本发明专利技术公开了一种车厢封装用的紧固装置，包括固定架、主轴、副轴、主动轮、从动轮、绳索、棘轮机构和防过载机构，固定架上固定有主轴，主轴固接主动轮，固定架上还连接多个能够转动的副轴，每个副轴上设有从动轮，每个从动轮均与主动轮啮合，每个副轴绕设有绳索，固定架和主轴之间还设有棘轮机构，每个副轴上设有与从动轮卡接的防过载机构；防过载机构包括弹簧和钢珠，副轴上设置有第一凹槽，从动轮贴合副轴的轮壁上设有第二凹槽，弹簧一端固定在第一凹槽底部，另一端连接卡设在第二凹槽的钢珠。本发明专利技术的优点在于，该紧固装置只需要一个人就能完成，紧固操作简单方便，不仅减少人力耗费，减少人员危险性，人员还提高了紧固效率。人员还提高了紧固效率。人员还提高了紧固效率。
【技术实现步骤摘要】
一种车厢封装用的紧固装置
[0001]本专利技术涉及紧固装置
，具体为一种车厢封装用的紧固装置。
技术介绍
[0002]军用运输车应用范围广，使用频率高，主要用来运送前方物资和人员，运输武器弹药、军械和医药食品等。例如公布号为CN218536504U的中国技术专利公开了一种快速收放军用货车篷布，用于覆盖车厢。另外，军用运输车除具备基本的运输功能外，还具备适应各种突发情况的特殊功能，如伪装防护、通过能力、自身救护等，因军事行动的特殊要求，军用运输车一般为半封闭式车厢。
[0003]《军队运输安全管理规定》明确：半封闭式运输车必须对车厢进行封装加固，防止车内物品脱落影响运输安全。
[0004]目前半封闭式运输车的封装加固通常将背包绳缠绕在车厢左右两侧桅杆、顶部支撑横杆及车厢底部挂钩上，形成五角星的形状，如图1所示；该方法通常由2人或以上人员协同作业完成，需要耗费大量人力，并且耗时长，操作效率低；且操作人员需站在后车厢板上部完成，存在危险性。
技术实现思路
[0005]本专利技术所要解决的技术问题在于如何减少人力耗费、减少人员危险性、提高紧固效率。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一种车厢封装用的紧固装置，包括固定架、主轴、副轴、主动轮、从动轮、绳索、棘轮机构和防过载机构，所述固定架上固定有主轴，所述主轴固接主动轮，所述固定架上还连接多个能够转动的副轴，每个副轴上设有从动轮，每个从动轮均与主动轮啮合，每个副轴绕设有绳索，所述固定架和主轴之间还设有棘轮机构，致使所述主轴单向转动，每个副轴上设有与从动轮卡接的防过载机构。
[0008]所述防过载机构包括弹簧和钢珠，所述副轴上设置有第一凹槽，所述从动轮贴合副轴的轮壁上设有第二凹槽，所述弹簧一端固定在第一凹槽底部，另一端连接卡设在第二凹槽的钢珠。
[0009]该紧固装置只需要一个人就能完成，紧固操作简单方便，不仅减少人力耗费，减少人员危险性，还提高了紧固效率。
[0010]通过防过载机构的设置防止绳索过紧绷断，保证每根绳索都能收紧，并且还能适应不同车厢尺寸的封装。
[0011]优选地，所述棘轮机构包括棘轮和棘爪，所述棘轮固定在主轴上，所述棘爪设置在固定架上，所述棘爪一端卡设在棘轮上。
[0012]优选地，所述主轴上连接有摇杆。
[0013]优选地，所述副轴的数量为5个。
[0014]优选地，所述绳索远离副轴的自由端还连接有弹簧扣。
[0015]优选地，每个副轴上的绳索绕设方向为同一方向。
[0016]优选地，所述绳索的绕设方向与棘轮的转动方向相同。
[0017]优选地，所述绳索为钢丝绳。
[0018]优选地，所述钢珠卡设在第二凹槽的体积不超过钢珠体积的一半。
[0019]优选地，所述弹簧为螺旋弹簧。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0021]该紧固装置只需要一个人就能完成，紧固操作简单方便，不仅减少人力耗费，减少了人员危险性，还提高了紧固效率。
[0022]通过防过载机构的设置防止绳索过紧绷断，保证每根绳索都能收紧，并且还能适应不同车厢尺寸的封装。
附图说明
[0023]图1为现有技术的绕绳示意图；
[0024]图2为本专利技术实施例的安装示意图；
[0025]图3为本专利技术实施例的主视图；
[0026]图4为本专利技术实施例棘轮机构与摇杆的安装示意图；
[0027]图5为本专利技术实施例防过载机构的结构示意图。
具体实施方式
[0028]为便于本领域技术人员理解本专利技术技术方案，现结合说明书附图对本专利技术技术方案做进一步的说明。
[0029]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0030]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0031]参阅图2至图5，本实施例公开了一种车厢封装用的紧固装置，包括固定架1、主轴2、副轴3、主动轮4、从动轮5、绳索6、防过载机构7、棘轮机构9和摇杆10；所述固定架1上固定有主轴2，所述主轴2固接主动轮4，所述固定架1上还连接多个能够转动的副轴3，在本实施例中所述副轴3的数量为5个，且沿主轴2径向方向均匀分布，每个副轴3上设有从动轮5，每个从动轮5均与主动轮4啮合，每个副轴3绕设有绳索6，在本实施例中，所述绳索6为钢丝绳，所述绳索6远离副轴3的自由端还连接有弹簧扣(图中未示)，用于连接在顶部支撑杆8的三个圆环上及车厢底部两个挂钩上。所述固定架1和主轴2之间还设有棘轮机构9，致使所述主轴2收绳时单向转动，每个副轴3上设有与从动轮5配合的防过载机构7。
[0032]所述棘轮机构9包括棘轮91和棘爪92，所述棘轮91固定在主轴2上，所述棘爪92设置在固定架1上，所述棘爪92一端卡设在棘轮91的槽内，致使棘轮91单向转动。进一步的，每个副轴3上的绳索6绕设方向为同一方向且与棘轮91的转动方向相同，在本实施例中所述棘轮91的转动方向为顺时针方向，保证主动轮4转动时所述绳索6都是绕同一方向转动，实现绳索6的收缩或放松。
[0033]所述防过载机构7包括弹簧71和钢珠72，所述副轴3上设置有第一凹槽31，所述从动轮5贴合副轴3的轮壁上设有第二凹槽51，所述弹簧71一端固定在第一凹槽31底部，另一端连接卡设在第二凹槽51的钢珠72上，致使所述副轴3与从动轮5卡接配合；在本实施例中，所述弹簧71为螺旋弹簧，所述钢珠72卡设在第二凹槽51的体积不超过钢珠72体积的一半，保证钢珠72能够从第二凹槽51中旋出。
[0034]进一步的，所述主轴2上连接有摇杆10，方便主轴2的转动。
[0035]具体的，将每根绳索6上弹簧扣与顶部支撑杆8上已有的三个圆环以及车厢底部挂钩连接，转动摇杆10带动所述主轴2沿顺时针方向转动，从而通过主动轮4带动所述从动轮5逆时针转动，由于钢珠72卡设在第二凹槽31内，所述从动轮5带动所述副轴3在固定架1上转动，实现绳索6在副轴3上绕设直至绳索6收紧，停止转动摇杆，通过棘爪92卡设在棘轮91槽内，使得主动轮4不会反转，保证了从动轮5不会反转，从而保证了绳索6不会放松，实现半封闭式车厢的封装紧固。该紧固过程只需要一个人就能完成，紧固操作简单方便，不仅减少人力耗费，减小了人员本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车厢封装用的紧固装置，其特征在于：包括固定架、主轴、副轴、主动轮、从动轮、绳索、棘轮机构和防过载机构，所述固定架上固定有主轴，所述主轴固接主动轮，所述固定架上还连接多个能够转动的副轴，每个副轴上设有从动轮，每个从动轮均与主动轮啮合，每个副轴绕设有绳索，所述固定架和主轴之间还设有棘轮机构，致使所述主轴单向转动，每个副轴上设有与从动轮卡接的防过载机构；所述防过载机构包括弹簧和钢珠，所述副轴上设置有第一凹槽，所述从动轮贴合副轴的轮壁上设有第二凹槽，所述弹簧一端固定在第一凹槽底部，另一端连接卡设在第二凹槽的钢珠。2.根据权利要求1所述的一种车厢封装用的紧固装置，其特征在于：所述棘轮机构包括棘轮和棘爪，所述棘轮固定在主轴上，所述棘爪设置在固定架上，所述棘爪一端卡设在棘轮上。3.根据权利要求1所述的一种车厢封装用的...
【专利技术属性】
技术研发人员：方文敏，李鹏，刘洋，李洪峰，陈永科，李赵健伟，宋端超，李源源，陈珺泽，
申请(专利权)人：中国人民解放军陆军炮兵防空兵学院，
类型：发明
国别省市：
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