具有自动化弹簧座的车辆的自动角重量调整制造技术

一种用于车辆的重量平衡系统执行调整车辆车轮上的重量的方法。该系统包括车辆的处理器和秤。该车辆的车轮置于秤上，车轮具有相关联的弹簧座和相关联的弹簧。秤测量由车辆置于车轮上的重量，并将重量传输给处理器。处理器激活弹簧座以调整弹簧的长度，从而调整由车辆置于车轮上的重量。置于车轮上的重量。置于车轮上的重量。

【技术实现步骤摘要】
具有自动化弹簧座的车辆的自动角重量调整


[0001]本公开涉及平衡车辆重量，尤其涉及用于平衡车辆重量的自动化系统和方法。

技术介绍

[0002]车辆性能部分取决于车辆的重量在其车轮之间的均匀或适当分布。车轮上的重量可以通过延伸或缩回车轮的弹簧座来调整。在典型的平衡程序中，操作者测量车轮上的重量，并根据操作者的最佳判断适当地调整弹簧座。在车轮上应用向下的冲击以克服由于调整而产生的任何摩擦力。然而，由于操作者的误差和差异，调整过程的精度和向下冲击在不同车轮之间往往不同，从而影响车辆可能被平衡的精度。因此，希望提供一种更精确的系统和方法来平衡车辆在其车轮之间的重量。

技术实现思路

[0003]在一个示例性实施例中，公开了一种调整车辆车轮上的重量的方法。该车辆的车轮置于秤上，该车轮具有相关联的弹簧座和相关联的弹簧。由车辆置于车轮上的重量是在秤上测量的。来自秤的车轮上的重量被传送到车辆处的处理器。处理器激活弹簧座以调整弹簧的长度，从而调整由车辆置于车轮上的重量。
[0004]除了这里描述的特征中的一个或多个特征之外，该方法还包括计算该车轮上的重量与车辆的另一车轮上的重量之间的差值，并激活弹簧座以减小该差值。激活该弹簧座包括在弹簧座处应用衰减正弦波形以减少相关联的悬架部件内的静摩擦力的影响。该方法还包括：存储基于车辆中的第一乘客的第一重量的弹簧座的第一设置；存储基于车辆中的第二乘客的第二重量的弹簧座的第二设置；以及当第一乘客和第二乘客中的相应一个在车辆中时，在界面处选择第一设置和第二设置中的一个。该方法还包括：存储用于弹簧座的第一设置，第一设置适应车辆通过第一轨道；存储用于弹簧座的第二设置，第二设置适应该车辆通过第二轨道；以及在界面处选择第一设置和第二设置之一用于使车辆通过第一轨道和第二轨道中的相应一个。该方法还包括在人机界面处手动调整弹簧的长度。该方法还包括在车辆被驾驶时执行由车辆置于车轮上的重量的调整，其中该调整包括基于车辆的计算的质量分布变化进行的调整、基于由于燃料消耗引起的计算的质量分布变化进行的调整和用于角（corner）平衡的调整中的至少一个。
[0005]在另一示例性实施例中，公开了一种平衡车辆重量的方法。该车辆被放置为第一车轮在第一秤上并且第二车轮在第二秤上，第一车轮具有第一弹簧座和第一弹簧，而第二车轮具有第二弹簧座和第二弹簧。置于第一车轮上的第一重量在第一秤处测量。置于第二车轮上的第二重量在第二秤处测量。第一重量和第二重量被传送到车辆处的处理器。处理器确定第一重量与第二重量之间的差值，并激活第一弹簧座和第二弹簧座中的至少一个，以基于该差值调整第一弹簧和第二弹簧中的至少一个的长度，从而平衡车辆的重量。
[0006]除了这里描述的特征中的一个或多个特征之外，该方法还包括在第一弹簧座和第二弹簧座中的至少一个处应用衰减正弦波形，以最小化与第一弹簧座和第二弹簧座中的至
少一个相关联的悬架部件处的静摩擦力的影响。该方法还包括：在车辆中存储对应于第一乘客的第一弹簧座和第二弹簧座中的至少一个的第一设置；在车辆中存储对应于第二乘客的第一弹簧座和第二弹簧座中的至少一个的第二设置；以及当第一乘客和第二乘客中的相应一个在车辆中时，在界面上选择第一设置和第二设置中的一个。该方法还包括：存储用于第一弹簧座和第二弹簧座中的至少一个的第一设置，该第一设置适应车辆通过第一轨道；存储用于第一弹簧座和第二弹簧座中的至少一个的第二设置，该第二设置适应车辆通过第一轨道；以及在界面处选择第一设置和第二设置中的一个，以用于车辆通过第一轨道和第二轨道中相应的一个。该方法还包括在人机界面处手动调整第一弹簧和第二弹簧中的至少一个的长度。该方法还包括在车辆被驾驶时执行调整以平衡车辆的重量，其中该调整包括基于车辆的计算的质量分布变化进行的调整、基于由于燃料消耗引起的计算的质量分布变化进行的调整和用于角平衡的调整中的至少一个。
[0007]在又一示例性实施例中，公开了一种用于车辆的重量平衡系统。该系统包括车辆的处理器和第一秤。车辆的第一车轮置于第一秤上，第一车轮具有相关联的弹簧座和相关联的弹簧，第一秤被配置成测量由车辆置于第一车轮上的重量并将该重量传送到处理器。处理器被配置成激活弹簧座以调整弹簧的长度，从而调整由车辆置于车轮上的重量。
[0008]除了这里描述的特征中的一个或多个特征之外，重量平衡系统还包括第二秤，该第二秤被配置为测量置于车辆的第二车轮上的重量，并将该重量传送到处理器，其中处理器计算第一车轮上的重量与第二车轮上的重量之间的差值，并激活弹簧座以减小该差值。该处理器还被配置为在弹簧座处应用衰减的正弦波形，以减少与弹簧座相关联的悬架部件处的静摩擦力的影响。该重量平衡系统还包括：存储设备，用于存储弹簧座的第一弹簧设置和弹簧座的第二弹簧设置；以及界面，通过该界面，可以分别为第一乘客和第二乘客中的一个选择第一弹簧座设置和第二弹簧座设置中的一个。在一个实施例中，第一弹簧设置是用于置于第一车轮上的第一重量，该第一重量包括第一乘客重量，而第二弹簧设置是用于置于第一车轮上的第二重量，该第二重量包括第二乘客重量。在另一实施例中，第一弹簧设置适应车辆通过第一轨道，第二弹簧设置适应车辆通过第二轨道。该重量平衡系统还包括人机界面，操作者可以通过该人机界面手动地调整弹簧的长度。该处理器还被配置为在车辆被驾驶时执行车辆重量的微调，其中该微调包括基于车辆的计算的质量分布变化进行的调整、基于由于燃料消耗引起的计算的质量分布变化进行的调整和用于角平衡的调整中的至少一个。
[0009]本专利技术包括以下技术方案：1. 一种调整车辆车轮上的重量的方法，包括：将所述车辆的所述车轮置于秤上，所述车轮具有相关联的弹簧和相关联的弹簧座；在所述秤上测量由所述车辆置于所述车轮上的重量；将所述车轮上的所述重量从所述秤传送到所述车辆处的处理器；以及经由所述处理器激活所述弹簧座以调整所述弹簧的长度，从而调整由所述车辆置于所述车轮上的重量。
[0010]2. 根据方案1所述的方法，还包括：计算所述车轮上的重量与所述车辆的另一车轮上的重量之间的差值；以及
激活所述弹簧座以减小所述差值。
[0011]3. 根据方案1所述的方法，其中激活所述弹簧座还包括在所述弹簧座处应用衰减正弦波形以减少相关联悬架部件内的静摩擦力的影响。
[0012]4. 根据方案1所述的方法，还包括：存储基于所述车辆中的第一乘客的第一重量的所述弹簧座的第一设置；存储基于所述车辆中的第二乘客的第二重量的所述弹簧座的第二设置；以及当所述第一乘客和所述第二乘客中的相应一个在所述车辆中时，在界面处选择所述第一设置和所述第二设置中的一个。
[0013]5. 根据方案1所述的方法，还包括：存储用于所述弹簧座的第一设置，所述第一设置适应所述车辆通过第一轨道；存储用于所述弹簧座的第二设置，所述第二设置适应所述车辆通过第二轨道；以及在界面处选择所述第一设置和所述第二设置中的一个以使所述车辆通过所述第一轨道和所述第二轨道中的相应一个。
[0014]6. 根据方案1所述的方法，还包括在人本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种调整车辆车轮上的重量的方法，包括：将所述车辆的所述车轮置于秤上，所述车轮具有相关联的弹簧和相关联的弹簧座；在所述秤上测量由所述车辆置于所述车轮上的重量；将所述车轮上的所述重量从所述秤传送到所述车辆处的处理器；以及经由所述处理器激活所述弹簧座以调整所述弹簧的长度，从而调整由所述车辆置于所述车轮上的重量。2.根据权利要求1所述的方法，其中激活所述弹簧座还包括在所述弹簧座处应用衰减正弦波形以减少相关联悬架部件内的静摩擦力的影响。3.根据权利要求1所述的方法，还包括：存储基于所述车辆中的第一乘客的第一重量的所述弹簧座的第一设置；存储基于所述车辆中的第二乘客的第二重量的所述弹簧座的第二设置；以及当所述第一乘客和所述第二乘客中的相应一个在所述车辆中时，在界面处选择所述第一设置和所述第二设置中的一个。4.根据权利要求1所述的方法，还包括：存储用于所述弹簧座的第一设置，所述第一设置适应所述车辆通过第一轨道；存储用于所述弹簧座的第二设置，所述第二设置适应所述车辆通过第二轨道；以及在界面处选择所述第一设置和所述第二设置中的一个以使所述车辆通过所述第一轨道和所述第二轨道中的相应一个。5.根据权利要求1所述的方法，还包括在所述车辆被驾驶时执行由所述车辆置于所述车轮上的重量的调整，其中所述调整包括以下中的至少一个：(i)基于所述车辆的计算的质量分布变化的调整；(ii)基于由于燃料消耗引起的计算的质量分布变化的调整；以及(iii)用于角平衡的调整。6.一种平衡车辆的重量的方法，包括：将所述车辆放置成第一车轮置于第一秤上并且第二车轮置于第二秤上，所述第一车轮具有第一弹簧座和第一弹簧，并且所述第二车轮具有第二弹簧座和第二弹簧；在所述第一秤上测量置于所述第一车轮上的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：