一种立体化3D线束工装板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种线束工装板用叉杆及立体化3D线束工装板，本实用新型专利技术提供的叉杆包括用于将该叉杆安装至线束工装板的连接部以及与连接部相连的调节部，调节部远离连接部的一端可伸缩的设置有用于放置线束的叉杆部，通过调节两者的位置关系，可实现对线束折弯角度的调节，同时，采用该叉杆的立体化3D线束工装板在使用时，可根据线束走向的不同，动态调节叉杆的高度，从而变化线束走向的角度，不需要对叉杆进行更换，从而可便捷的实现对实车线束安装状态的模拟，准确定位线束长度、分支线出线方向及折弯角度，实现线束立体化布线，提高线束安装精度，实现精准布线。实现精准布线。实现精准布线。

【技术实现步骤摘要】
一种立体化3D线束工装板


[0001]本技术涉及线束加工装置
，尤其涉及一种立体化3D线束工装板。

技术介绍

[0002]工装板是一种辅助生产工具，目的是生产出满足客户需求的汽车线束。实际应用时就是根据客户图纸的要求转换为适合员工生产制造的设计图纸，然后把这种图纸制造到木板上，让员工可以直观清晰的了解熟悉操作要求。
[0003]市面上使用的工装板分为传统工装板和电子工装板，目前大多汽车线束生产企业采用的为传统工装板，传统工装板一般是由木板(基材)和各种治具(金属/塑料)构成，主要有流水线和单板两种生产模式，工装板上有很多图示或零件实物照片，方便员工更清晰明了的清楚制造的要求。
[0004]电子工装板则是一个大型的电子屏幕，上面的分支不是木板上画出来的,而是用电子程序控制显示在屏幕上，可通过调整后台程序调整线束图纸，但因为是电子屏幕，上面的治具往往只会保留关键路径，只适合于比较简单的线束，目前应用相对较少。
[0005]图3为线束在车身上的立体分布示意图，由于以上两种工装板无论是主流的传统工装板还是新型电子工装板，都只能实现平面布线，无法按照实车线束安装状态实现立体化3D布线，线束装车时经常因出线方向不同或折弯角度差异导致线长不够或过长，严重的甚至会导致线束无法装车，需重新返工或重新制作。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术的目的是提供一种立体化3D线束工装板，该线束工装板可模拟实车线束安装环境，实现线束立体化布线，提高线束安装精度，实现精准布线。
[0007]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种线束工装板用叉杆，包括用于将该叉杆安装至所述线束工装板的连接部以及与连接部相连的调节部，调节部远离连接部的一端可伸缩的设置有用于放置线束的叉杆部。
[0008]在优选的实施方式中，所述调节部包括至少一个沿叉杆的轴向设置的安装板，安装板上开设有多个调节孔，将叉杆部安装在不同的调节孔上，可实现对其伸出调节部的高度进行调节。
[0009]在优选的实施方式中，所述安装板设置有多个，多个安装板之间平行设置，且相邻安装板之间可拆卸的安装有调节块，叉杆部通过连接杆与调节块固定连接。
[0010]在优选的实施方式中，多个调节孔之间间隔设置。
[0011]在优选的实施方式中，所述连接部、调节部以及叉杆部同轴线设置。
[0012]在优选的实施方式中，所述连接部为吸盘、磁铁或底部具有导柱的底板。
[0013]本技术的一种立体化3D线束工装板，包括工装板本体及安装在工装板本体上的若干叉杆，所述叉杆包括用于将其安装至工装板本体的连接部以及与连接部相连的调节部，调节部远离连接部的一端可伸缩的设置有用于放置线束的叉杆部，通过调节叉杆部伸
出调节部的高度，实现对线束折弯角度的调节。
[0014]在优选的实施方式中，若干叉杆沿线束的走向进行排布。
[0015]在优选的实施方式中，所述连接部为具有导柱的底板，所述工装板本体上具有若干与导柱相匹配的安装孔。
[0016]在优选的实施方式中，所述安装孔与导柱之间设置有相互配合的螺纹。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术提供的叉杆在调节部远离连接部的一端可伸缩的设置有用于放置线束的叉杆部，通过调节两者的位置关系，可实现对线束折弯角度的调节；同时，采用该叉杆的立体化3D线束工装板在使用时，可根据线束走向的不同，动态调节叉杆的高度，从而变化线束走向的角度，不需要对叉杆进行更换，从而可便捷的实现对实车线束安装状态的模拟，准确定位线束长度及折弯角度，实现线束立体化布线，提高线束安装精度，实现精准布线。
附图说明
[0018]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本技术的原理。
[0019]图1为本技术提供的线束工装板用叉杆的结构示意图；
[0020]图2为本技术提供的立体化3D线束工装板的结构示意图；
[0021]图3为线束在车身上的立体分布示意图。
[0022]图中标示如下：
[0023]1、叉杆；2、工装板本体；3、线束；4、护槽；5、车身。
[0024]10、连接部；101、底板；102、导柱；103、安装孔；
[0025]20、调节部；201、安装板；202、调节孔；203、调节块；
[0026]30、叉杆部；
[0027]40、连接杆。
具体实施方式
[0028]现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。
[0029]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。
[0030]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0031]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0032]方案一
[0033]一种线束工装板用叉杆，如图1所示，包括用于将该叉杆1安装至线束工装板的连接部10以及与连接部10相连的调节部20，调节部20远离连接部10的一端可伸缩的设置有用于放置线束3的叉杆部30，连接部10、调节部20以及叉杆部30同轴线设置。
[0034]在一实施方式中，调节部20包括至少一个沿叉杆1的轴向设置的安装板201，安装板201上开设有多个调节孔202，多个调节孔202之间优先为间隔设置，将叉杆部30安装在不同的调节孔202上，可实现对其伸出调节部20的高度进行调节。进一步的，安装板201设置有多个，优先为2个，2个安装板201之间平行设置，且2个安装板201之间可拆卸的安装有调节块203，此处，优先采用与调节孔202相匹配的螺栓来实现可拆卸连接；叉杆部30通过连接杆40与调节块203固定连接，叉杆部30远离调节部20的一端向内凹陷形成用于放置线束3的凹槽。
[0035]图3为线束3在车身5上的立体分布示意图，显然，无论是主流的传统工装板还是新型电子工装板，都只能实现平面布线，无法按照实车线束安装状态实现立体化3D布线，线束装车时经常因出线方向不同或折弯角度差异导致线长不够或过长，严重的甚至会导致线束无法装车，需重新返工或重新制作。本技术提供的叉杆1在调节部20远离连接部10的一端可伸缩的设置有用于放置线束3的叉杆部30，通过调节两者的位置关系，可实现对线束3折弯角度的调节，以模拟实车线束安装状态，准确定位线束长度及折弯角度，实现线束立体化布线，提高线束安装精度，实现精准布线。
[0036]本技术中，连接部10可以为吸盘、磁铁或底部具有导柱102的底板10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种立体化3D线束工装板，包括工装板本体及安装在工装板本体上的若干叉杆，其特征在于：所述叉杆包括用于将其安装至工装板本体的连接部以及与连接部相连的调节部，调节部远离连接部的一端可伸缩的设置有用于放置线束的叉杆部，通过调节叉杆部伸出调节部的高度，实现对线束折弯角度的调节；所述连接部为具有导柱的底板，所述工装板本体上具有若干与导柱相匹配的安装孔；若干叉杆沿线束的走向进行排布。2.根据权利要求1所述的一种立体化3D线束工装板，其特征在于：其特征在于：所述安装孔与导柱之间设置有相互配合的螺纹。3.根据权利要求1所述的一种立体化3D线束工...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，
申请(专利权)人：长春捷凯欧托凯勃铝线束汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：