开关接口电路和汽车制造技术

本发明专利技术提供一种开关接口电路。该开关接口电路用于监控及控制第一开关，该开关接口电路的第二开关的控制端与信号输入端连接，第二开关的第一连接端连接电源且第二连接端接地；第一开关的控制端与第二开关的第一连接端连接，第一开关的第一连接端连接电源且第二连接端与第一信号输出端连接；其中，第二开关闭合时，第一开关闭合。如此，信号输入端的输入信号能够通过控制第二开关来控制第一开关，且第一信号输出端的输出信号能够表征第一开关的通断状态，以实现对第一开关的监控。本发明专利技术还提供包括上述开关接口电路的汽车。包括上述开关接口电路的汽车。包括上述开关接口电路的汽车。

【技术实现步骤摘要】
开关接口电路和汽车


[0001]本专利技术涉及电子电路
，特别涉及一种开关接口电路和一种汽车。

技术介绍

[0002]为了解决能源危机和环境污染问题，大力发展新能源汽车成为各国发展的主要战略，为了解决现有充电系统中存在的一系列问题和缺陷，我国提出了CHAOJI充电技术方案。图1为CHAOJI充电电路的示意图，如图1所示，车辆通过CC2回路确认车辆接口是否已经完全连接并且是否连接至CHAOJI充电机，因此对控制CC2回路的开关Sv的控制至关重要。
[0003]目前已存在的CHAOJI充电技术方案中对开关Sv的控制不能满足功能安全的需求，有开关失控的风险，并且不能对开关Sv的状态进行监测。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的之一是提供一种开关接口电路，能够准确监控和控制开关的状态，保障开关的功能安全，且成本低廉，监控稳定可靠。本专利技术还提供一种汽车，包括上述的开关接口电路。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术的一方面提供一种开关接口电路，所述开关接口电路用于监控及控制第一开关，包括第二开关、信号输入端和第一信号输出端；所述第二开关的控制端与所述信号输入端连接，所述第二开关的第一连接端连接电源，所述第二开关的第二连接端接地；所述第一开关的控制端与所述第二开关的第一连接端连接，所述第一开关的第一连接端连接电源，所述第一开关的第二连接端与所述第一信号输出端连接；其中，所述第二开关闭合时，所述第一开关闭合；所述信号输入端的输入信号能够控制所述第二开关的通断状态以控制所述第一开关的通断状态，且所述第一信号输出端的输出信号能够表征所述第一开关的通断状态。
[0006]可选的，所述信号输入端的输入信号为高电平信号时，所述第二开关闭合且控制所述第一开关闭合；所述信号输入端的输入信号为低电平信号时，所述第二开关断开且控制所述第一开关断开。
[0007]可选的，所述信号输入端的输入信号为高电平信号，且所述第一信号输出端的输出信号为高电平信号时，表征所述第一开关闭合；所述信号输入端的输入信号为低电平信号，且所述第一信号输出端的输出信号为低电平信号时，表征所述第一开关断开。
[0008]可选的，所述开关接口电路还包括第三开关和第二信号输出端；所述第三开关的控制端与所述第二开关的第一连接端连接，所述第三开关的第一连接端连接电源且连接所述第二信号输出端，所述第三开关的第二连接端接地；其中，所述第二开关闭合时，所述第三开关断开，所述第二信号输出端的输出信号能够表征所述第一开关的通断状态。
[0009]可选的，所述第一开关的控制端为低电平信号时，所述第一开关闭合，所述第一开关的第一连接端和第二连接端导通；所述第二开关的控制端为高电平信号时，所述第二开关闭合，所述第二开关的第一连接端和第二连接端导通；所述第三开关的控制端为高电平
信号时，所述第三开关闭合，所述第三开关的第一连接端和第二连接端导通。
[0010]可选的，所述第一开关和所述第三开关均为NMOS，所述第二开关为PMOS。
[0011]可选的，所述信号输入端的输入信号为高电平信号，所述第二信号输出端的输出信号为高电平信号时，表征所述第一开关闭合；所述信号输入端的输入信号为低电平信号，且所述第二信号输出端的输出信号为低电平信号时，表征所述第一开关断开。
[0012]可选的，所述开关接口电路还包括第一电阻、第三电阻、第四电阻和第五电阻；所述第一电阻连接所述第二开关的控制端和所述信号输入端；所述第三电阻连接所述第一开关的第一连接端和电源；所述第四电阻连接所述第二开关的第一连接端和电源；所述第五电阻连接所述第三开关的第一连接端和电源。
[0013]可选的，所述开关接口电路还包括第六电阻和第一电容；所述第六电阻的一端连接所述第三开关的第一连接端，所述第六电阻的另一端连接所述第一电容的一端以及所述第二信号输出端，所述第一电容的另一端接地。
[0014]可选的，所述开关接口电路还包括第二电阻，所述第二电阻的一端与所述信号输入端连接，所述第二电阻的另一端接地。
[0015]可选的，所述开关接口电路还包括第七电阻、第八电阻和第二电容；所述第七电阻设置在所述第一开关的第二连接端和所述第一信号输出端之间，所述第七电阻的一端与所述第一开关的第二连接端连接，所述第七电阻的另一端与所述第八电阻的一端、所述第一信号输出端、以及所述第二电容的一端连接，所述第八电阻的另一端和所述第二电容的另一端均接地。
[0016]可选的，所述第一开关为CHAOJI充电电路的CC2回路的控制开关，所述CC2回路用于确认所述CHAOJI充电电路的车辆接口是否已经完全连接并且是否连接至非车载充电机。
[0017]本专利技术的另一方面提供一种汽车，所述汽车包括上述的开关接口电路。
[0018]本专利技术提供的开关接口电路和汽车中，开关接口电路包括第二开关、信号输入端和第一信号输出端；所述第二开关的控制端与所述信号输入端连接，所述第二开关的第一连接端连接电源，所述第二开关的第二连接端接地；所述第一开关的控制端与所述第二开关的第一连接端连接，所述第一开关的第一连接端连接电源，所述第一开关的第二连接端与所述第一信号输出端连接；其中，所述第二开关闭合时，所述第一开关闭合；所述信号输入端的输入信号能够控制所述第二开关的通断状态以控制所述第一开关的通断状态，且所述第一信号输出端的输出信号能够表征所述第一开关的通断状态。如此，开关接口电路能够控制第一开关，且通过检测第一信号输出端的输出信号能够监控第一开关的通断状态，保障第一开关的功能安全，且成本低廉，监控稳定可靠。
附图说明
[0019]图1为CHAOJI充电电路的示意图。
[0020]图2为本专利技术一实施例提供的开关接口电路的示意图。
具体实施方式
[0021]以下结合附图和具体实施例对本专利技术提出的开关接口电路和汽车作进一步详细说明。根据下面说明，本专利技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的
形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本专利技术实施例的目的。
[0022]在本专利技术中所使用的术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者至少两个该特征。术语“一端”与“另一端”通常是指相对应的两部分，其不仅包括端点。术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。
[0023]图2为本专利技术一实施例提供的开关接口电路的示意图。如图2所示，本实施例提供的开关接口电路用于监控及控制第一开关M1，包括第二开关M2、信号输入端和第一信号输出端。
[0024]具体的，第二开关M2的控制端与信号输入端连接，第二开关M2的第一连接端连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种开关接口电路，其特征在于，用于监控及控制第一开关，包括第二开关、信号输入端和第一信号输出端；所述第二开关的控制端与所述信号输入端连接，所述第二开关的第一连接端连接电源，所述第二开关的第二连接端接地；所述第一开关的控制端与所述第二开关的第一连接端连接，所述第一开关的第一连接端连接电源，所述第一开关的第二连接端与所述第一信号输出端连接；其中，所述第二开关闭合时，所述第一开关闭合；所述信号输入端的输入信号能够控制所述第二开关的通断状态以控制所述第一开关的通断状态，且所述第一信号输出端的输出信号能够表征所述第一开关的通断状态。2.如权利要求1所述的开关接口电路，其特征在于，所述信号输入端的输入信号为高电平信号时，所述第二开关闭合且控制所述第一开关闭合；所述信号输入端的输入信号为低电平信号时，所述第二开关断开且控制所述第一开关断开。3.如权利要求1所述的开关接口电路，其特征在于，所述信号输入端的输入信号为高电平信号，且所述第一信号输出端的输出信号为高电平信号时，表征所述第一开关闭合；所述信号输入端的输入信号为低电平信号，且所述第一信号输出端的输出信号为低电平信号时，表征所述第一开关断开。4.如权利要求1所述的开关接口电路，其特征在于，还包括第三开关和第二信号输出端；所述第三开关的控制端与所述第二开关的第一连接端连接，所述第三开关的第一连接端连接电源且连接所述第二信号输出端，所述第三开关的第二连接端接地；其中，所述第二开关闭合时，所述第三开关断开，所述第二信号输出端的输出信号能够表征所述第一开关的通断状态。5.如权利要求4所述的开关接口电路，其特征在于，所述第一开关的控制端为低电平信号时，所述第一开关闭合，所述第一开关的第一连接端和第二连接端导通；所述第二开关的控制端为高电平信号时，所述第二开关闭合，所述第二开关的第一连接端和第二连接端导通；所述第三开关的控制端为高电平信号时，所述第三开关闭合，所述第三开关的第一连接端和第二连接端导通。6.如权利要求4所述的开关接口电路，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶太强，李娇娇，张翀，王惠芬，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：