一种燃油调压阀及燃油进油压力的调节方法技术

本发明专利技术公开了一种燃油调压阀及燃油进油压力的调节方法，燃油调压阀包括进油口和出油口，所述进油口与进油管相连，所述出油口与出油管相连；进油口依次通过进油腔、油压转换腔、出油腔与出油口相连通；所述油压转换腔还与泄油口和补油口相连通，所述泄油口通过泄油阀与泄油管相连，所述补油口通过补油阀与补油管相连；本发明专利技术提供的燃油调压阀同时具备补充进油压力和降低进油压力的功能，调节阀的控制通过发动机自身的ECU即可完成，不需要额外增加控制器来进行控制，可以实时控制进油压力，保证发动机高效可靠运行。发动机高效可靠运行。发动机高效可靠运行。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油调压阀及燃油进油压力的调节方法


[0001]本专利技术涉及发动机
，具体涉及一种燃油调压阀及燃油进油压力的调节方法。

技术介绍

[0002]现有的发动机大部分采取高压共轨的燃油喷射系统，在进油压力过高时容易导致燃油系统发生冲阀故障，在进油压力过低时容易产生喷油泵吸空，引起机油进入燃油系统，引起喷射问题，燃烧变差，严重时损坏发动机。
[0003]中国专利技术专利
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CN105240176B
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公开了一种压力可调式燃油分配器，该压力可调式燃油分配器通过转动压力调节螺杆，实现对内部燃油压力的随时进行调节，但是该压力可调式燃油分配器，通过机械结构进行压力调节，需要人为进行，无法实现对燃油进油压力的实时调节，无法与现在的电动输油泵实现共同使用来控制燃油系统的进油压力，进而无法保证发动机持续高效运行。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的问题，本专利技术提供一种燃油调压阀及燃油进油压力的调节方法，可以实现将燃油进入燃油系统的燃油精滤器之前压力保持在可接受范围内，保证燃油系统持续高效稳定运行。
[0005]本专利技术的技术方案如下：
[0006]在本专利技术的第一方面，提供了一种燃油调压阀，包括进油口和出油口，所述进油口与进油管相连，所述出油口与出油管相连；进油口依次通过进油腔、油压转换腔、出油腔与出油口相连通；所述油压转换腔还与泄油口和补油口相连通，所述泄油口通过泄油阀与泄油管相连，所述补油口通过补油阀与补油管相连。
[0007]在本专利技术的一些实施方式中，所述进油口处设置进油三通转接口，所述进油三通转接口分别连接进油口、进油管和第一油压传感器。
[0008]在本专利技术的一些实施方式中，所述出油口处设置出油三通转接口，所述出油三通转接口分别连接出油口、出油管和第二油压传感器。
[0009]在本专利技术的一些实施方式中，所述第一油压传感器或第二油压传感器经过发动机线束与ECU相连。
[0010]在本专利技术的一些实施方式中，所述泄油阀和补油阀均采用电流控制型常闭的阀门。
[0011]在本专利技术的第二方面，提供了一种燃油进油压力的调节方法，包括以下步骤：
[0012]获取燃油调压阀的燃油进油压力或燃油出油压力；
[0013]判断燃油进油压力或燃油出油压力是否在压力设定的范围内；
[0014]根据判断结果实时调整补油阀或泄油阀的开启度和关闭；
[0015]直至燃油调压阀的燃油出油压力符合设定值为止。
[0016]在本专利技术的一些实施方式中，若燃油进油压力或燃油出油压力在压力设定的范围内，则补油阀和泄油阀均为关闭状态。
[0017]在本专利技术的一些实施方式中，若燃油进油口压力或燃油出油压力超过ECU的第一燃油出油压力设定值，ECU输出泄油阀开启相对应的电流值，开启泄油阀并按照电流值调节至对应的开度。
[0018]在本专利技术的一些实施方式中，若燃油进油口压力或燃油出油压力低于ECU的第二燃油出油压力设定值，ECU输出补油阀开启相对应的电流值，开启补油阀并按照电流值调节至对应的开度。
[0019]在本专利技术的一些实施方式中，获取调节后的燃油调压阀的燃油出油压力，判断燃油出油压力是否在压力的设定范围内，根据判断结果再次调整补油阀或泄油阀的开启度和关闭，此过程循环进行，直至燃油调压阀的燃油出油压力符合设定值为止。
[0020]本专利技术一个或多个技术方案具有以下有益效果：
[0021](1)本专利技术提供的燃油调压阀同时具备补充进油压力和降低进油压力的功能，调节阀的控制通过发动机自身的ECU即可完成，不需要额外增加控制器来进行控制，可以实时控制进油压力，保证发动机高效可靠运行。
[0022](2)本专利技术提供的燃油进油压力的调节方法，实时监测燃油调压阀的出油压力，通过调节泄油阀和补油阀的开启度和关闭，对燃油调压阀的出油压力进行精准调节，进而保证燃油进油压力处于发动机燃油进油压力的合理范围内，提高了燃油进油压力调节的准确性。
[0023](3)现在发动机进油压力没有一个很好的调节方式，现有的方案大部分只是能够在发动机工作前通过机械方式调节一下进油口的压力或者在压力不足时通过燃油预供方式进行供油，前者无法实时调节供油压力，后者只能解决供油压力不足的情况，无法解决供油压力过高造成的共轨管冲阀问题。本专利技术提供的燃油进油压力的调节方法，优点是能够通过现有的发动机ECU功能，控制设计的燃油压力调节阀能够实时准确得将燃油进油压力控制在对发动机最有利的范围内，保证发动机高效可靠运行。
附图说明
[0024]图1为本专利技术实施例1的燃油调压阀的结构示意图；
[0025]图2为本专利技术实施例2的燃油进油压力的调节方法的流程示意图；
[0026]图3为本专利技术实施例2中泄油阀的工作流程图；
[0027]图4为本专利技术实施例2中补油阀的工作流程图。
[0028]图中：1、进油口；2、进油管；3、进油腔；4、油压转换腔；5、出油腔；6、出油口；7、出油管；8、泄油口；9、泄油阀；10、泄油管；11、补油口；12、补油阀；13、补油管。
具体实施方式
[0029]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0030]在本申请中，相关术语解释如下：
[0031]ECU：发动机电子控制单元；
[0032]燃油滤清器：用来过滤燃油中杂质以及水分设备；
[0033]发动机线束：用来连接发动机控制器以及发动机上的传感器、执行器以及控制箱的由导线组成的零部件。
[0034]实施例1
[0035]本专利技术的一种典型的实施方式中，提出一种燃油调压阀，如图1所示，包括进油口1和出油口6，所述进油口1与进油管2相连，所述出油口6与出油管7相连；进油口1依次通过进油腔3、油压转换腔4、出油腔5与出油口6相连通；所述油压转换腔4还与泄油口8和补油口11相连通，所述泄油口8通过泄油阀9与泄油管10相连，所述补油口11通过补油阀12与补油管13相连。
[0036]在本实施例中，所述进油口处设置进油三通转接口，所述进油三通转接口分别连接进油口、进油管和第一油压传感器，通过设置的第一油压传感器测量燃油调压阀的燃油进油压力。
[0037]在本实施例中，所述出油口处设置出油三通转接口，所述出油三通转接口分别连接出油口、出油管和第二油压传感器，通过设置的第二油压传感器测量燃油调压阀的燃油出油压力。
[0038]在本实施例中，所述第一油压传感器或第二油压传感器经过发动机线束与ECU相连，可以将采集的燃油调压阀的燃油进油压力和燃油出油压力实时传输到ECU中。
[0039]在本实施例中，所述泄油阀和补油阀均采用电流控制型本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油调压阀，其特征在于，包括进油口和出油口，所述进油口与进油管相连，所述出油口与出油管相连；进油口依次通过进油腔、油压转换腔、出油腔与出油口相连通；所述油压转换腔还与泄油口和补油口相连通，所述泄油口通过泄油阀与泄油管相连，所述补油口通过补油阀与补油管相连。2.如权利要求1所述的燃油调压阀，其特征在于，所述进油口处设置进油三通转接口，所述进油三通转接口分别连接进油口、进油管和第一油压传感器。3.如权利要求1所述的燃油调压阀，其特征在于，所述出油口处设置出油三通转接口，所述出油三通转接口分别连接出油口、出油管和第二油压传感器。4.如权利要求2或3所述的燃油调压阀，其特征在于，所述第一油压传感器或第二油压传感器经过发动机线束与ECU相连。5.如权利要求1所述的燃油调压阀，其特征在于，所述泄油阀和补油阀均采用电流控制型常闭的阀门。6.一种燃油进油压力的调节方法，采用权利要求1
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5任一项所述的燃油调压阀，其特征在于，包括以下步骤：获取燃油调压阀的燃油进油压力或燃油出油压力；判断燃油进油压力或...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪志伟，张露，赵福芹，常雪倩，王禹萌，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：