用于气缸失火检测的系统和方法技术方案

本公开提供了“用于气缸失火检测的系统和方法”。提供了用于检测发动机中的气缸失火的方法和系统。在一个示例中，一种系统可以包括：发动机的第一气缸和第二气缸，所述第一气缸和所述第二气缸的排气流在与发动机的其他气缸组合之前一起组合在排气系统中。所述第一气缸和所述第二气缸可以共享排气传感器，所述排气传感器安装在排气系统中的一个位置中以感测来自第一气缸和第二气缸的排气，并且被定位在来自其他气缸的排气与来自第一气缸和第二气缸的感测的排气组合之前。所述系统还可以包括控制系统，所述控制系统具有存储在其中的指令，所述指令用于基于来自排气传感器的输出来指示第一传感器和第二传感器中的一者或多者中检测到的失火。中检测到的失火。中检测到的失火。

【技术实现步骤摘要】
用于气缸失火检测的系统和方法


[0001]本说明书总体上涉及用于检测车辆发动机中的气缸失火的系统和方法。
[0002]
技术介绍
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技术实现思路

[0003]各个发动机气缸可能经历其中燃烧事件未按预期发生的失火事件。对于具有多个气缸组的发动机，可能存在给定气缸组中的每个气缸失火从而导致气缸组失火的状况。发动机控制系统可以包括用于识别此类失火事件的失火检测模块。作为一个示例，可以基于由曲轴加速度传感器检测到的曲轴扭转振动的波动来识别发动机失火。
[0004]然而，本文中的专利技术人已经认识到依赖于曲轴加速度传感器的此类检测方法的潜在问题。通过基于曲轴加速度传感器响应来检测失火，可能发生错误检测。例如，在一些条件下，由于到曲轴的扭矩输入脉冲之间的时间较少，因此大量气缸(例如，V
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8、V
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10、V
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12)可能使失火检测更加困难。作为一个示例，由于来自轻负荷的小扭矩输入脉冲以及点火事件之间的较短间隔，高发动机转速和轻负荷可能使检测具有挑战性。此外，成对失火(例如，气缸间隔开360
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的系统，其包括：所述发动机的第一气缸和第二气缸，所述第一气缸和所述第二气缸的排气流在与所述发动机的其他气缸组合之前一起组合在排气系统中；排气传感器，所述排气传感器安装在所述排气系统中的一个位置中以感测来自所述第一气缸和所述第二气缸的排气，并且被定位在来自其他气缸的排气与来自所述第一气缸和所述第二气缸的感测的排气组合之前；以及控制系统，所述控制系统具有存储在其中的指令，所述指令用于基于来自所述排气传感器的输出来指示所述第一气缸和所述第二气缸中的一者或多者中检测到的失火。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制系统还包括用于进行以下操作的指令：基于所述排气传感器的所述输出的量值来检测所述第一气缸和所述第二气缸中的一者或多者的失火，然后基于所述排气传感器的所述输出相对于所述发动机的点火顺序的相位来识别所述第一气缸和所述第二气缸中的哪一个气缸失火。3.根据权利要求2所述的系统，其还包括：所述发动机的第三气缸和第四气缸，所述第三气缸和所述第四气缸的排气流在与所述发动机的其他气缸组合之前一起组合在所述排气系统中；第二排气传感器，所述第二排气传感器安装在所述排气系统中的第二位置中以感测来自所述第三气缸和所述第四气缸的排气，并且被定位在来自所述其他气缸的排气与来自所述第三气缸和所述第四气缸的感测的排气组合之前。4.根据权利要求3所述的系统，其中所述控制系统还包括用于进行以下操作的指令：基于所述第二排气传感器的输出的量值来检测所述第三气缸和所述第四气缸中的一者或多者的失火，然后基于所述第二排气传感器的所述输出相对于所述发动机的所述点火顺序的所述相位来识别所述第三气缸和所述第四气缸中的哪一个气缸失火。5.根据权利要求4所述的系统，其中所述控制系统还包括用于进行以下操作的指令：基于所述排气传感器的所述输出和所述第二排气传感器的所述输出来检测所述第一气缸、所述第二气缸、所述第三气缸和所述第四气缸中的确切两个气缸的对置失火。6.根据权利要求5所述的系统，其中所述控制系统还包括用于进行以下操作的指令：基于检测到无失火而生成第一标志、基于检测到单个气缸失火而生成第二标志，以及基于检测到成对气缸失火而生成第三标志，所述第一标志、所述第二标志和所述第三标志包括一个或多个气缸的位置和失火状态。7.一种用于发动机的系统，其包括：所述发动机的仅第一气缸和第二气缸，所述第一气缸和所述第二气缸的排气流在与所述发动机的其他气...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：