一种轨道交通呼车服务系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种轨道交通呼车服务系统及方法，适用于CBTC系统、车车通信系统以及有轨电车、悬挂式空轨等制式下有较长非大众运营服务时间段的信号系统，在非大众运营服务时间段提供用车预约服务，并根据乘客提前提出的预约用车计划，自动匹配列车以及制定该列车的运行计划，从而根据运行计划，自动控制列车运行，提供呼车点对点服务。因此，可以有效利用既有城市轨道交通中非运营时间段的资源，提高城市轨道交通线路非大众服务运营时间段的线路资源利用。源利用。源利用。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通呼车服务系统及方法


[0001]本专利技术属于轨道交通
，具体涉及一种城市轨道交通呼车服务系统及方法。

技术介绍

[0002]现有无人驾驶地铁线路中，运营时间为一固定时间段，如5:30～23:30，在非运营时间段内，列车在场段库内或正线存车线休眠，等待第二天由系统自动或由中心调度人工远程根据计划再次唤醒后投入载客运营。
[0003]现有技术方案中，在非运营时间段内，列车不能根据线路上的乘客需求自动唤醒列车再次投入运营。乘客从起始点到目的地需要选择公路或其他出行方式，而公路有很多红绿灯限制，尤其当目的地较远时，不能保证乘客到达目的地的时间，尤其当乘客人数较多(如旅行团接待、大型会议等)，使用公路资源不一定是最舒适和最高效的。而且现有技术方案中，不能很好地利用既有城市轨道交通中非运营时间段的资源。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中列车不能根据线路上的乘客需求自动唤醒列车再次投入运营的情况，本专利技术所要解决的技术问题就是提供一种轨道交通呼车服务系统，有效利用既有城市轨道交通中非运营时间段的资源。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通呼车服务系统，其特征在于，包括：信号系统，所述信号系统包括中心ATS子系统和车载子系统，所述中心ATS子系统根据用车计划自动匹配休眠列车、生成该列车的计划运行时刻表，并按计划运行时刻表唤醒列车，所述车载子系统根据计划运行时刻表控制列车运行；乘客服务系统，所述乘客服务系统在接收到客户端用车预约系统发送的用车计划信息后，向信号系统的中心ATS子系统发送该用车计划，所述用车计划包含用车时间及用车始端站、终到站信息；客户端用车预约系统，所述客户端用车预约系统设有信息展示模块以及预约用车模块，所述信息展示模块向乘客展示可预约呼车服务的时间段信息，所述可预约呼车服务的时间段为非大众服务运营时间段，所述预约用车模块用于乘客提前预约用车计划。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通呼车服务系统，其特征在于，所述信息展示模块通过人机界面向乘客展示可预约呼车服务的时间段信息，并将该时间段信息通过列表的形式列出。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通呼车服务系统，其特征在于，所述预约用车模块在乘客提前预约用车计划时，只有在可选时间列表内提前预约用车计划并支付费用后该用车计划才可预约成功。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通呼车服务系统，其特征在于，所述中心ATS子系统接收到用车计划后结合线路上所有列车在休眠前已上报的列车位置信息，自动匹配距离用车始端站最近的休眠列车。5.根据权利要求4所述的一种轨道交通呼车服务系统，其特征在于，所述中心ATS子系统自动匹配到距离用车始端站最近的休眠列车后，根据该休眠列车距离用车始端站的距离，预估可能需要的行车时间，然后结合信号系统默认配置的列车唤醒时间以及唤醒后投入运营的准备时间，并考虑一定的时间裕量后，自动计算该列车的计划唤醒时刻，生成该列车的计划运行时刻表。6.根据权利要求1所述的一种轨道交通呼车服务系统，其特征在于，所述呼车服务系统还包括综合监控系统，用于控制用车始端站和终到站的自动开站和自动关站。7.根据权利要求6所述的一种轨道交通呼车服务系统，其特征在于，所述信号系统还包括轨旁子系统，在轨道交通线路每个车站入口处安装有呼车按钮，信号系统的轨旁子系统采集到呼车按钮按下后发送至中心ATS子系统，中心ATS子系统根据接收到的呼车按钮信息，自动识别与该呼车按钮对应的车站名...

【专利技术属性】
技术研发人员：高晓菲，蔡荣富，花玲玲，王方超，包凌宏，庞新胜，
申请(专利权)人：浙江众合科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：