本申请公开了一种机场混凝土道面钢模施工转运工具，包括支撑架、滚轮组件、把手和放置组件；所述滚轮组件包括滚轮支架和转动轮，所述滚轮支架设置于所述支撑架底侧，所述转动轮与所述滚轮支架转动连接；所述把手设置于所述支撑架顶侧；所述放置组件包括第一挡条和第二挡条，所述第一挡条和第二挡条均设置于所述支撑架的顶侧，并且所述第一挡条和第二挡条间隔设置。本申请能够提升钢模在运输中的稳定性。本申请能够提升钢模在运输中的稳定性。本申请能够提升钢模在运输中的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种机场混凝土道面钢模施工转运工具
[0001]本申请涉及施工转运工具的
，尤其是涉及一种机场混凝土道面钢模施工转运工具。
技术介绍
[0002]由于机场混凝土道面属于干硬性混凝土，一般采用跳仓法施工，单仓长度120m左右，采用钢模成仓，需要经常对钢模进行转运。
[0003]参考图1，钢模为长条状，钢模宽度一般30
‑
42cm不等，厚度5mm，钢模长度5m，单块钢模150kg左右。
[0004]参考图2，相关技术中转运钢模的转运工具一般为推车100，推车100包括底板1001、拉手1002和滚轮1003。滚轮1003设置有四个，分别固定连接于底板1001底侧的四角位置，拉手1002固定连接于底板1001顶侧上。在转运时，将钢模的两端分别放置于两个推车100的底板1001上，再通过拉手1002拉动底板1001，以运输钢模。
[0005]但是，相关技术中的推车在转运钢模时，缺乏对钢模的限位，在运输中推车转向时，容易使钢模从底板上脱离，降低了钢模的转运效率和运输的稳定性。
技术实现思路
[0006]为了提升钢模在运输中的稳定性，本申请提供一种机场混凝土道面钢模施工转运工具。
[0007]本申请提供一种机场混凝土道面钢模施工转运工具，采用如下的技术方案：
[0008]一种机场混凝土道面钢模施工转运工具，包括支撑架、滚轮组件、把手和放置组件；
[0009]所述滚轮组件包括滚轮支架和转动轮，所述滚轮支架设置于所述支撑架底侧，所述转动轮与所述滚轮支架转动连接；
[0010]所述把手设置于所述支撑架顶侧；
[0011]所述放置组件包括第一挡条和第二挡条，所述第一挡条和第二挡条均设置于所述支撑架的顶侧，并且所述第一挡条和第二挡条间隔设置。
[0012]通过采用上述技术方案，由于第一挡条和第二挡条间隔设置，从而能够将钢模放置于第一挡条和第二挡条之间，第一挡条和第二挡条能够对钢模有一定的限位作用，将钢模的两端分别架设于两个施工转运工具上，拉动把手，从而带动支撑架在地面上移动，能够节省人力，便于钢模的转运。
[0013]可选的，所述放置组件还包括第三挡条，所述第三挡条设置于所述第二挡条顶侧。
[0014]通过采用上述技术方案，第三挡条能够对钢模在竖向起到一定的限位作用，能够提升钢模在运输中的稳定性。
[0015]可选的，所述第一挡条上设置有第一限位组件，所述第一限位组件包括第一抵紧螺栓，所述第一抵紧螺栓穿设并螺纹连接于第一挡条。
[0016]通过采用上述技术方案，当钢模位于第一挡条和第二挡条之间时，拧动第一抵紧螺栓直至与钢模抵紧，此时钢模与第二挡条抵接，实现了对钢模水平方向的限位作用，提升了钢模在运输中的稳定性。
[0017]可选的，所述第一限位组件还包括第一抵接板，所述第一抵接板设置于第一挡条和第二挡条之间，所述第一抵紧螺栓与所述第一抵接板转动连接。
[0018]通过采用上述技术方案，第一抵接板能够使钢模受力更均匀，提升对钢模的限位效果。
[0019]可选的，所述第三挡条设置有第二限位组件，所述第二限位组件包括第二抵紧螺栓，所述第二抵紧螺栓穿设并螺纹连接于所述第三挡条。
[0020]通过采用上述技术方案，当拧动第二抵紧螺栓直至与钢模抵紧时，能够对钢模提供竖向的限位作用，提升钢模在运输途中的稳定性。
[0021]可选的，所述第二限位组件包括第二抵接板，所述第二抵接板设置于所述第三挡条和支撑架之间，所述第二抵紧螺栓与所述第二抵接板转动连接。
[0022]通过采用上述技术方案，第二抵接板能够使钢模受力更均匀，提升对钢模的限位效果。
[0023]可选的，所述支撑架上设置有锁定组件，所述锁定组件包括：
[0024]连接块，所述连接块设置于所述支撑架上，所述把手与所述连接块转动连接；
[0025]锁定件，所述锁定件用于锁定所述把手转动后的位置。
[0026]通过采用上述技术方案，当转动把手后，通过锁定件对把手的位置进行锁定，从而能够推动支撑架移动；当对把手解除锁定后，能够转动把手并使把手与支撑架贴合，能够减少体积，便于收纳。
[0027]可选的，所述锁定件包括：
[0028]卡块，所述连接块开设有滑槽，所述卡块滑动设置于所述滑槽内，所述卡块远离把手的一侧设置有斜面；
[0029]复位件，所述复位件设置于所述滑槽内，所述复位件分别与卡块和滑槽内壁连接。
[0030]通过采用上述技术方案，当把手转动至与卡块的斜面抵接时，能够使卡块滑动于滑槽内，把手继续转动，复位件使卡块复位，从而实现了对把手的限位。
[0031]可选的，所述锁定件包括插销，所述插销插接于所述连接块。
[0032]通过采用上述技术方案，当转动把手后，将插销插入连接块，插销能够对把手起到限位作用；当需要折叠把手时，抽出插销以便于把手转动。
[0033]可选的，所述支撑架远离把手的一侧设置有导入板，所述导入板顶壁设置有斜面。
[0034]通过采用上述技术方案，当钢模位于地面时，推动支撑架并使导入板插入钢模下方，斜面有利于导入板的插入，再转动把手以转动轮为支点撬起钢模，从而使钢模位于第一挡条和第二挡条之间。
[0035]综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：
[0036]1.将钢模放入第一挡条和第二挡条之间，并且钢模位于支撑架和第三挡条之间，从而能够对钢模起到一定的限位作用，有利于钢模的运输；
[0037]2.第一抵紧螺栓和第一抵接板能够使钢模与第二挡条抵紧，实现对钢模水平方向的限位；第二抵紧螺栓和第二抵接板能够使钢模与支撑架抵紧，实现对钢模竖向的限位；
[0038]3.把手能够转动，锁定件能够对把手的位置进行锁定，把手能够带动支撑架移动，也能折叠把手以便于收纳。
附图说明
[0039]图1是钢模的整体示意图；
[0040]图2是相关技术中推车的整体示意图；
[0041]图3是本申请实施例1的整体示意图；
[0042]图4是本申请实施例1滚轮组件的局部示意图；
[0043]图5是本申请实施例1锁定组件的爆炸示意图；
[0044]图6是本申请实施例1展示第一限位组件和第二限位组件的示意图；
[0045]图7是本申请实施例2的整体示意图；
[0046]图8是图7中A部分的放大示意图。
[0047]附图标记说明：1、支撑架；2、滚轮组件；21、转动轮；22、滚轮支架；23、轴承；3、把手；4、锁定组件；41、连接块；411、卡入槽；412、滑槽；42、锁定件；421、卡块；422、弹簧；423、插销；5、放置组件；51、第一挡条；52、第二挡条；53、第三挡条；6、第一限位组件；61、第一抵紧螺栓；62、第一抵接板；7、第二限位组件；71、第二抵紧螺栓；72、第二抵接板；8、导入板；100、推车；1001、底板；1002、拉手；10本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机场混凝土道面钢模施工转运工具，其特征在于：包括支撑架（1）、滚轮组件（2）、把手（3）和放置组件（5）；所述滚轮组件（2）包括滚轮支架（22）和转动轮（21），所述滚轮支架（22）设置于所述支撑架（1）底侧，所述转动轮（21）与所述滚轮支架（22）转动连接；所述把手（3）设置于所述支撑架（1）顶侧；所述放置组件（5）包括第一挡条（51）和第二挡条（52），所述第一挡条（51）和第二挡条（52）均设置于所述支撑架（1）的顶侧，并且所述第一挡条（51）和第二挡条（52）间隔设置。2.根据权利要求1所述的一种机场混凝土道面钢模施工转运工具，其特征在于：所述放置组件（5）还包括第三挡条（53），所述第三挡条（53）设置于所述第二挡条（52）顶侧。3.根据权利要求1所述的一种机场混凝土道面钢模施工转运工具，其特征在于：所述第一挡条（51）上设置有第一限位组件（6），所述第一限位组件（6）包括第一抵紧螺栓（61），所述第一抵紧螺栓（61）穿设并螺纹连接于第一挡条（51）。4.根据权利要求3所述的一种机场混凝土道面钢模施工转运工具，其特征在于：所述第一限位组件（6）还包括第一抵接板（62），所述第一抵接板（62）设置于第一挡条（51）和第二挡条（52）之间，所述第一抵紧螺栓（61）与所述第一抵接板（62）转动连接。5.根据权利要求2所述的一种机场混凝土道面钢模施工转运工具，其特征在于：所述第三挡条（53）设置有第二限位组件（7），所述第二限位组件（7）包括第二抵紧螺栓（71），所...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙良，左平平，李慧慧，周梅，杨玲秀，
申请(专利权)人：中铁北京工程局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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