一种能量再生减震机构制造技术

本发明专利技术公开了一种能量再生减震机构，属于能量回收技术领域。本发明专利技术针对现有技术中车辆运行中悬架系统浪费的动能的采集利用问题，提供了一种能量再生减震机构，包括能量输入模块，所述能量输入模块连接有运动转换模块，所述运动转换模块连接有能量输出与存储模块，所述能量输入模块包括苏格兰轭机构，本发明专利技术利用自动运动转换的苏格兰轭机构进行能量的收集和输入，可以获得更高的电力输出、效率和稳定性，将车辆中发生的振动转换为单向旋转，以实现高效发电，实现了振动能量的回收和利用。实现了振动能量的回收和利用。实现了振动能量的回收和利用。

【技术实现步骤摘要】
一种能量再生减震机构


[0001]本专利技术属于能量回收
，具体涉及一种能量再生减震机构。

技术介绍

[0002]近年来，采用新能源公交车因其在降低能源成本和环境保护方面的优势而成为世界上最受欢迎的电动公交车之一。然而，在制造高效的电动公交车时，电源是最具挑战性的问题。此外，电池电动汽车(BEV)的使用已经受到一段时间的阻碍，因为它们的电池框架的材料和机械能力很小，这被称为“去焦虑”。目前，可替代能源如风能、太阳能、振动能量等的利用越来越受到重视。相比于风能和太阳能两种十分受限于自然环境条件的能量，振动能量的采集因其实用性和功率密度等优势脱颖而出。
[0003]最有前途的技术之一是使用能量再生减震器(ERSAS)来清除悬架系统中的振动能量。但是过去的研究表明，线性电磁收集器和液压ERSA由于转换效率低下，制造成本高，功率密度低，液压回路中的能量耗散以及复杂的系统而无效，因此有必要进行改进。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中车辆运行中悬架系统浪费的动能的采集利用问题，本专利技术提供了一种能量再生减震机构。
[0005]本专利技术采用的技术方案如下：
[0006]一种能量再生减震机构，包括能量输入模块，所述能量输入模块连接有运动转换模块，所述运动转换模块连接有能量输出与存储模块，所述能量输入模块包括苏格兰轭机构，所述运动转换模块包括与能量输出与存储模块相连的主齿轮和与苏格兰轭机构相连的传动轴，所述传动轴上设置有与主齿轮啮合的传动齿轮。
[0007]采用该技术方案后，本专利技术利用自动运动转换的苏格兰轭机构进行能量的收集和输入，可以获得更高的电力输出、效率和稳定性，将车辆中发生的振动转换为单向旋转，以实现高效发电。此外，设计的原型可以轻松安装，以取代无人驾驶电动巴士上的传统减震器。
[0008]作为优选，所述能量输入模块包括上缸、下缸和固定架，所述固定架包括竖板和两个横板，两个横板之间设置有间隙，所述苏格兰轭机构包括设置在所述间隙内的连接盘，所述连接盘的外部连接有两个支杆，两个所述支杆分别穿过两个所述横板，且所述支杆与横板滑动连接，其中一个所述支杆与所述上缸固定连接，所述固定架靠近另一个支杆的一侧与所述下缸固定连接，所述连接盘上开设有条形槽，所述条形槽内设置有滑动杆，所述滑动杆的一端伸出所述条形槽且连接有旋转盘。
[0009]采用该技术方案后，当车辆速度变化如启动、制动、加速减速等，以及遇到崎岖道路时，悬架系统发生振动，带动上缸与下缸产生位移，进而带动苏格兰轭机构沿线性轴承线性往复运动，旋转盘在滑动杆的从动力作用下实现线性运动转换为旋转运动，再通过运动转换模块将改变转动方向，最终带动发电机主轴沿着同一方向旋转发电，提高了发电效率，
产生的电量存储在超级电容中。基于此苏格兰轭机构的新型能量再生减震器，实现了振动能量的回收利用，减少了能量浪费。
[0010]作为优选，两个所述支杆对称设置在所述旋转盘上，所述支杆的延伸方向与所述条形槽的延伸方向垂直，所述滑动杆与所述旋转盘的圆周边缘处连接。
[0011]作为优选，两个所述横板上均设置有线性轴承，所述支杆通过所述线性轴承与横板滑动连接。
[0012]采用该技术方案后，线性轴承能够使其随着上缸相对于下缸移动时做线性运动，且线性轴承传动更加平稳，安装间隙小，传递效率高。
[0013]作为优选，所述传动齿轮设置有两个，两个所述传动齿轮分别为第一圆锥齿轮和第二圆锥齿轮，所述第一圆锥齿轮和第二圆锥齿轮相对设置，所述第一圆锥齿轮和第二圆锥齿轮与传动轴之间通过单向滚针轴承传动。
[0014]采用该技术方案后，在单向滚针轴承作用下，所述第二圆锥齿轮的单向滚针轴承顺时针带动传动轴有效转动，带动主齿轮顺时针旋转，进而带动发电机主轴顺时针旋转；所述第一圆锥齿轮的单向轴承逆时针带动传动轴有效转动，带动主齿轮逆时针旋转，进而带动发电机主轴逆时针旋转，以此就可以实现旋转盘双向旋转最终转换为发电机主轴的单向旋转，提高了动能采集效率和发电功率。
[0015]作为优选，所述能量输出与存储模块为发电机。
[0016]作为优选，所述发电机为无刷直流电机。
[0017]采用该技术方案后，运动转换模块与无刷直流发电机连接，无刷直流电机将运动转换模块的转动能量转换为电能，通过内置增速器的增速后，使无刷直流电机的输入轴转速增加，提高了发电效率，实现振动能量的回收利用。
[0018]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：
[0019]1.本专利技术利用自动运动转换的苏格兰轭机构进行能量的收集和输入，可以获得更高的电力输出、效率和稳定性，将车辆中发生的振动转换为单向旋转，以实现高效发电。此外，设计的原型可以轻松安装，以取代无人驾驶电动巴士上的传统减震器。
[0020]2.当车辆速度变化如启动、制动、加速减速等，以及遇到崎岖道路时，悬架系统发生振动，带动上缸与下缸产生位移，进而带动苏格兰轭机构沿线性轴承线性往复运动，旋转盘在滑动杆的从动力作用下实现线性运动转换为旋转运动，再通过运动转换模块将改变转动方向，最终带动发电机主轴沿着同一方向旋转发电，提高了发电效率，产生的电量存储在超级电容中。基于此苏格兰轭机构的新型能量再生减震器，实现了振动能量的回收利用，减少了能量浪费。
[0021]3.在单向滚针轴承作用下，所述第一圆锥齿轮的单向滚针轴承顺时针带动传动轴有效转动，带动主齿轮顺时针旋转，进而带动发电机主轴顺时针旋转；所述第二圆锥齿轮的单向轴承逆时针带动传动轴有效转动，带动主齿轮逆时针旋转，进而带动发电机主轴逆时针旋转，以此就可以实现旋转盘双向旋转最终转换为发电机主轴的单向旋转，提高了动能采集效率和发电功率。
附图说明
[0022]图1为本专利技术的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术的去掉上缸和下缸后的结构示意图；
[0024]图3为图2的左视图；
[0025]其中，1
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上缸，2
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下缸，3
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支杆，4
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线性轴承，5
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连接盘，6
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旋转盘，7
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固定架，8
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第一圆锥齿轮，9
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第二圆锥齿轮，10
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条形槽，11
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单向滚针轴承，12
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传动轴，13
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主齿轮，14
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发电机。
具体实施方式
[0026]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能量再生减震机构，其特征在于：包括能量输入模块，所述能量输入模块连接有运动转换模块，所述运动转换模块连接有能量输出与存储模块，所述能量输入模块包括苏格兰轭机构，所述运动转换模块包括与能量输出与存储模块相连的主齿轮(13)和与苏格兰轭机构相连的传动轴(12)，所述传动轴(12)上设置有与主齿轮(13)啮合的传动齿轮。2.根据权利要求1所述的一种能量再生减震机构，其特征在于：所述能量输入模块包括上缸(1)、下缸(2)和固定架(7)，所述固定架(7)包括竖板和两个横板，两个横板之间设置有间隙，所述苏格兰轭机构包括设置在所述间隙内的连接盘(5)，所述连接盘(5)的外部连接有两个支杆(3)，两个所述支杆(3)分别穿过两个所述横板，且所述支杆(3)与横板滑动连接，其中一个所述支杆(3)与所述上缸(1)固定连接，所述固定架(7)靠近另一个支杆(3)的一侧与所述下缸(2)固定连接，所述连接盘(5)上开设有条形槽(10)，所述条形槽(10)内设置有滑动杆，所述滑动杆的一端伸出所述条形槽(10)且连接有旋转盘(6)。3.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张祖涛，樊成亮，吴小平，潘宏烨，于健乘，丁睿松，黄星月，李想，李晶星，吴京，张原群，陈捷，黄世伟，李健，
申请(专利权)人：宜宾西南交通大学研究院，
类型：发明
国别省市：