一种汽车尾气自检净化系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车尾气自检净化系统，涉及净化系统评估技术领域，通过尾气采集模块实时采集尾气数据，采集到尾气数据时，向设备采集模块发送唤醒指令，处理模块收集和处理尾气采集模块获取的尾气数据，实时记录尾气数据，设备采集模块在接收到唤醒指令后，实时采集净化系统数据，从而避免设备采集模块长时间处于启动状态，起到节能的目的，降低净化系统的运行成本，控制模块依据净化系统数据建立性能模型，并结合性能模型与尾气数据生成相应的控制策略，净化模块接收控制指令后，依据控制模块的控制指令选择净化尾气的方式。本发明专利技术结合性能模型与尾气数据生成相应的控制策略，从而对尾气进行最优处理，保障了尾气的处理效果以及处理效率。以及处理效率。以及处理效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾气自检净化系统


[0001]本专利技术涉及净化系统
，具体涉及一种汽车尾气自检净化系统。

技术介绍

[0002]随着全球汽车保有量的增加和交通运输的快速发展，汽车尾气排放成为环境污染和人体健康的重要问题，汽车尾气中的污染物包括一氧化碳（CO）、二氧化氮（NO2）、非甲烷总烃（NMHC）、颗粒物（PM）等，它们对空气质量和大气环境有严重的影响，为了应对这一问题，汽车尾气自检净化系统应运而生，该系统旨在监测、评估和净化车辆尾气中的污染物，以降低其对环境和人体健康的影响。
[0003]现有技术存在以下不足：现有的净化系统对自身的运行性能无自检处理，在汽车尾气排行时，净化系统仅有唯一的尾气处理方式处理尾气，若净化系统的性能下降，此时净化系统不仅对尾气的处理效果差，而且对尾气的处理效率低，达不到尾气净化的目的。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种汽车尾气自检净化系统，以解决
技术介绍
中不足。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车尾气自检净化系统，包括尾气采集模块、处理模块、设备采集模块、控制模块以及净化模块；
[0006]尾气采集模块：用于实时采集尾气数据，采集到尾气数据时，向设备采集模块发送唤醒指令；
[0007]处理模块：收集和处理尾气采集模块获取的尾气数据，实时记录尾气数据；
[0008]设备采集模块：在接收到唤醒指令后，实时采集净化系统数据；
[0009]控制模块：依据净化系统数据建立性能模型，并结合性能模型与尾气数据生成相应的控制策略；
[0010]净化模块：接收控制指令后，依据控制模块的控制指令选择净化尾气的方式。
[0011]在一个优选的实施方式中，所述处理模块包括收集单元、滤波单元、校正单元以及校验单元；
[0012]所述收集单元用于收集尾气采集模块获取的尾气数据；所述滤波单元去除尾气数据中的噪声；所述校正单元修正滤波后尾气数据的误差和偏差；所述校验单元对尾气数据进行验证。
[0013]在一个优选的实施方式中，所述净化模块包括两套净化装置，一套净化装置为日常使用净化装置，另一套净化装置为备用净化装置，两套净化装置均包括催化转化器、换热器、颗粒捕集器、氮氧化物储存还原器、调温器以及尾气缓存腔；
[0014]尾气缓存腔的进气端与排气管连通，换热器的进气端与尾气缓存腔连通，颗粒捕集器的进气端与换热器的排气端连通，换热器的加热端与催化转化器接触，颗粒捕集器、催化转化器、氮氧化物储存还原器依次连通。
[0015]在一个优选的实施方式中，所述催化转化器利用催化剂促进尾气化学反应，将尾
气中的有害气体转化为无害物质；
[0016]所述颗粒捕集器用于捕集尾气中的颗粒物；
[0017]所述换热器用于将尾气中的热量换出加热催化转化器；
[0018]所述氮氧化物储存还原器用于过滤尾气中的氮氧化物；
[0019]所述调温器用于调节净化模块的环境温度。
[0020]在一个优选的实施方式中，所述设备采集模块实时采集净化系统数据，净化系统数据包括净化参数以及环境参数，净化参数包括净化装置压降、净化装置磨损量，环境参数包括催化活性浮动系数。
[0021]在一个优选的实施方式中，所述控制模块包括模型建立单元、分析单元；
[0022]模型建立单元将净化装置压降、净化装置磨损量、催化活性浮动系数去除量纲后，综合计算得到性能系数，计算表达式为：；式中，为误差修正因子，且取值5.226，为净化装置压降，为净化装置磨损量，为催化活性浮动系数，、、分别为净化装置压降、净化装置磨损量、催化活性浮动系数的比例系数，且、、均大于0；
[0023]获取得到性能系数后，将性能系数分别与预设的第一性能阈值以及第二性能阈值进行对比，第一性能阈值＜第二性能阈值，完成性能模型的建立。
[0024]在一个优选的实施方式中，所述分析单元结合性能模型与尾气数据生成相应的控制策略来净化尾气；
[0025]若性能系数≥第二性能阈值，分析单元分析净化系统的运行状况优，不生成控制策略；
[0026]若第一性能阈值≤性能系数＜第二性能阈值，分析单元分析净化系统的运行状况中，结合尾气数据生成第一控制策略；
[0027]若性能系数＜第一性能阈值，分析单元分析净化系统的运行状况差，结合尾气数据生成第二控制策略。
[0028]在一个优选的实施方式中，所述净化装置压降的计算表达式为：；式中，L是净化装置的长度，V是尾气流量，N是净化装置的截面积，μ是气体的动力粘度。
[0029]在一个优选的实施方式中，所述净化装置磨损量的计算表达式为：；式中，V是尾气流量，是活性材料的体积，是活性材料的密度，是使用时间。
[0030]在一个优选的实施方式中，所述催化活性浮动系数的计算表达式为：；计算催化活性浮动系数，为催化剂活性，为催化剂环境温度不在范围内预警的时段，为催化剂环境湿度不在范围内预警的时段。
[0031]在上述技术方案中，本专利技术提供的技术效果和优点：
[0032]1、本专利技术通过尾气采集模块实时采集尾气数据，采集到尾气数据时，向设备采集模块发送唤醒指令，处理模块收集和处理尾气采集模块获取的尾气数据，实时记录尾气数据，设备采集模块在接收到唤醒指令后，实时采集净化系统数据，从而避免设备采集模块长时间处于启动状态，起到节能的目的，降低净化系统的运行成本，控制模块依据净化系统数据建立性能模型，并结合性能模型与尾气数据生成相应的控制策略，净化模块接收控制指令后，依据控制模块的控制指令选择净化尾气的方式，该净化系统结合性能模型与尾气数据生成相应的控制策略，从而对尾气进行最优处理，保障了尾气的处理效果以及处理效率；
[0033]2、本专利技术通过将颗粒捕集器至于催化转化器的进气端，并将换热器的排气端与颗粒捕集器进气端连通，将换热器的热量输出端与催化转化器连接，这样可以使尾气排出时，换热器将尾气上的热量直接换出加热催化转化器，且尾气温度降低后通过颗粒捕集器去除颗粒物，不仅有效延长颗粒捕集器的使用寿命，而且还保障催化转化器的废气处理效果；
[0034]3、本专利技术通过设备采集模块实时采集净化系统数据，净化系统数据包括净化参数以及环境参数，净化参数包括净化装置压降、净化装置磨损量，环境参数包括催化活性浮动系数，由控制模块综合分析净化装置压降、净化装置磨损量、催化活性浮动系数和计算得到性能系数，有效提高数据的处理效率，并且通过性能系数与性能梯度阈值的对比结果生成相应的控制策略，不仅保障净化系统对尾气的净化效果，而且还有效对净化系统进行性能评估，便于驾驶员了解净化系统运行和状况和做出管理。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气自检净化系统，其特征在于：包括尾气采集模块、处理模块、设备采集模块、控制模块以及净化模块；尾气采集模块：用于实时采集尾气数据，采集到尾气数据时，向设备采集模块发送唤醒指令；处理模块：收集和处理尾气采集模块获取的尾气数据，实时记录尾气数据；设备采集模块：在接收到唤醒指令后，实时采集净化系统数据；控制模块：依据净化系统数据建立性能模型，并结合性能模型与尾气数据生成相应的控制策略；净化模块：接收控制指令后，依据控制模块的控制指令选择净化尾气的方式。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气自检净化系统，其特征在于：所述处理模块包括收集单元、滤波单元、校正单元以及校验单元；所述收集单元用于收集尾气采集模块获取的尾气数据；所述滤波单元去除尾气数据中的噪声；所述校正单元修正滤波后尾气数据的误差和偏差；所述校验单元对尾气数据进行验证。3.根据权利要求2所述的一种汽车尾气自检净化系统，其特征在于：所述净化模块包括两套净化装置，一套净化装置为日常使用净化装置，另一套净化装置为备用净化装置，两套净化装置均包括催化转化器、换热器、颗粒捕集器、氮氧化物储存还原器、调温器以及尾气缓存腔；尾气缓存腔的进气端与排气管连通，换热器的进气端与尾气缓存腔连通，颗粒捕集器的进气端与换热器的排气端连通，换热器的加热端与催化转化器接触，颗粒捕集器、催化转化器、氮氧化物储存还原器依次连通。4.根据权利要求3所述的一种汽车尾气自检净化系统，其特征在于：所述催化转化器利用催化剂促进尾气化学反应，将尾气中的有害气体转化为无害物质；所述颗粒捕集器用于捕集尾气中的颗粒物；所述换热器用于将尾气中的热量换出加热催化转化器；所述氮氧化物储存还原器用于过滤尾气中的氮氧化物；所述调温器用于调节净化模块的环境温度。5.根据权利要求4所述的一种汽车尾气自检净化系统，其特征在于：所述设备采集模块实时采集净化系统数据，净化系统数据...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈平，顾振明，
申请(专利权)人：苏州有单互联网科技有限公司，
类型：发明
国别省市：