一种全自动雨刮实现方法技术

本发明专利技术公开了一种全自动雨刮实现方法，属于汽车自动控制技术领域，其技术方案要点是，包括在汽车上设置用于检测汽车感应风阻的风阻传感器、计时模块、用于检测降雨及降雨量大小的雨量传感器、用于调节雨量传感器灵敏度的灵敏度调节模块以及用于驱动雨刮活动的雨刮电机，将风阻传感器以及计时模块均与CPU连接，灵敏度调节模块同时与CPU和BCM连接，雨量传感器以及雨刮电机均与BCM连接。该种全自动雨刮实现方法能够随着天气的变化而预先自动调节雨刮系统雨量感应的灵敏度，从而显著提升雨刮系统的自动化、智能化程度。智能化程度。智能化程度。

【技术实现步骤摘要】
一种全自动雨刮实现方法


[0001]本专利技术涉及汽车自动控制
，具体为一种全自动雨刮实现方法。

技术介绍

[0002]在雨天行驶时，雨刮用来清理前挡风的雨水及其他异物。随着汽车的新四化的深入，要求汽车各零件部系统实现自动化。现自动雨刮系统通过前挡风玻璃的光雨量传感器信号，可以实现半自动雨刮功能。防止雨水及异物阻挡客户的视线。现有雨刮系统都是手动雨刮、半自动雨刮、档位变速(没有无极变速功能)。如图2所示，现有自动雨刮系统是车身模块BCM(body control module)接收光雨量传感器信号和敏感度开关(设定雨量一个阀值)，雨量大于这个阀值时，BCM控制雨刮继电器吸合，最终达到控制雨刮开启的功能。但是传统雨刮系统雨量感应的灵敏度不能随着天气的变化而预先自动调节，其自动化、智能化程度还有待提升。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种全自动雨刮实现方法，该种全自动雨刮实现方法能够随着天气的变化而预先自动调节雨刮系统雨量感应的灵敏度，从而显著提升雨刮系统的自动化、智能化程度。
[0004]本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种全自动雨刮实现方法，所述方法基于汽车CPU和BCM的控制与数据传输功能，CPU上集成有相连接的计算模块和存储模块，包括在汽车上设置用于检测汽车感应风阻的风阻传感器、计时模块、用于检测降雨及降雨量大小的雨量传感器、用于调节雨量传感器灵敏度的灵敏度调节模块以及用于驱动雨刮活动的雨刮电机，将风阻传感器以及计时模块均与CPU连接，灵敏度调节模块同时与CPU和BCM连接，雨量传感器以及雨刮电机均与BCM连接；存储模块中存有实际风速阈值，风阻传感器检测到的数值通过计算模块能够得到实际环境风速，当实际环境风速的绝对值高于实际风速阈值时，CPU将启动计时模块进行计时，当实际环境风速的绝对值不高于实际风速阈值时，CPU将控制计时模块暂停计时，计时模块暂停时长超过设定值时，其计时时长将被清零，计时模块暂停时长不超过设定值时，其计时时长将被累加，当累加时长超过设定值时，计时模块将向CPU发送反馈信号，CPU接收到反馈信号之后将调高灵敏度调节模块的灵敏度，此时的雨量传感器开启高灵敏模式，一旦下雨雨量传感器将向BCM发送反馈信号，从而再由BCM控制雨刮电机启动，以驱动雨刮活动；汽车熄火之后，计时模块清零、灵敏度调节模块恢复至初始的低灵敏度状态。
[0005]在一些实施例中，当因计时模块暂停超时而导致其计时时长被清零时，计时模块将向CPU发送反馈信号，CPU接收到反馈信号之后将控制灵敏度调节模块保持为低灵敏度状态。
[0006]在一些实施例中，实际环境风速的计算步骤如下：
[0007][0008]v＝V
‑
v0[0009]上述公式中，v0为表显车速，F为通过风阻传感器测得的汽车在表显车速v0时所受到的实际风阻，C为空气阻力系数，ρ为空气密度，S为汽车的迎风面积，V为汽车与空气的相对运动速度，v为实际环境风速。
[0010]在一些实施例中，灵敏度调节模块集成在雨量传感器上。
[0011]在一些实施例中，雨刮电机为可控换向电机。
[0012]在一些实施例中，在汽车上设置汽车加速度传感器，并将汽车加速度传感器与BCM连接，BCM控制程序中设有加速度分析程序。
[0013]在一些实施例中，雨量传感器和汽车加速度传感器均通过LIN通信来与BCM建立连接。
[0014]综上所述，本专利技术具有以下有益效果：
[0015]该种全自动雨刮实现方法，CPU的存储模块中存有实际风速阈值，风阻传感器检测到的数值通过计算模块能够得到实际环境风速，当实际环境风速的绝对值高于实际风速阈值时，CPU将启动计时模块进行计时，当实际环境风速的绝对值不高于实际风速阈值时，CPU将控制计时模块暂停计时，计时模块暂停时长超过设定值时，其计时时长将被清零，计时模块暂停时长不超过设定值时，其计时时长将被累加，当累加时长超过设定值时，计时模块将向CPU发送反馈信号，CPU接收到反馈信号之后将调高灵敏度调节模块的灵敏度，此时的雨量传感器开启高灵敏模式，上述步骤中，基于风阻传感器来感知外部环境，并通过计时模块来辅助判断是否变天，从而来判断是否大概率降雨，由此来提前调高灵敏度调节模块的灵敏度，实现能够随着天气的变化而预先自动调节雨刮系统雨量感应的灵敏度，从而显著提升了雨刮系统的自动化、智能化程度。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的流程框图；
[0017]图2为现有技术的流程框图。
具体实施方式
[0018]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0019]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0020]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0021]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0022]如图1所示，一种全自动雨刮实现方法，该方法基于汽车CPU(Central Processing Unit中央处理器)和BCM(body control module车身控制模块)的控制与数据传输功能，上述两大部件是汽车上的常规部件，因此本实施例就不再对它们的具体构造、工作原理以及安装位置进行赘述，CPU上常规集成有相连接的计算模块和存储模块，用于计算以及数据存储，该种全自动雨刮实现方法包括在汽车上设置用于检测汽车感应风阻的风阻传感器、计时模块、用于检测降雨及降雨量大小的雨量传感器、用于调节雨量传感器灵敏度的灵敏度调节模块以及用于驱动雨刮活动的雨刮电机，其中灵敏度调节模块可集成在雨量传感器上，以实现模块轻量化，雨刮电机可为可控换向电机，将风阻传感器以及计时模块均与CPU连接，灵敏度调节模块同时与CPU和BCM连接，雨量传感器以及雨刮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全自动雨刮实现方法，所述方法基于汽车CPU和BCM的控制与数据传输功能，CPU上集成有相连接的计算模块和存储模块，其特征在于，包括：在汽车上设置用于检测汽车感应风阻的风阻传感器、计时模块、用于检测降雨及降雨量大小的雨量传感器、用于调节雨量传感器灵敏度的灵敏度调节模块以及用于驱动雨刮活动的雨刮电机，将风阻传感器以及计时模块均与CPU连接，灵敏度调节模块同时与CPU和BCM连接，雨量传感器以及雨刮电机均与BCM连接；存储模块中存有实际风速阈值，风阻传感器检测到的数值通过计算模块能够得到实际环境风速，当实际环境风速的绝对值高于实际风速阈值时，CPU将启动计时模块进行计时，当实际环境风速的绝对值不高于实际风速阈值时，CPU将控制计时模块暂停计时，计时模块暂停时长超过设定值时，其计时时长将被清零，计时模块暂停时长不超过设定值时，其计时时长将被累加，当累加时长超过设定值时，计时模块将向CPU发送反馈信号，CPU接收到反馈信号之后将调高灵敏度调节模块的灵敏度，此时的雨量传感器开启高灵敏模式，一旦下雨雨量传感器将向BCM发送反馈信号，从而再由BCM控制雨刮电机启动，以驱动雨刮活动；汽车熄火之后，计时模块清零、灵敏度调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂紫鹏，廖程亮，樊华春，徐炜，张红，吴博，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：