动摇臂的下端轴接在所述的支撑 板的上表面上，所述的被动摇臂与所述的车体轴接的轴线和所述的驱动摇臂与所述的车 体轴接的轴线相互重合，所述的被动摇臂与所述的支撑板轴接的轴线和所述的驱动摇臂 与所述的支撑板轴接的轴线相互重合。所述的车体上设置有起顶装置，所述的起顶装置包括摇动手柄、起顶螺母和起顶螺 栓，所述的起顶螺母的外表面为多边形，所述的摇动手柄上设置有与所述的起顶螺母相 配合的连接孔，所述的起顶螺母的一端设置有环形的卡槽，所述的驱动摇臂上一体设置 有起顶块，所述的起顶块上通过固定螺钉固定连接有卡块，所述的卡块卡接在所述的卡 槽中，所述的起顶块上设置有通孔，所述的起顶螺栓的一端穿过所述的通孔与所述的起 顶螺母螺接，所述的起顶螺栓的另一端一体设置有与所述的起顶螺栓相互垂直的连接 杆，所述的车体上固定设置有"L"型的连接块，所述的连接杆卡接在所述的连接块上。所述的起顶螺栓上设置有轴向的定位槽，所述的固定螺钉的下端部一体设置有定位 块，所述的定位块顶接在所述的定位槽中，防止起顶螺栓上的连接杆发生纵向的晃动， 防止起顶螺母与起顶螺栓之间卡死。所述的驱动装置为与汽车原有的总驱动源相连接的高压分泵或液压分泵或真空分 泵等，使原有的汽车不需要增加其它设备就可以使用本装置。所述的支撑板设置在所述的车体的两侧。所述的耐磨胎的形状与所述的支撑板的形状相同，所述的耐磨胎为实心胎，所述的 耐磨胎的材料为弹性好耐磨损的高分子材料。所述的耐磨胎的形状与所述的支撑板的形状相同，所述的耐磨胎为空心胎，所述的 支撑板上设置有充气孔，所述的耐磨胎的材料为橡胶。与现有技术相比，本专利技术的优点是由于在车体的侧面设置有支撑板，支撑板的底部 固定有耐磨胎，且车体上设置有用于控制支撑板升降的升降驱动系统，由于耐磨胎与地 面的接触面积比较大，当汽车需要紧急刹车时，只要控制升降驱动系统使耐磨胎紧压地面，就可使汽车平稳停下，而且车体的两侧都设置有支撑板，在紧急刹车时，使车体保 持左右平衡，刹车更加平稳；又由于车体与支撑板之间设置有两个位于驱动摇臂两侧的 被动摇臂，使支撑板升降时比较平稳，而且车体与支撑板之间设置有两个位于驱动摇臂 两侧的角度调节装置，通过手动调节调节螺母可调节支撑板的角度，使其在工作状态时， 耐磨胎与地面完全接触；车体上设置有起顶装置，摇动手柄，拉近驱动摇臂上的起顶块 与车体之间的距离，从而通过支撑板将车体顶起，可在长期不使用汽车或着更换轮胎时 顶起车辆，方便车辆的维修和保护轮胎，此外，支撑板还可以做为脚踏板，方便人的上 下车。附图说明图1为本专利技术在自然状态下的安装示意图2为本专利技术在使用状态下的示意图3为本专利技术的支撑板的结构示意图4为图3中A-A处的剖视图； 图5为图3中B-B处的剖视图6为本专利技术的驱动摇臂的结构示意图7为本专利技术的被动摇臂的结构示意图8为本专利技术的角度调节装置的结构示意图9为本专利技术的角度调节装置的剖视图IO为本专利技术的起顶装置的分解示意图11为本专利技术的起顶螺栓的结构示意图12为本专利技术的起顶螺母的结构示意图13为本专利技术的驱动装置之高压分泵的连接结构示意图14为本专利技术的驱动装置之液压分泵的连接结构示意图15为本专利技术的驱动装置之真空分泵的连接结构示意图。具体实施例方式以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。如图所示， 一种汽车的多功能刹车系统，它包括驱动摇臂4、驱动装置5和设置在6车体1两侧的支撑板2，支撑板2的底部通过螺钉固定连接有形状与支撑板2相同的材 料为橡胶的空心耐磨胎3，支撑板2上设置有与空心耐磨胎3相通的充气孔21，驱动摇 臂4的上端轴接在车体1上，驱动摇臂4的下端轴接在支撑板2的上表面上，驱动摇臂 4的上端部一体设置有驱动块41，驱动块41与驱动装置5的输出轴51相轴接，车体l 与支撑板2之间设置有两个位于驱动摇臂4两侧的被动摇臂6，被动摇臂6的上端轴接 在车体l上，被动摇臂6的下端轴接在支撑板2的上表面上，被动摇臂6与车体1轴接 的轴线和驱动摇臂4与车体1轴接的轴线相互重合，被动摇臂6与支撑板2轴接的轴线 和驱动摇臂4与支撑板2轴接的轴线相互重合，车体1与支撑板2之间设置有两个位于 驱动摇臂4两侧的角度调节装置，角度调节装置包括调节螺母71、上调节杆72和下调 节杆73，上调节杆72的一端轴接在车体1上，上调节杆72的另一端与调节螺母71的 上端螺接，下调节杆73的一端轴接在支撑板2的上表面上，下调节杆73的另一端与调 节螺母71的下端螺接，下调节杆73与支撑板2轴接的轴线偏离驱动摇臂4与支撑板2 轴接的轴线，车体1上固定设置有"L"型的连接块11，起顶螺栓8的一端一体设置有 与其相互垂直的连接杆81，连接杆81卡接在连接块11上，驱动摇臂4上一体设置有起 顶块42，起顶块42上设置有通孔43，起顶螺栓8的另一端穿过通孔43与起顶螺母9 螺接，起顶螺母9的一端设置有环形的卡槽91，起顶块42上通过固定螺钉44固定连接 有卡块45，卡块45卡接在卡槽91中，起顶螺栓8上设置有轴向的定位槽82，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车的多功能刹车系统，其特征在于它包括至少设置在车体一侧的支撑板，所述的支撑板的底部固定设置有耐磨胎，所述的车体上设置有用于控制所述的支撑板升降的升降驱动系统。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邱惠民，
申请(专利权)人：邱惠民，
类型：发明
国别省市：97[中国|宁波]
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