车载冗余电源和电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种车载冗余电源和电动汽车，其中，车载冗余电源包括：PWM信号输入端，用于接入PWM信号；输入滤波电路，用于将接入的交流电经滤波处理后输出；整流电路，所述整流电路的输入端与所述输入滤波电路的输出端连接，所述整流电路用于将所述滤波电路输出的交流电整流为直流电后输出；以及，PFC主电路，所述PFC主电路的受控端与所述PWM信号输入端连接，所述PFC主电路的输入端与所述整流电路的输出端连接，所述PFC主电路用于根据接收到的PWM信号，将所述整流电路输出的直流电经功率因素校正后输出。本实用新型专利技术技术方案可提高车载冗余电源的工作效率。载冗余电源的工作效率。载冗余电源的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
车载冗余电源和电动汽车


[0001]本技术涉及电源
，特别涉及一种车载冗余电源和电动汽车。

技术介绍

[0002]目前，在汽车供电系统中，为了保证后级负载稳定且不间断工作，所以对供电系统有着较高的要求，一般来说当前汽车的供电系统内会有多套车载冗余电源一起为后级负载进行供电，当其中一台损坏时，剩余的车载冗余电源可以继续保持供电状态。
[0003]但现有车载冗余电源通常为接入直流充电电压来为电池进行充电，而随着充电场景的日渐多样化，车载冗余电源还存在接入交流充电电压的情况，但现有车载冗余电源在接入交流充电电压时，工作效率不高，发热较为严重。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种车载冗余电源，旨在解决车载冗余电源工作效率低的问题
[0005]为实现上述目的，本技术提出的车载冗余电源，所述车载冗余电源包括：
[0006]PWM信号输入端，用于接入PWM信号；
[0007]输入滤波电路，用于将接入的交流电经滤波处理后输出；
[0008]整流电路，所述整流电路的输入端与所述输入滤波电路的输出端连接，所述整流电路用于将所述滤波电路输出的交流电整流为直流电后输出；以及，
[0009]PFC主电路，所述PFC主电路的受控端与所述PWM信号输入端连接，所述PFC主电路的输入端与所述整流电路的输出端连接，所述PFC主电路用于根据接收到的PWM信号，将所述整流电路输出的直流电经功率因素校正后输出。
[0010]可选地，所述PFC主电路包括：电容、电感、电阻、开关器件、第一二极管、第二二极管和稳压二极管；
[0011]所述电容的第一端和第二端分别与所述整流电路连接，所述电容的第一端还经所述电感与所述第二二极管的阳极连接，所述第一二极管与所述电感并接，所述第二二极管的阴极与所述PFC主电路的输出端连接，所述电容的第二端还与所述开关器件的输出端连接，所述开关器件的输出端还接地，所述开关器件的输入端与所述第二二极管的阳极连接，所述开关器件的受控端用于接入PWM信号，所述电阻的两端分别与所述开关器件的受控端和地连接，所述稳压二极管与所述电阻并接。
[0012]可选地，所述输入滤波电路包括：
[0013]EMI滤波电路，所述EMI滤波电路的输入端用接入交流电，所述EMI滤波电路的输出端与所述输入滤波电路的输出端连接。
[0014]可选地，所述车载冗余电源还包括：
[0015]输入保护电路，所述输入保护电路的输入端用于接入交流电，所述输入保护电路的输出端与所述输入滤波电路的输入端连接，所述输入保护电路用于在接入的交流电过大
时，停止输出交流电至所述输入滤波电路。
[0016]可选地，所述车载冗余电源还包括：
[0017]输出滤波电路，所述输出滤波电路的输入端与所述PFC主电路的输出连接，所述输出滤波电路用于将所述PFC主电路输出的直流电经滤波处理后输出。
[0018]可选地，所述车载冗余电源还包括：
[0019]PFC控制电路，所述PFC控制电路与所述PWM信号输入端连接，所述PFC控制电路用于经所述PWM信号输入端输出PWM信号至所述PFC主电路。
[0020]可选地，所述车载冗余电源还包括：
[0021]输入电压检测电路，所述输入电压检测电路的检测端与所述PFC主电路的输入端连接，所述输入电压检测电路的输出端与所述PFC控制电路连接；
[0022]所述输入电压检测电路用于检测所述PFC主电路的输入电压，并输出输入电压检测信号至所述PFC控制电路，以使所述PFC控制电路根据接入的所述输入电压检测信号，输出相应占空比的PWM信号至所述PFC主电路。
[0023]可选地，所述车载冗余电源还包括：
[0024]输出电压检测电路，所述输出电压检测电路的检测端与所述PFC主电路的输出端连接，所述输出电压检测电路的输出端与所述PFC控制电路连接；
[0025]所述输出电压检测电路用于检测所述PFC主电路的输出电压，并输出输出电压检测信号至所述PFC控制电路，以使所述PFC控制电路根据接入的所述输出电压检测信号，输出相应占空比的PWM信号至所述PFC主电路。
[0026]本技术还提出一种电动汽车，所述电动汽车包括如上述的车载冗余电源。
[0027]可选地，所述电动汽车还包括：
[0028]车载主电源，所述车载主电源和所述车载冗余电源的输出端互联。
[0029]本技术技术方案通过采用在车载冗余电源中采用输入滤波电路、整流电路以及PFC主电路，以使车载冗余电源输出的直流电可更为标准，从而提高了车载冗余电源的工作效率和输出稳定性，且在输出相同幅值直流电压的前提下，由于效率更高，因而还有利于降低车载冗余电源的发热量。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0031]图1为本技术车载冗余电源一实施例的模块示意图；
[0032]图2为本技术车载冗余电源另一实施例的电路示意图。
[0033]附图标号说明：
[0034][0035][0036]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0037]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0038]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0039]本技术提出一种车载冗余电源。
[0040]参照图1，在一实施例中，所述车载冗余电源包括
[0041]PWM信号输入端，用于接入PWM信号；
[0042]输入滤波电路10，用于将接入的交流电经滤波处理后输出；
[0043]整流电路20，所述整流电路20的输入端与所述输入滤波电路10的输出端连接，所述整流电路20用于将所述滤波电路输出的交流电整流为直流电后输出；以及，
[0044]PFC主电路30，所述PFC主电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载冗余电源，其特征在于，所述车载冗余电源包括：PWM信号输入端，用于接入PWM信号；输入滤波电路，用于将接入的交流电经滤波处理后输出；整流电路，所述整流电路的输入端与所述输入滤波电路的输出端连接，所述整流电路用于将所述滤波电路输出的交流电整流为直流电后输出；以及，PFC主电路，所述PFC主电路的受控端与所述PWM信号输入端连接，所述PFC主电路的输入端与所述整流电路的输出端连接，所述PFC主电路用于根据接收到的PWM信号，将所述整流电路输出的直流电经功率因素校正后输出。2.如权利要求1所述的车载冗余电源，其特征在于，所述PFC主电路包括：电容、电感、电阻、开关器件、第一二极管、第二二极管和稳压二极管；所述电容的第一端和第二端分别与所述整流电路连接，所述电容的第一端还经所述电感与所述第二二极管的阳极连接，所述第一二极管与所述电感并接，所述第二二极管的阴极与所述PFC主电路的输出端连接，所述电容的第二端还与所述开关器件的输出端连接，所述开关器件的输出端还接地，所述开关器件的输入端与所述第二二极管的阳极连接，所述开关器件的受控端用于接入PWM信号，所述电阻的两端分别与所述开关器件的受控端和地连接，所述稳压二极管与所述电阻并接。3.如权利要求1所述的车载冗余电源，其特征在于，所述输入滤波电路包括：EMI滤波电路，所述EMI滤波电路的输入端用接入交流电，所述EMI滤波电路的输出端与所述输入滤波电路的输出端连接。4.如权利要求1所述的车载冗余电源，其特征在于，所述车载冗余电源还包括：输入保护电路，所述输入保护电路的输入端用于接入交流电，所述输入保护电路的输出端与所述输入滤波电路的输入端连接，所述输入保护电路用于在接入的交流电过大时，停止输出交流电至所述输入滤波电路。5.如权利要求1所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑彪，王玉春，刘灿昆，张加聪，胡俊，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：