基于预埋滑槽的地铁隧道区间扶手固定架及扶手对接结构制造技术

本实用新型专利技术公开的基于预埋滑槽的地铁隧道区间扶手固定架及扶手对接结构，包括固定架本体，所述固定架本体包括上连接板与下连接板，上连接板的左侧上方设置有上安装板，下连接板的左侧下方设置有下安装板，上连接板与下连接板的右侧通过用于安装扶手的开口套实现连接，所述上连接板与下连接板上均设置有用于和地铁隧道壁上的预埋滑槽实现滑动配合的连接组件。本实用新型专利技术对扶手固定架的结构进行了重新的优化设计，取代了传统中膨胀螺栓的安装结构，通过与地铁隧道壁上的预埋滑槽配合，不仅能够实现扶手固定架的可靠安装，而且能够根据扶手实际的安装高度进行适配性的调整，既保证安装质量又提高安装效率，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
基于预埋滑槽的地铁隧道区间扶手固定架及扶手对接结构


[0001]本技术涉及轨道交通配套设施
，尤其涉及基于预埋滑槽的地铁隧道区间扶手固定架及扶手对接结构。

技术介绍

[0002]对于地铁区间隧道栏杆的扶手来说，其需要利用固定架安装到隧道壁上，目前大多数施工单位对于固定架的安装方法为：首先根据数据测量定位好固定架的位置，随后根据固定架的预设位置进行打孔，之后将膨胀螺栓植入打好的孔中，最后利用膨胀螺栓实现对于固定架的安装，上述方法中提到的固定架的结构可以参考公开号为“CN203730060U”的技术专利说明书。
[0003]对于上述固定架的结构来说，存在以下缺点：
[0004]1、固定架的位置不能随意调节，也就是说，当固定架的初始位置确定之后，膨胀螺栓植入完成后，栏杆扶手的固定架的位置相对固定，为扶手的安装带来不便；
[0005]2、由于膨胀螺栓固定后位置不可以改变，安装前对设计定位精度要求相对较高，安装完成后，由于位置偏差或碰到钢筋造成返工，需重新定位打孔，安装膨胀螺栓，降低工作效率；
[0006]3、反复拆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于预埋滑槽的地铁隧道区间扶手固定架，包括固定架本体，其特征在于：所述固定架本体包括上连接板与下连接板，上连接板的左侧上方设置有上安装板，下连接板的左侧下方设置有下安装板，上连接板与下连接板的右侧通过用于安装扶手的开口套实现连接，所述上连接板与下连接板上均设置有用于和地铁隧道壁上的预埋滑槽实现滑动配合的连接组件，连接组件包括螺杆，螺杆在远离开口套的一侧固定设置有长条形限位块，螺杆在靠近开口套的一侧螺接有锁紧螺母。2.根据权利要求1所述的基于预埋滑槽的地铁隧道区间扶手固定架，其特征在于：所述上连接板、下连接板、上安装板、下安装板以及开口套为一体成型的结构。3.根据权利要求2所述的基于预埋滑槽的地铁隧道区间扶手固定架，其特征在于：所述上连接板、下连接板、上安装板、下安装板以及开口套为采用一整块不锈钢板经冲裁弯折后制成。4.根据权利要求1所述的基于预埋滑槽的地铁隧道区间扶手固定架，其特征在于：所述上安装板与下安装板上分别配合螺杆设置有上安装孔与下安装孔。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王龙，吴群辉，张良，胡楠，权威，关海波，伍家林，
申请(专利权)人：中国交通信息科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：