一种电动汽车举升结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动汽车举升结构，涉及电动汽车检修技术领域，包括一对梯形固定架，一对梯形固定架之间通过液压杆相连接，梯形固定架内部呈空腔状态，空腔内部设有举升结构，举升结构包括固定架，固定架的上端面开设有滑槽，且滑槽内设有“X”型剪力架，“X”型剪力架的顶部通过连接引脚安装有“工”字型桁架，“工”字型桁架内部呈空腔状态，“工”字型桁架的上端面对称开设有弧形槽,弧形槽内设有夹持机构，夹持机构包括开设在弧形槽底部的装配槽，装配槽内通过轴承座安装有双向螺纹杆，双向螺纹杆上套装有一对滑块，滑块的顶部位于装配槽内滑动安装有弧形侧板，该种举升结构整体设计新颖、结构简单值得广泛推广使用。结构简单值得广泛推广使用。结构简单值得广泛推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车举升结构


[0001]本技术属于一种电动汽车检修
，更具体地说，特别涉及一种电动汽车举升结构。

技术介绍

[0002]汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准，最常见的方式是将汽车顶起做全面的检修。
[0003]基于上述，本专利技术人发现存在以下问题：新能源电动汽车与传统的汽车底部构造不相同，新能源电动汽车底部整体为电池包，并且电池包的高度一般会高出侧围裙边，如果使用传统的举升装置会接触到电池包，举升的过程中会发生磕碰，进而会影响到电池包整体的稳定性。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供电动汽车举升结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0005]本技术一种电动汽车举升结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0006]一种电动汽车举升结构，包括一对梯形固定架，一对所述梯形固定架之间通过液压杆相连接，所述梯形固定架内部呈空腔状态，空腔内部设有举升结构，所述举升结构包括固定架，所述固定架的上端面开设有滑槽，且所述滑槽内设有“X”型剪力架，所述“X”型剪力架的顶部通过连接引脚安装有“工”字型桁架，所述“工”字型桁架内部呈空腔状态，所述“工”字型桁架的上端面对称开设有弧形槽,所述弧形槽内设有夹持机构，所述夹持机构包括开设在弧形槽底部的装配槽，所述装配槽内通过轴承座安装有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆上套装有一对滑块，所述滑块的顶部位于装配槽内滑动安装有弧形侧板。
[0007]进一步的，所述“工”字型桁架的中心处通过固定件安装有双头电机，所述双头电机的输出端上通过联轴器均安装有传动轴杆，且所述传动轴杆的另一端均套装有锥形齿轮一。
[0008]进一步的，所述双向螺纹杆位于滑块之前套装有锥形齿轮二，且所述锥形齿轮二与锥形齿轮一相互啮合。
[0009]进一步的，所述弧形槽的一侧内壁上开设有气泵口，且所述气泵口上套装有气囊。
[0010]进一步的，所述固定架上端面的滑槽内安装有电动缸，所述电动缸的输出端通过固定件与“X”型剪力架的一角相连接，且所述“X”型剪力架的另一角通过轴销与滑槽内壁相连接。
[0011]进一步的，所述梯形固定架、“工”字型桁架均为金属材质，且所述梯形固定架、“工”字型桁架的表面均设有镀锌层。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]1、通过双头电机配合传动轴杆、锥形齿轮一、锥形齿轮二和弧形侧板多者配合使用，当双头电机在工作过程中，锥形齿轮一和锥形齿轮二处于啮合状态，因此双头电机工作使可以带动双向螺纹杆进行转动，而双向螺纹杆上套装的弧形侧板会相互靠近，从而能够对陷入弧形槽内的轮毂进行夹持，防止电动汽车在举升的过程中发生晃动，从而提高整体的稳定性确保安全；
[0014]2、通过电动缸配合“X”型剪力架使用，可以将“工”字型桁架进行顶起，从而达到举升的效果，方便检修人员进行检修维护提高整体的便捷性。
附图说明
[0015]图1是本技术一种电动汽车举升结构举升结构示意图。
[0016]图2是本技术一种电动汽车举升结构“工”字型桁架结构示意图。
[0017]图3是本技术一种电动汽车举升结构“工”字型桁架内部平面结构示意图。
[0018]图4是本技术一种电动汽车举升结构立体示意图。
[0019]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0020]1、梯形固定架；2、液压杆；3、固定架；4、电动缸；5、“X”型剪力架；6、“工”字型桁架；7、气囊；8、弧形槽；9、气泵口；10、弧形侧板；11、双向螺纹杆；12、双头电机；13、传动轴杆；14、锥形齿轮二；15、锥形齿轮一。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0022]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]实施例：
[0025]如附图1至附图4所示：
[0026]本技术提供一种电动汽车举升结构，包括一对梯形固定架1，一对所述梯形固定架1之间通过液压杆2相连接，所述梯形固定架1内部呈空腔状态，空腔内部设有举升结构，所述举升结构包括固定架3，所述固定架3的上端面开设有滑槽，且所述滑槽内设有“X”型剪力架5，所述“X”型剪力架5的顶部通过连接引脚安装有“工”字型桁架6，所述“工”字型桁架6内部呈空腔状态，所述“工”字型桁架6的上端面对称开设有弧形槽8,所述弧形槽8内设有夹持机构，所述夹持机构包括开设在弧形槽8底部的装配槽，所述装配槽内通过轴承座
安装有双向螺纹杆11，所述双向螺纹杆11上套装有一对滑块，所述滑块的顶部位于装配槽内滑动安装有弧形侧板10。
[0027]其中，所述“工”字型桁架6的中心处通过固定件安装有双头电机12，所述双头电机12的输出端上通过联轴器均安装有传动轴杆13，且所述传动轴杆13的另一端均套装有锥形齿轮一15，通过双头电机12配合传动轴杆13、锥形齿轮一15、锥形齿轮二14和弧形侧板10多者配合使用，当双头电机12在工作过程中，锥形齿轮一15和锥形齿轮二14处于啮合状态，因此双头电机12工作使可以带动双向螺纹杆11进行转动，而双向螺纹杆11上套装的弧形侧板10会相互靠近，从而能够对陷入弧形槽8内的轮毂进行夹持，防止电动汽车在举升的过程中发生晃动，从而提高整体的稳定性确保安全。
[0028]其中，所述双向螺纹杆11位于滑块之前套装有锥形齿轮二14，且所述锥形齿轮二14与锥形齿轮一15相互啮合。
[0029]其中，所述弧形槽8的一侧内壁上开设有气泵口9，且所述气泵口9上套装有气囊7，通过气泵口9配合气囊7使用，当气囊7处于充气状态下，可以为车辆行驶提供平稳的驱动，当气囊7处于泄气状态下，可以将电动汽车的轮毂陷入在弧形槽8内，保证稳定性。
[0030]其中，所述固定架3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车举升结构，包括一对梯形固定架(1)，其特征在于：一对所述梯形固定架(1)之间通过液压杆(2)相连接，所述梯形固定架(1)内部呈空腔状态，空腔内部设有举升结构，所述举升结构包括固定架(3)，所述固定架(3)的上端面开设有滑槽，且所述滑槽内设有“X”型剪力架(5)，所述“X”型剪力架(5)的顶部通过连接引脚安装有“工”字型桁架(6)，所述“工”字型桁架(6)内部呈空腔状态，所述“工”字型桁架(6)的上端面对称开设有弧形槽(8),所述弧形槽(8)内设有夹持机构，所述夹持机构包括开设在弧形槽(8)底部的装配槽，所述装配槽内通过轴承座安装有双向螺纹杆(11)，所述双向螺纹杆(11)上套装有一对滑块，所述滑块的顶部位于装配槽内滑动安装有弧形侧板(10)。2.如权利要求1所述一种电动汽车举升结构，其特征在于：所述“工”字型桁架(6)的中心处通过固定件安装有双头电机(12)，所述双头电机(12)的输出端上通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘璐，
申请(专利权)人：鄂尔多斯理工学校鄂尔多斯高级技工学校，
类型：新型
国别省市：