一种停止器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车生产设备技术领域，提供一种停止器，包括：底座、气缸、止退装置、到位阻挡器和阻挡机构，所述气缸转动设置在所述底座底部的一侧，所述气缸的输出端设有长条板，所述到位阻挡器设置在所述底座底部的另一侧，所述止退装置设置在所述底座上，所述止退装置位于所述气缸与所述到位阻挡器之间，所述阻挡机构设置在所述底座上。通过设置阻挡机构和止退机构，气缸的伸出端带动长条板和第一连接板朝到位阻挡器的方向移动，第一连接板移动过程中，会带动第二连接板与第三连接板同步移动，此时第一连接板、第二连接板和第三连接整体呈现直线竖直状，第三连接板与底座呈垂直的部分的连接板对运输部件前进方向形成阻挡。的连接板对运输部件前进方向形成阻挡。的连接板对运输部件前进方向形成阻挡。

【技术实现步骤摘要】
一种停止器


[0001]本技术涉及汽车生产设备
，具体涉及一种停止器。

技术介绍

[0002]汽车生产领域，大型部件的运输一般采用空中摩擦线来完成，部件运输过程中各工段的到位停止需要通过停止器来完成，以保证工件的绝对停止。现有技术一般采用驱动装置(电机或气缸等)直接与阻挡件连接的方式来完成工件停止，且只考虑单向停止。而驱动装置直接与停止阻挡件连接的方式，驱动装置本身受力大，稳定性差，影响驱动装置寿命。同时对于水平不良的线体，无法前后同时限位停止。鉴于此，特提出本申请。

技术实现思路

[0003]本申请提出一种停止器，以解决现有技术中一般采用驱动装置(电机/气缸)直接与阻挡件连接的方式来完成工件停止，且只考虑单向停止。而驱动装置直接与停止阻挡件连接的方式，驱动装置本身受力大，稳定性差，影响驱动装置寿命。同时对于水平不良的线体，无法前后同时限位停止的技术问题。
[0004]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种停止器，包括：底座、气缸、止退装置、到位阻挡器和阻挡机构，所述气缸转动设置在所述底座底部的一侧，所述气缸的输出端设有长条板，所述到位阻挡器设置在所述底座底部的另一侧，所述止退装置设置在所述底座上，所述止退装置位于所述气缸与所述到位阻挡器之间，所述阻挡机构设置在所述底座上，所述气缸的输出端与所述阻挡机构连接；
[0005]所述阻挡机构包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板转动设置在所述底座上，所述第一连接板与所述长条板转动连接，所述第一连接板与所述到位阻挡器接触配合，所述第二连接板转动设置在所述第一连接板，所述第三连接板转动设置在所述第二连接板上，所述第三连接板与所述底座转动连接。
[0006]优选地，所述底座上设有支撑架，所述支撑架位于所述到位阻挡器与所述气缸之间，所述止退装置与所述支撑架连接，所述第三连接板与所述支撑架转动连接。
[0007]优选地，所述到位阻挡器包括第一支撑板和阻挡块，所述第一支撑板设置在所述底座上，所述阻挡块设置在所述第一支撑板上朝向所述第一连接板的一侧，所述阻挡块与所述第一连接板接触配合。
[0008]优选地，所述止退装置包括限位板和止退板，所述限位板设置在所述支撑架上，所述止退板转动设置在所述限位板上。
[0009]优选地，所述底座上设有第二支撑板，所述气缸转动设置在所述第二支撑板上。
[0010]优选地，所述第三连接板呈L状。
[0011]相较于现有技术，本技术的有益效果包括：通过设置阻挡机构和止退机构，气缸的伸出端带动长条板和第一连接板朝到位阻挡器的方向移动，第一连接板移动过程中，会带动第二连接板与第三连接板同步移动，此时第一连接板、第二连接板和第三连接整体
呈现直线竖直状，第三连接板与底座呈垂直的部分的连接板对运输部件前进方向形成阻挡，通过设置阻挡机构对运输部件进行阻挡，阻挡机构的部件可以抵消部分运输部件的碰撞力，从而达到保护气缸的效果，延长气缸的使用寿命，同时止退装置对后退方向进行阻挡，实现对运输部件的锁定，
附图说明
[0012]图1为本技术阻挡状态时的结构示意图；
[0013]图2为本技术非阻挡状态时的结构示意图；
[0014]图中：1、底座；101、支撑架；2、气缸；21、长条板；3、第一连接板；4、第二连接板；5、第三连接板；6、第一支撑板；7、阻挡块；8、限位板；9、止退板；10、第二支撑板。
具体实施方式
[0015]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0016]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0017]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0018]请参阅附图1
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2，一种停止器，其特征在于，包括：底座1、气缸2、止退装置、到位阻挡器和阻挡机构，气缸2转动设置在底座1底部的一侧，气缸2的输出端设有长条板21，到位阻挡器设置在底座1底部的另一侧，止退装置设置在底座1上，止退装置位于气缸2与到位阻挡器之间，阻挡机构设置在底座1上，气缸2的输出端与阻挡机构连接；
[0019]阻挡机构包括第一连接板3、第二连接板4和第三连接板5，第一连接板3转动设置在底座1上，第一连接板3与长条板21转动连接，第一连接板3与到位阻挡器接触配合，第二连接板4转动设置在第一连接板3，第三连接板5转动设置在第二连接板4上，第三连接板5与底座1转动连接。
[0020]采用以上技术方案，部件运输过程中，当摩擦线检测当前位置为空时，PLC控制系统控制气缸2工作，气缸2的输出端伸出，气缸2的伸出端带动长条板21和第一连接板3朝到位阻挡器的方向移动，具体而言，通过设置长条板21，便于长条板21与第一连接板3实现转动连接，即通过长条板21实现气缸2带动第一连接板3进行移动的目的，直至第一连接板3与到位阻挡器接触后停止移动，到位阻挡器对第一连接板3起到限位及定位的作用，此时第一
连接板3处于竖直状态，由于第一连接板3与气缸2连接位置发生移动，导致此时气缸2自身向下转动，第一连接板3移动过程中，会带动第二连接板4与第三连接板5同步移动，具体而言，第三连接板5呈L状，第二连接板4与第三连接板5上直角位置处转动连接，第二连接板4会带动第三连接板5向下移动，使得L状第三连接板5一侧与底座1平行，另一侧与底座1垂直，此时第一连接板3、第二连接板4和第三连接板5整体呈现直线竖直状，具体而言，第三连接板5上设有到位信号开关，当阻挡机构整体呈直线竖直状态后，到位信号开关发出信号，PLC控制系统接受信号控制气缸2关闭，此时气缸2停止工作，第三连接板5与底座1呈垂直的部分的连接板对运输部件形成阻挡，此时阻挡机构处于阻挡状态，当运输部件移动与第三连接板5发生碰撞，第三连接板5抵住运输部件使其无法前进，第三连接板5所受的碰撞力经由第二连接板4、第一连接板3、长条板21传递给气缸2，如此，通过设置阻挡机构，阻挡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种停止器，其特征在于，包括：底座(1)、气缸(2)、止退装置、到位阻挡器和阻挡机构，所述气缸(2)转动设置在所述底座(1)底部的一侧，所述气缸(2)的输出端设有长条板(21)，所述到位阻挡器设置在所述底座(1)底部的另一侧，所述止退装置设置在所述底座(1)上，所述止退装置位于所述气缸(2)与所述到位阻挡器之间，所述阻挡机构设置在所述底座(1)上，所述气缸(2)的输出端与所述阻挡机构连接；所述阻挡机构包括第一连接板(3)、第二连接板(4)和第三连接板(5)，所述第一连接板(3)转动设置在所述底座(1)上，所述第一连接板(3)与所述长条板(21)转动连接，所述第一连接板(3)与所述到位阻挡器接触配合，所述第二连接板(4)转动设置在所述第一连接板(3)，所述第三连接板(5)转动设置在所述第二连接板(4)上，所述第三连接板(5)与所述底座(1)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种停止器，其特征在于：所述底座(1)上设有支撑架(...

【专利技术属性】
技术研发人员：严崇，房海萍，匡小娟，喻强，林琛，晏春阳，熊德富，陈炳辉，文军，吕伟昆，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：