一种燃油箱减震垫增高支座制造技术

本申请公开了一种燃油箱减震垫增高支座，包括第一油箱本体、增高支座本体和加固块，所述第一油箱本体安装在第二油箱本体顶部，所述第一油箱本体和第二油箱本体内壁上均安装有加固圈，所述第一油箱本体的高度大于第二油箱本体；所述增高支座本体底部固接有加固块，所述加固块的宽度大于增高支座本体，所述增高支座本体上方设置有减震垫本体。油箱整体壁厚更加均匀，从而保证了油箱的整体强度，使油箱具有更好的耐高压、耐撞击功能，减少油箱在使用过程的碰撞损伤；增高支座本体和减震垫本体组合使用，减震垫定位标线和加固块可分别辅助减震垫本体和增高支座本体的安装，简单、可靠，利于减震垫在油箱上的布置，从而使油箱更加可靠。靠。靠。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油箱减震垫增高支座


[0001]本申请涉及燃油箱领域，尤其是一种燃油箱减震垫增高支座。

技术介绍

[0002]燃油箱，即燃油贮存装置，对耐腐蚀性要求高。在双工作压力时，在表压至少是0.03MPa时应密封。产生的过压力必须通过孔或安全阀自行减压。在弯道行驶、倾斜路面或受到冲击时燃油不应从加液的密封盖或压力平衡装置流出。
[0003]CN213322674U公开了一种燃油箱，具有容置腔的箱体，设置在容置腔内的弹性球；弹性球内具有密封腔；弹性球通过绳体固定在容置腔的内壁上；密封腔内填充有预定气体。燃料油存储在箱体的容置腔内，容置腔内设置具有密封腔的弹性球，弹性球通过绳体固定在容置腔的内壁上，便于弹性球在容置腔内随着燃料油液位升降；弹性球的密封腔内填充有预定气体，使得容置腔内燃料油在增减时弹性球会发生挤压或膨胀以缓冲容置腔内压力变化，提升了燃料箱的安全。
[0004]也即，现有技术存在如下技术问题：油箱的壁厚不够均匀，耐高压和耐撞击效果不理想，且减震垫的安装不易定位，影响对油箱的减震效果。
[0005]因此，希望提供一种燃油箱减震垫增高支座，能够提高油箱的耐高压和耐撞击效果，便于减震垫的定位安装和使用。

技术实现思路

[0006]在本实施例中提供了一种燃油箱减震垫增高支座用于解决现有技术中油箱的壁厚不够均匀，耐高压和耐撞击效果不理想，且减震垫的安装不易定位，影响对油箱的减震效果的问题。
[0007]根据本申请的一个方面，提供了一种燃油箱减震垫增高支座，包括第一油箱本体、增高支座本体和加固块，所述第一油箱本体安装在第二油箱本体顶部，所述第一油箱本体和第二油箱本体内壁上均安装有加固圈，所述第一油箱本体的高度大于第二油箱本体；所述增高支座本体底部固接有加固块，所述加固块的宽度大于增高支座本体，所述增高支座本体上方设置有减震垫本体，且所述加固块安装在第一油箱本体顶部，所述加固块共两个。
[0008]进一步地，所述增高支座本体侧壁上固接有辅助块，所述辅助块上方设置有减震垫定位标线，所述减震垫定位标线安装在增高支座本体顶部。
[0009]进一步地，所述减震垫本体安装在增高支座本体顶部，且所述减震垫本体位于减震垫定位标线内部。
[0010]进一步地，所述第一油箱本体和第二油箱本体上均开设有第二辅助槽，所述第二辅助槽的直径大于第一辅助槽。
[0011]进一步地，所述第一辅助槽开设在第一油箱本体顶部，且所述第一辅助槽位于两个增高支座本体右侧。
[0012]进一步地，所述第一油箱本体侧壁上固接有两个固定块，所述固定块为矩形，且所
述固定块位于第二油箱本体上方。
[0013]进一步地，所述第一油箱本体顶部开设有入料口，所述入料口与第一密封盖之间通过螺纹连接，且所述第一密封盖位于两个增高支座本体之间。
[0014]进一步地，所述第一密封盖的直径大于第二密封盖，所述第二密封盖位于第一密封盖左侧。
[0015]进一步地，所述第二密封盖与第一油箱本体之间也通过螺纹连接。
[0016]进一步地，所述第一油箱本体上安装有两个加固螺栓，所述加固螺栓位于第一密封盖右侧。
[0017]通过本申请上述实施例，采用了第一油箱本体、增高支座本体和加固块，解决了油箱的壁厚不够均匀，耐高压和耐撞击效果不理想，且减震垫的安装不易定位，影响对油箱的减震效果的问题，取得了可提高耐高压和耐撞击效果，便于减震垫的定位安装和使用，可对油箱进行减震保护的效果。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0019]图1为本申请一种实施例的立体结构示意图；
[0020]图2为本申请一种实施例的整体结构示意图；
[0021]图3为本申请一种实施例的减震垫定位标线结构示意图。
[0022]图中：1、第一油箱本体；2、增高支座本体；3、减震垫本体；4、减震垫定位标线；5、加固块；6、辅助块；7、第二油箱本体；8、第一辅助槽；9、加固圈；10、第二辅助槽；11、固定块；12、加固螺栓；13、第一密封盖；14、第二密封盖。
具体实施方式
[0023]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0024]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0025]在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或
位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
[0026]并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
[0027]此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0029]请参阅图1
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3所示，一种燃油箱减震垫增高支座，包括第一油箱本体1、增高支座本体2和加固块5，所述第一油箱本体1安装在第二油箱本体7顶部，所述第一油箱本体1和第二油箱本体7内壁上均安装有加固圈9，所述第一油箱本体1的高度大于第二油箱本体7，便于油箱本体1和第二油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油箱减震垫增高支座，其特征在于：包括第一油箱本体(1)、增高支座本体(2)和加固块(5)，所述第一油箱本体(1)安装在第二油箱本体(7)顶部，所述第一油箱本体(1)和第二油箱本体(7)内壁上均安装有加固圈(9)，所述第一油箱本体(1)的高度大于第二油箱本体(7)；所述增高支座本体(2)底部固接有加固块(5)，所述加固块(5)的宽度大于增高支座本体(2)，所述增高支座本体(2)上方设置有减震垫本体(3)，且所述加固块(5)安装在第一油箱本体(1)顶部，所述加固块(5)共两个。2.根据权利要求1所述的一种燃油箱减震垫增高支座，其特征在于：所述增高支座本体(2)侧壁上固接有辅助块(6)，所述辅助块(6)上方设置有减震垫定位标线(4)，所述减震垫定位标线(4)安装在增高支座本体(2)顶部。3.根据权利要求1所述的一种燃油箱减震垫增高支座，其特征在于：所述减震垫本体(3)安装在增高支座本体(2)顶部，且所述减震垫本体(3)位于减震垫定位标线(4)内部。4.根据权利要求1所述的一种燃油箱减震垫增高支座，其特征在于：所述第一油箱本体(1)和第二油箱本体(7)上均开设有第二辅助槽(10)，所述第二辅助槽(10)的直径大于第一辅助...

【专利技术属性】
技术研发人员：史庆旺，高永强，李想，徐飞，杨春涛，刘伟超，陈海翔，
申请(专利权)人：河北世昌汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：