一种飞机飞行电控系统技术方案

本发明专利技术涉及航空器技术领域，具体涉及一种飞机飞行电控系统，包括系统本体和控制面板，还包括散热组件，散热组件包括散热管道、支撑架、散热扇叶和驱动构件，散热管道与系统本体固定连接，支撑架与散热管道固定连接，散热扇叶与支撑架通过驱动构件连接，驱动构件设置在支撑架上，并与散热扇叶连接，通过散热扇叶高速转动能够将系统本体内运行所产生的带有热量的空气通过散热管道快速进行排出，进而避免大量的热量堆积到系统本体内，防止热量堆积对系统本体内整体的正常运行造成影响。系统本体内整体的正常运行造成影响。系统本体内整体的正常运行造成影响。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机飞行电控系统


[0001]本专利技术属于航空器
，具体涉及一种飞机飞行电控系统。

技术介绍

[0002]传统的轻小型飞机的发动机系统多为机械式操作控制，飞行员在飞行时需要同时操纵油门杆、混合比和螺旋桨变距三个操纵杆，操作繁琐易出错。
[0003]现有通过设置有全权数字电子控制系统，通过系统的自主检测控制，辅助飞行员飞行过程中的操作，简化了飞机发动机仪表显示，方便了飞行员，从而辅助飞行员进行飞机的飞行。
[0004]但现有的飞行电控系统的控制台当中，在控制台进行运行时，控制台内具有对个元器件同时进行运行，从而会产生大量的热量，使得大量的热量堆积到系统当中，进而会使得热量堆积对系统本体内整体的正常运行造成影响。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是：旨在提供一种飞机飞行电控系统，现有的飞行电控系统的控制台当中，在控制台进行运行时，控制台内具有对个元器件同时进行运行，从而会产生大量的热量，使得大量的热量堆积到系统当中，进而会使得热量堆积对系统本体内整体的正常运行造成影响。
[0006]为实现上述技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：包括系统本体和控制面板，所述控制面板设置在所述系统本体上，并位于所述系统本体的一侧，
[0007]还包括散热组件，
[0008]所述散热组件包括散热管道、支撑架、散热扇叶和驱动构件，所述散热管道与所述系统本体固定连接，并位于所述系统本体的一侧，所述支撑架与所述散热管道固定连接，并位于所述散热管道的一侧，所述散热扇叶与所述支撑架通过所述驱动构件连接，并位于支撑架的一侧，所述驱动构件设置在所述支撑架上，并与所述散热扇叶连接。
[0009]其中，所述驱动构件包括转动电机和转动轴，所述转动电机与所述支撑架固定连接，并位于所述支撑架靠近所述散热扇叶的一侧；所述转动轴与所述转动电机的输出端连接，并与所述散热扇叶固定连接，且位于所述转动电机靠近所述散热扇叶的一侧。
[0010]其中，所述散热组件还包括防护网，所述防护网与所述散热管道固定连接，并位于所述散热管道的一侧。
[0011]其中，所述散热组件还包括防尘网，所述系统本体具有进气孔，所述防尘网与所述系统本体固定连接，并位于所述防尘网的一侧；所述进气孔位于所述系统本体靠近所述防尘网的一侧。
[0012]其中，所述散热组件还包括清洁构件，所述清洁构件包括连接架、清洁刷和移动件，所述连接架与所述系统本体通过所述移动件连接，并位于所述系统本体的一侧，所述清洁刷与所述连接架固定连接，并位于所述连接架靠近所述防尘网的一侧；所述移动件设置
在所述系统本体上，并与所述连接架连接。
[0013]其中，所述移动件包括限位架和滑动块，所述限位架与所述系统本体固定连接，并位于所述系统本体的一侧；所述滑动块与所述限位架滑动连接，并与所述连接架固定连接，且位于所述限位架靠近所述连接架的一侧。
[0014]其中，所述限位架具有限位滑槽，所述限位滑槽位于所述限位架靠近所述滑动块的一侧，并与所述滑动块配合。
[0015]其中，所述散热组件还包括收集构件，所述收集构件包括收集架和收集盒，所述收集架与所述系统本体固定连接，并位于所述系统本体的一侧；所述收集盒与所述收集架固定连接，并位于所述收集架靠近所述清洁刷的一侧。
[0016]本专利技术的一种飞机飞行电控系统，当所述系统本体内的元器件进行运行时，使得运行时的元器件能够产生热量，通过所述驱动构件的连接驱动输出从而能够带动所述散热扇叶高速进行转动，从而通过所述散热扇叶高速转动能够将所述系统本体内运行所产生的带有热量的空气通过所述散热管道快速进行排出，进而避免大量的热量堆积到所述系统本体内，防止热量堆积对所述系统本体内整体的正常运行造成影响。
附图说明
[0017]本专利技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。
[0018]图1是本专利技术第一实施例的飞机飞行电控系统的结构示意图。
[0019]图2是本专利技术第一实施例的散热组件的结构示意图。
[0020]图3是本专利技术第二实施例的飞机飞行电控系统的结构示意图。
[0021]图4是本专利技术第二实施例的清洁构件的结构示意图。
[0022]图5是本专利技术第三实施例的飞机飞行电控系统的结构示意图。
[0023]图6是本专利技术第三实施例的收集构件的结构示意图。
[0024]图中：101
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系统本体、102
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控制面板、103
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散热组件、104
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散热管道、105
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支撑架、106
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散热扇叶、107
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防护网、108
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防尘网、109
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转动电机、110
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转动轴、111
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进气孔、201
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清洁构件、202
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连接架、203
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清洁刷、204
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限位架、205
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滑动块、206
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限位滑槽、301
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收集构件、302
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收集架、303
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收集盒。
具体实施方式
[0025]为了使本领域的技术人员可以更好地理解本专利技术，下面结合附图和实施例对本专利技术技术方案进一步说明。
[0026]实施例一：
[0027]如图1
‑
2所示，其中图1是本专利技术第一实施例的飞机飞行电控系统的结构示意图，图2是本专利技术第一实施例的散热组件的结构示意图。
[0028]本专利技术提供一种飞机飞行电控系统，包括系统本体101、控制面板102和散热组件103，所述散热组件103包括散热管道104、支撑架105、散热扇叶106、驱动构件、防护网107和防尘网108，所述驱动构件包括转动电机109和转动轴110，所述系统本体101具有进气孔111。通过前述方案解决了现有的飞行电控系统的控制台当中，在控制台进行运行时，控制台内具有对个元器件同时进行运行，从而会产生大量的热量，使得大量的热量堆积到系统
当中，进而会使得热量堆积对系统本体内整体的正常运行造成影响，可以理解的是，前述方案可以用在需要对系统内运行时进行散热的情况下。
[0029]在本实施方式中，所述控制面板102设置在所述系统本体101上，所述系统本体101有多个元器件组成的单元进行运行，通过所述控制面板102上的显示屏和操作按钮，从而简化了飞机发动机仪表显示，方便了飞行员的操作。
[0030]其中，所述散热管道104与所述系统本体101固定连接，并位于所述系统本体101的一侧，所述支撑架105与所述散热管道104固定连接，并位于所述散热管道104的一侧，所述散热扇叶106与所述支撑架105通过所述驱动构件连接，并位于支撑架105的一侧，所述驱动构件设置在所述支撑架105上，并与所述散热扇叶10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机飞行电控系统，包括系统本体和控制面板，所述控制面板设置在所述系统本体上，并位于所述系统本体的一侧，其特征在于，还包括散热组件，所述散热组件包括散热管道、支撑架、散热扇叶和驱动构件，所述散热管道与所述系统本体固定连接，并位于所述系统本体的一侧，所述支撑架与所述散热管道固定连接，并位于所述散热管道的一侧，所述散热扇叶与所述支撑架通过所述驱动构件连接，并位于支撑架的一侧，所述驱动构件设置在所述支撑架上，并与所述散热扇叶连接。2.根据权利要求1所述的飞机飞行电控系统，其特征在于：所述驱动构件包括转动电机和转动轴，所述转动电机与所述支撑架固定连接，并位于所述支撑架靠近所述散热扇叶的一侧；所述转动轴与所述转动电机的输出端连接，并与所述散热扇叶固定连接，且位于所述转动电机靠近所述散热扇叶的一侧。3.根据权利要求1所述的飞机飞行电控系统，其特征在于：所述散热组件还包括防护网，所述防护网与所述散热管道固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘希军，艾厚龙，
申请(专利权)人：中国民用航空飞行学院，
类型：发明
国别省市：