一种车载红外监控光学系统及其应用的摄像镜头技术方案

本发明专利技术公开一种车载红外监控光学系统及其应用的摄像镜头，沿光轴从物面到像面依次包括第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜，第一透镜的物面侧为凸面，像面侧为凹面，其光焦度为负，第二透镜的物面侧为凸面，像面侧为凹面，其光焦度为负，第三透镜的物面侧为凸面，像面侧为凸面，其光焦度为正，第四透镜的像面侧为凸面，其光焦度为正，第一透镜和第三透镜为玻璃镜片，第二透镜和第四透镜为塑料镜片，使用玻塑混合构型，镜片枚数合理，结构简单，通过合理分配镜片光焦度，优化镜头像差，提高解析性能，具有大广角、大光圈、成本低、解析力高、温度特性优秀的优点，可满足5百万像素芯片的使用，便于配合车载监控系统的使用。便于配合车载监控系统的使用。便于配合车载监控系统的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种车载红外监控光学系统及其应用的摄像镜头


[0001]本申请涉及一种车载红外监控光学系统及其应用的摄像镜头，尤其是一种用于座舱监控系统中的车载红外监控光学系统及其应用的摄像镜头。

技术介绍

[0002]随着智能驾驶的不断普及，涉及车内座舱成员的行为监控需求日益扩大。目前汽车座舱监控镜头普遍存在像素低、结构复杂、解析性能低、价格成本高等问题，很难满足用户的使用。

技术实现思路

[0003]为克服现有应用于汽车座舱监控的光学系统或摄像镜头，普遍存在像素低、结构复杂、解析性能低的问题，本申请一方面提供了一种车载红外监控光学系统。
[0004]一种车载红外监控光学系统，沿光轴从物面到像面依次包括第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜；
[0005]所述第一透镜的物面侧为凸面，像面侧为凹面，其光焦度为负；
[0006]所述第二透镜的物面侧为凸面，像面侧为凹面，其光焦度为负；
[0007]所述第三透镜的物面侧为凸面，像面侧为凸面，其光焦度为正；
[0008]所述第四透镜的物面侧为凸面或凹面，像面侧为凸面，其光焦度为正；
[0009]所述第一透镜和所述第三透镜为玻璃镜片，所述第二透镜和所述第四透镜为塑料镜片。
[0010]如上所述的车载红外监控光学系统，所述第四透镜的焦距f4与光学系统的焦距f满足以下条件：2＜∣f4/f∣。
[0011]如上所述的车载红外监控光学系统，所述第一透镜的焦距f1与所述第三透镜的焦距f3满足以下条件：2≤∣f1/f3∣。/>[0012]如上所述的车载红外监控光学系统，所述第二透镜的焦距f2与所述第四透镜的焦距f4满足以下条件：0.9≤∣f4/f2∣。
[0013]如上所述的车载红外监控光学系统，所述第一透镜的材料折射率Nd1、材料阿贝常数Vd1、焦距f1满足：1.75<Nd1<2.10，17<Vd1<55，
‑
20mm<f1<
‑
6mm。
[0014]如上所述的车载红外监控光学系统，所述第二透镜的材料折射率Nd2、材料阿贝常数Vd2、焦距f2满足：1.50<Nd2<1.70，20<Vd2<60，
‑
9.2mm<f2<
‑
4.9mm。
[0015]如上所述的车载红外监控光学系统，所述第四透镜的材料折射率Nd4、材料阿贝常数Vd4、焦距f4满足：1.50<Nd4<1.70，20<Vd4<60，5mm<f4<10mm。
[0016]如上所述的车载红外监控光学系统，光学系统的焦距f、光学总长TTL、水平视场角HFOV满足：2mm<f<4mm，16mm<TTL<22mm，90
°
＜HFOV＜120
°
。
[0017]如上所述的车载红外监控光学系统，光阑设置在所述第二透镜与所述第三透镜之间或者设置在所述第三透镜与所述第四透镜之间。
[0018]另一方面，本申请实施例还提供一种车载红外监控摄像镜头。
[0019]一种车载红外监控摄像镜头，至少包括镜筒，所述镜筒内安装有上述的车载红外监控光学系统。
[0020]与现有技术相比，本申请的有益效果如下：
[0021]本专利技术实施例之光学系统和摄像镜头，主要由4枚透镜构成，使用玻塑混合构型，镜片枚数合理，结构简单，通过合理分配镜片光焦度，优化镜头像差，提高解析性能，具有大广角、大光圈、成本低、解析力高、温度特性优秀的优点，可满足5百万像素芯片的使用，便于配合车载监控系统的使用。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0023]图1是本申请实施例1光学系统或摄像镜头的结构示意图；
[0024]图2是本申请实施例1光学系统或摄像镜头的RI曲线图；
[0025]图3是本申请实施例1光学系统或摄像镜头的畸变曲线图；
[0026]图4是本申请实施例2光学系统或摄像镜头的结构示意图；
[0027]图5是本申请实施例2光学系统或摄像镜头的RI曲线图；
[0028]图6是本申请实施例2光学系统或摄像镜头的畸变曲线图；
[0029]图7是本申请实施例3光学系统或摄像镜头的结构示意图；
[0030]图8是本申请实施例3光学系统或摄像镜头的RI曲线图；
[0031]图9是本申请实施例3光学系统或摄像镜头的畸变曲线图。
具体实施方式
[0032]本申请提供一种车载红外监控光学系统，沿光轴从物面到像面依次包括第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3、第四透镜4；
[0033]所述第一透镜1的物面侧为凸面，像面侧为凹面，其光焦度为负；
[0034]所述第二透镜2的物面侧为凸面，像面侧为凹面，其光焦度为负；
[0035]所述第三透镜3的物面侧为凸面，像面侧为凸面，其光焦度为正；
[0036]所述第四透镜4的物面侧为凸面或凹面，像面侧为凸面，其光焦度为正；
[0037]所述第一透镜1和所述第三透镜3为玻璃镜片，所述第二透镜2和所述第四透镜4为塑料镜片，玻塑混合构型具有良率好、成本低、易加工等传统优势的同时，还具有优秀的温度特性(
‑
40℃
‑
+105℃)，可满足5百万像素芯片的使用，便于配合车载监控系统的使用。
[0038]本专利技术实施例之光学系统，主要由4枚透镜构成，使用玻塑混合构型，镜片枚数合理，结构简单，通过合理分配镜片光焦度，优化镜头像差，提高解析性能，具有大广角、大光圈、成本低、解析力高、温度特性优秀的优点，可满足5百万像素芯片的使用，便于配合车载监控系统的使用。
[0039]进一步地，作为本专利技术的一种优选实施方式而非限定，所述第四透镜4的焦距f4与光学系统的焦距f满足以下条件：2＜∣f4/f∣，结构简单，可保证良好的光学性能，优化镜头像差，提高解析性能，进一步保证视角。
[0040]进一步地，作为本专利技术的一种优选实施方式而非限定，所述第一透镜1的焦距f1与所述第三透镜3的焦距f3满足以下条件：2≤∣f1/f3∣，结构简单，可保证良好的光学性能，优化镜头像差，提高解析性能，进一步保证视角。
[0041]进一步地，作为本专利技术的一种优选实施方式而非限定，所述第二透镜2的焦距f2与所述第四透镜4的焦距f4满足以下条件：0.9≤∣f4/f2∣，结构简单，可保证良好的光学性能，优化镜头像差，提高解析性能，进一步保证视角。
[0042]进一步地，作为本专利技术的一种优选实施方式而非限定，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载红外监控光学系统，沿光轴从物面到像面依次包括第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜，其特征在于：所述第一透镜的物面侧为凸面，像面侧为凹面，其光焦度为负；所述第二透镜的物面侧为凸面，像面侧为凹面，其光焦度为负；所述第三透镜的物面侧为凸面，像面侧为凸面，其光焦度为正；所述第四透镜的像面侧为凸面，其光焦度为正；所述第一透镜和所述第三透镜为玻璃镜片，所述第二透镜和所述第四透镜为塑料镜片。2.根据权利要求1所述的车载红外监控光学系统，其特征在于：所述第四透镜的焦距f4与光学系统的焦距f满足以下条件：2＜∣f4/f∣。3.根据权利要求1所述的车载红外监控光学系统，其特征在于：所述第一透镜的焦距f1与所述第三透镜的焦距f3满足以下条件：2≤∣f1/f3∣。4.根据权利要求1所述的车载红外监控光学系统，其特征在于：所述第二透镜的焦距f2与所述第四透镜的焦距f4满足以下条件：0.9≤∣f4/f2∣。5.根据权利要求1所述的车载红外监控光学系统，其特征在于：所述第一透镜的材料折射率Nd1、材料阿贝常数Vd1、焦距f1满足：1.75<Nd1<2.10，17<Vd1<55，
‑
20mm<f1<
‑
6mm。6.根据权利要求1所述的车载红外监控光学系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪鸿飞，黎耀庭，刘振庭，刘洪海，杜亮，龙泽刚，葛潇潇，
申请(专利权)人：广东弘景光电科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：