双流制电力机车通过器件式中性段的方法技术

本发明专利技术公开了双流制电力机车通过器件式中性段的方法，包括由信标1、信标2、信标3、信标4以及信标5所组成的信标位置、器件式中性段以及各信标配合双流制电力机车通过中性段，当双流制电力机车车头到达信标3的位置时，双流制电力机车主断路器断开，开始依靠列车惯性向前滑行，直到双流制电力机车车头到达信标5的位置时，双流制电力机车主断路器闭合，列车恢复正常运行。本发明专利技术的有益效果是：能够实现双流制电力机车配合地面信标自动切换供电系统、不降弓过中性段的目的，使之满足双流制电力机车过中性段的实际需求，该方法结构简单、安装方便、成本较低。成本较低。成本较低。

【技术实现步骤摘要】
双流制电力机车通过器件式中性段的方法


[0001]本专利技术涉及一种电力机车通过中性段的方法，具体为双流制电力机车通过器件式中性段的方法，属于电气化铁路


技术介绍

[0002]随着我国城市轨道交通的迅猛发展，我国城市轨道交通的最新发展趋势为：建设具有多层次、多制式协同发展的城市轨道交通。因此地区铁路与城市轨道交通的连接问题急需解决。为了实现地区铁路和城市轨道交通的跨线运行，可采用多流制列车。其中，最常用的是双流制列车。双流制列车具有舒适性好、速度快的特性，同时采用双流制技术还可以节省线路的投资成本。
[0003]在我国的城市轨道交通网络中，城市轨道交通多采用DC1500V的供电制式，而地区铁路采用AC25kV的供电制式。为了实现两种供电制式线路的跨线运行，则需要在交流供电系统与直流供电系统间设置中性段(无电区)，通过设置中性段，双流制列车可以在不同供电制式的铁路系统间实现贯通运行。双流制铁路的主要目标就是减少区间换乘，并且追求一定程度的无缝换乘、助力城市发展、合理疏导人口以及最终实现高水平的城市群规划和科学的人口分布的目的。具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双流制电力机车通过器件式中性段的方法，其特征在于：包括由信标1、信标2、信标3、信标4以及信标5所组成的信标位置、器件式中性段以及各信标配合双流制电力机车通过中性段，当双流制电力机车车头到达信标3的位置时，双流制电力机车主断路器断开，开始依靠列车惯性向前滑行，直到双流制电力机车车头到达信标5的位置时，双流制电力机车主断路器闭合，列车恢复正常运行；具体包括以下步骤：步骤一、双流制电力机车车头到达信标1的位置时，信号系统向车辆发出双流制电力机车车头到达信标1位置信息；当车辆收到信标1的位置信息时，车辆向信号系统发送接收到该指令的反馈信息：如果信号系统采集到该指令的反馈信息，电力机车正常向前行驶；如果信号系统没有采集到该指令的反馈信息，车载人机交互界面HMI弹出提示信息：“自动切换失败，准备人工操作”；当车辆未收到信标1的位置信息时，车辆不会向信号系统发送反馈信息，此时，车载人机交互界面HMI中将会弹出提示信息：“自动切换失败，准备人工操作”，但信号系统仍可以输出双流制列车到达后续信标位置的信息；步骤二、双流制电力机车车头到达信标2的位置时，信号系统向车辆发出双流制电力机车车头到达信标2的位置信息；车辆收到信标2的位置信息时，车辆执行减载指令，信号系统按照入口速度运行，当入口速度小于35km/h时，车载人机交互界面HMI将会提示司机“入口速度不满足要求”；步骤三、双流制电力机车车头到达信标3的位置时，信号系统向车辆发出双流制电力机车车头到达信标3的位置信息；当车辆收到信标3的位置信息时，车辆通过MVB接口向信号系统发送接收到该指令的反馈，同时车辆进行断开真空断路器VCB操作；当信号系统没有采集到该指令的反馈时，车载人机交互界面HMI给出声音提示，并且车载人机交互界面HMI给出显示信息：“自动切换失败，准备人工操作”；当车辆未收到信标3的位置信息时，车辆无法执行断开VCB操作，且无相关信息提示；步骤四、双流制电力机车车头到达信标4的位置时，信号系统向车辆发出双流制电力机车车头到达信标4的位置信息；当车辆收到信标4的位置信息时，且判定车辆已...

【专利技术属性】
技术研发人员：白国岩，张雷，陈林，曾忠良，徐占通，岳京京，龚文，刘家良，赵水栋，
申请(专利权)人：中铁十六局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：