一种路基路面弯沉测量车制造技术

本发明专利技术涉及弯沉测量车技术领域，具体公开了一种路基路面弯沉测量车，包括：弯沉车主体；落地探测机构，落地探测机构固定设置在弯沉车主体上；清扫机构，清扫机构设置在弯沉车主体的多点传感器上，清扫机构设置有若干个；检测机构，检测机构固定安装在清扫机构上。本发明专利技术落锤体先下降到路面时，通过落地探测机构检测落锤体是否与地面完全接触，当落锤体与地面之间有石子、泥块等障碍物时，通过落地探测机构控制第一电磁铁推动限位卡板对升降架进行固定，阻止升降架下降，以此就不能完成对路面的弯沉测量，并且当升降架正常下降时，通过清扫机构对传感器头下方的路面进行清扫，把障碍物扫开，从俄国人保证传感器头与路面接触。从俄国人保证传感器头与路面接触。从俄国人保证传感器头与路面接触。

【技术实现步骤摘要】
一种路基路面弯沉测量车


[0001]本专利技术涉及弯沉测量车
，具体为一种路基路面弯沉测量车。

技术介绍

[0002]落锤式弯沉仪(Falling Weight Deflectometer,FWD)产生于上世纪70年代初，是一种脉冲动力弯沉仪。它具有无破损、测速快、精度高等优点，并很好地模拟了行车荷载作用，检测结果为弯沉盆数据，因此在国际上的应用也日益广泛。其应用范围主要是在路面养护管理方面。
[0003]在使用多传感器式落锤弯沉仪时，首先控制弯沉仪的落锤落到待测点的路面上，并且多个传感器的支架缓慢下降，使多个传感器与地面接触，之后控制重锤自由落体撞击在落锤上，但是传感器支架下降时，路面上的石子、泥块等障碍物可能会阻挡传感器与路面直接接触，并且在重锤落下的同时，可能在震动感下夹在传感器和路面之间的障碍物被震开，从而传感器传回的数据可能出现误差，检测完整段路面后，可能需要重新进行测量。为此，我们提出一种路基路面弯沉测量车。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种路基路面弯沉测量车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种路基路面弯沉测量车，包括：弯沉车主体；
[0006]落地探测机构，落地探测机构固定设置在弯沉车主体上，落地探测机构用于检测落锤处的障碍物；
[0007]清扫机构，清扫机构设置在弯沉车主体的多点传感器上，清扫机构设置有若干个，清扫机构用于清理路面的障碍物；
[0008]检测机构，检测机构固定安装在清扫机构上，检测机构用于发出警报。
[0009]优选的，落地探测机构包括扩延环，扩延环上固定设置有若干个等距分布的限位柱，若干个限位柱的内部固定设置有限位环，限位环的内壁固定设置有两个导电触点，限位环上设置有通过丝线固定的配重球，限位环的内部穿设有高度探测柱。
[0010]优选的，导电触点的输出端通过导线设置有与弯沉车主体固定连接的第一电磁铁，第一电磁铁的一侧设置有与弯沉车主体滑动连接的限位卡板，限位卡板的两端固定设置有磁板，限位卡板的两侧固定设置有与磁板相斥的磁片。
[0011]优选的，清扫机构包括顶地柱，顶地柱上固定设置有推顶板，推顶板上方的中心位置设置有控制开关，控制开关的输出端通过导线连接有两个第二电磁铁，第二电磁铁的磁铁为半圆盘型。
[0012]优选的，两个第二电磁铁的一侧均设置有受力磁盘，受力磁盘的一端外部设置有轴承，轴承的另一侧设置有摆臂盘，摆臂盘的另一侧固定设置有摆动臂。
[0013]优选的，摆动臂的另一端转动设置有转柱，转柱的外部设置有若干个金属丝，金属丝的顶端设置有若干跟长度尺寸小于金属丝的软线头。
[0014]优选的，转柱的两端外部固定设置有蓄力卷，蓄力卷的另一端固定设置有与摆动臂固定连接的蓄力盒，蓄力卷一侧的转柱上固定设置有分别贯穿于摆动臂和摆臂盘的拉力带。
[0015]优选的，转柱的上方设置有与摆动臂固定且与转柱相互平行的清灰板，清灰板的结构为弧形结构，且清灰板的内侧设置有软毛。
[0016]优选的，检测机构包括两个均与清扫机构固定连接的固定板，两个固定板上设置有受力丝线，受力丝线的一端贯穿于其中一个固定板。
[0017]优选的，受力丝线的另一端设置有与清扫机构固定连接的蜂鸣器，蜂鸣器的一侧内部设置有纽扣电池，纽扣电池的一侧设置有与受力丝线固定连接的导电片。
[0018]本专利技术至少具备以下有益效果：
[0019]本专利技术传感器支架下降时，路面上的石子、泥块等障碍物可能会阻挡传感器与路面直接接触，并且在重锤落下的同时，可能在震动感下夹在传感器和路面之间的障碍物被震开，从而传感器传回的数据可能出现误差，检测完整段路面后，可能需要重新进行测量，因此，落锤体先下降到路面时，通过落地探测机构检测落锤体是否与地面完全接触，当落锤体与地面之间有石子、泥块等障碍物时，通过落地探测机构控制第一电磁铁推动限位卡板对升降架进行固定，阻止升降架下降，以此就不能完成对路面的弯沉测量，并且当升降架正常下降时，通过清扫机构对传感器头下方的路面进行清扫，把障碍物扫开，从俄国人保证传感器头与路面接触。
附图说明
[0020]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0021]图2为本专利技术落地探测机构结构示意图；
[0022]图3为本专利技术限位柱内部结构示意图；
[0023]图4为本专利技术升降架结构示意图；
[0024]图5为本专利技术安装架结构示意图；
[0025]图6为本专利技术清扫机构结构示意图；
[0026]图7为本专利技术蓄力卷结构示意图；
[0027]图8为本专利技术检测机构结构示意图。
[0028]图中：1、弯沉车主体；11、拖车架；12、弯沉仪主体；13、落锤体；14、升降架；15、安装架；16、传感器头；2、落地探测机构；21、扩延环；22、限位柱；23、高度探测柱；24、第一电磁铁；25、限位环；26、导电触点；27、配重球；28、限位卡板；29、磁板；201、磁片；3、清扫机构；31、摆动臂；32、蓄力盒；33、顶地柱；34、推顶板；35、控制开关；36、第二电磁铁；37、摆臂盘；38、转柱；39、清灰板；301、金属丝；302、软线头；303、拉力带；304、轴承；305、受力磁盘；306、扭簧；307、蓄力卷；4、检测机构；41、固定板；42、受力丝线；43、蜂鸣器；44、纽扣电池；45、导电片。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]请参阅图1
‑
8，本专利技术提供一种技术方案：实施例一，一种路基路面弯沉测量车，包括：弯沉车主体1；
[0031]落地探测机构2，落地探测机构2固定设置在弯沉车主体1上，落地探测机构2用于检测落锤处的障碍物；
[0032]清扫机构3，清扫机构3设置在弯沉车主体1的多点传感器上，清扫机构3设置有若干个，清扫机构3用于清理路面的障碍物；
[0033]检测机构4，检测机构4固定安装在清扫机构3上，检测机构4用于发出警报，在使用多传感器式落锤弯沉仪时，首先控制弯沉仪的落锤落到待测点的路面上，并且多个传感器的支架缓慢下降，使多个传感器与地面接触，之后控制重锤自由落体撞击在落锤上，但是传感器支架下降时，路面上的石子、泥块等障碍物可能会阻挡传感器与路面直接接触，并且在重锤落下的同时，可能在震动感下夹在传感器和路面之间的障碍物被震开，从而传感器传回的数据可能出现误差，检测完整段路面后，可能需要重新进行测量，因此，落锤体13先下降到路面时，通过落地探测机构2检测落锤体13是否与地面完全接触，当落锤体13与地面之间有石子、泥块等障碍物时，通过落地探本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路基路面弯沉测量车，其特征在于：包括：弯沉车主体(1)；落地探测机构(2)，所述落地探测机构(2)固定设置在弯沉车主体(1)上，所述落地探测机构(2)用于检测落锤处的障碍物；清扫机构(3)，所述清扫机构(3)设置在弯沉车主体(1)的多点传感器上，所述清扫机构(3)设置有若干个，所述清扫机构(3)用于清理路面的障碍物；检测机构(4)，所述检测机构(4)固定安装在清扫机构(3)上，所述检测机构(4)用于发出警报。2.根据权利要求1所述的一种路基路面弯沉测量车，其特征在于：所述落地探测机构(2)包括扩延环(21)，所述扩延环(21)上固定设置有若干个等距分布的限位柱(22)，若干个所述限位柱(22)的内部固定设置有限位环(25)，所述限位环(25)的内壁固定设置有两个导电触点(26)，所述限位环(25)上设置有通过丝线固定的配重球(27)，所述限位环(25)的内部穿设有高度探测柱(23)。3.根据权利要求2所述的一种路基路面弯沉测量车，其特征在于：所述导电触点(26)的输出端通过导线设置有与弯沉车主体(1)固定连接的第一电磁铁(24)，所述第一电磁铁(24)的一侧设置有与弯沉车主体(1)滑动连接的限位卡板(28)，所述限位卡板(28)的两端固定设置有磁板(29)，所述限位卡板(28)的两侧固定设置有与磁板(29)相斥的磁片(201)。4.根据权利要求1所述的一种路基路面弯沉测量车，其特征在于：所述清扫机构(3)包括顶地柱(33)，所述顶地柱(33)上固定设置有推顶板(34)，所述推顶板(34)上方的中心位置设置有控制开关(35)，所述控制开关(35)的输出端通过导线连接有两个第二电磁铁(36)，所述第二电磁铁(36)的磁铁为半圆盘型。5.根据权利要求4所述的一种路基路面弯沉测量车，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘峰，
申请(专利权)人：武汉市市政路桥有限公司，
类型：发明
国别省市：