一种汽化器加热系统及应用其的车辆技术方案

本申请提供一种汽化器加热系统及应用其的车辆，包括：车辆尾气排气管；总进水管；连接总进水管的控制阀；连接控制阀的第一支路进水管；第一支路进水管接触车辆尾气排气管设置；连接控制阀的第二支路进水管；第一支路进水管和第二支路进水管连接汽化器。从而在本申请中利用第一支路进水管接触车辆尾气排气管设置，可以利用尾气中的热量对水进行加热，尾气温度高加热快，水的温度得以快速升高，之后高温水流入汽化器对天然气进行加热，从而可以保证发动机冷启动过程中的天然气汽化顺畅，充足天然气供给，避免发动机启动困难。通过不接触车辆尾气排气管的第二支路进水管起到对汽化器的温度进行调控的作用，防止水温过高而可能造成的汽化器的损坏。的汽化器的损坏。的汽化器的损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽化器加热系统及应用其的车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种汽化器加热系统及应用其的车辆。

技术介绍

[0002]对于天然气发动机，天然气是以液体形式存储在高压罐中的。在使用时，液态天然气在汽化器中转化为气态天然气。这一过程中天然气会因体积膨胀而吸收热量，因此需要对汽化器进行加热。
[0003]汽化器通常使用发动机循环水进行加热，但在发动机冷启动过程中，水温仍处于较低水平。此时加热的热量不足，则可能造成天然气汽化过程不畅，引起天然气供给不足，导致发动机启动困难等问题。
[0004]因此，如何对汽化器进行加热，以使发动机冷启动过程中的天然气汽化顺畅，充足天然气供给，避免发动机启动困难，是本领域需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，提供该
技术实现思路
部分以便以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述。该
技术实现思路
部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保护的技术方案的范围。
[0006]本申请的目的在于提供一种汽化器加热系统及应用其的车辆，可以保证发动机冷启动过程中的天然气汽化顺畅，充足天然气供给，避免发动机启动困难。
[0007]为实现上述目的，本申请有如下技术方案：
[0008]第一方面，本申请实施例提供了一种汽化器加热系统，包括：
[0009]车辆尾气排气管；
[0010]总进水管；连接所述总进水管的控制阀；
[0011]连接所述控制阀的第一支路进水管；所述第一支路进水管接触所述车辆尾气排气管设置；
[0012]连接所述控制阀的第二支路进水管；所述第一支路进水管和所述第二支路进水管连接汽化器。
[0013]在一种可能的实现方式中，还包括：
[0014]汇总进水管；
[0015]所述第一支路进水管和所述第二支路进水管分别连接所述汇总进水管，所述汇总进水管连接所述汽化器。
[0016]在一种可能的实现方式中，还包括：
[0017]水温传感器；
[0018]所述水温传感器设置于所述汇总进水管上。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述控制阀为三通阀。
[0020]在一种可能的实现方式中，还包括:
[0021]与所述汽化器连接的天然气罐。
[0022]在一种可能的实现方式中，还包括:
[0023]与所述汽化器连接的回水管；
[0024]所述回水管与发动机连接。
[0025]在一种可能的实现方式中，所述天然气罐中存储有液态天然气。
[0026]在一种可能的实现方式中，所述第一支路进水管接触所述车辆尾气排气管设置，包括：
[0027]所述第一支路进水管缠绕所述车辆尾气排气管设置。
[0028]在一种可能的实现方式中，还包括：连接所述总进水管的水泵。
[0029]第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括如上述所述的汽化器加热系统。
[0030]与现有技术相比，本申请实施例具有以下有益效果：
[0031]本申请实施例提供了一种汽化器加热系统及应用其的车辆，包括：车辆尾气排气管；总进水管；连接总进水管的控制阀；连接控制阀的第一支路进水管；第一支路进水管接触车辆尾气排气管设置；连接控制阀的第二支路进水管；第一支路进水管和第二支路进水管连接汽化器。从而在本申请中利用第一支路进水管接触车辆尾气排气管设置，可以利用尾气中的热量对水进行加热，尾气温度高加热快，水的温度得以快速升高，之后高温水流入汽化器对天然气进行加热，从而可以保证发动机冷启动过程中的天然气汽化顺畅，充足天然气供给，避免发动机启动困难。通过不接触车辆尾气排气管的第二支路进水管起到对汽化器的温度进行调控的作用，防止水温过高而可能造成的汽化器的损坏。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0033]结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，原件和元素不一定按照比例绘制。
[0034]图1示出了本申请实施例提供的一种汽化器加热系统的示意图；
[0035]图2示出了本申请实施例提供的一种汽化器加热方法的流程图。
具体实施方式
[0036]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。
[0037]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是本申请还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似推广，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0038]正如
技术介绍
所述，经申请人研究发现，对于天然气发动机，天然气是以液体形式存储在高压罐中的。在使用时，液态天然气在汽化器中转化为气态天然气。这一过程中天然
气会因体积膨胀而吸收热量，因此需要对汽化器进行加热。
[0039]汽化器通常使用发动机循环水进行加热，但在发动机冷启动过程中，水温仍处于较低水平。此时加热的热量不足，则可能造成天然气汽化过程不畅，引起天然气供给不足，导致发动机启动困难等问题。
[0040]因此，如何对汽化器进行加热，以使发动机冷启动过程中的天然气汽化顺畅，充足天然气供给，避免发动机启动困难，是本领域需要解决的技术问题。
[0041]基于以上技术问题，本申请实施例提供了一种汽化器加热系统及应用其的车辆，包括：车辆尾气排气管；总进水管；连接总进水管的控制阀；连接控制阀的第一支路进水管；第一支路进水管接触车辆尾气排气管设置；连接控制阀的第二支路进水管；第一支路进水管和第二支路进水管连接汽化器。从而在本申请中利用第一支路进水管接触车辆尾气排气管设置，可以利用尾气中的热量对水进行加热，尾气温度高加热快，水的温度得以快速升高，之后高温水流入汽化器对天然气进行加热，从而可以保证发动机冷启动过程中的天然气汽化顺畅，充足天然气供给，避免发动机启动困难。通过不接触车辆尾气排气管的第二支路进水管起到对汽化器的温度进行调控的作用，防止水温过高而可能造成的汽化器的损坏。
[0042]为了更好地理解本申请的技术方案和技术效果，以下将结合附图对具体的实施例进行详细的描述。
[0043]示例性系统
[0044]参见图1所示，图1为本申请实施例提供的一种汽化器加热系统的示意图，包括：
[0045]车辆尾气排气管9；
[0046]总进水管3；连接总进水管3的控制阀4；
[0047]连接控制阀4的第一支路进水管即尾气加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽化器加热系统，其特征在于，包括：车辆尾气排气管；总进水管；连接所述总进水管的控制阀；连接所述控制阀的第一支路进水管；所述第一支路进水管接触所述车辆尾气排气管设置；连接所述控制阀的第二支路进水管；所述第一支路进水管和所述第二支路进水管连接汽化器。2.根据权利要求1所述的汽化器加热系统，其特征在于，还包括：汇总进水管；所述第一支路进水管和所述第二支路进水管分别连接所述汇总进水管，所述汇总进水管连接所述汽化器。3.根据权利要求2所述的汽化器加热系统，其特征在于，还包括：水温传感器；所述水温传感器设置于所述汇总进水管上。4.根据权利要求1所述的汽化器加热系统，其特征在于，所述控制阀为三通阀。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，董朵，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：