一种非插电式混动车辆等速油耗测试方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种非插电式混动车辆等速油耗测试方法及装置，属于混动车辆等速能耗检测领域；所述测试方法采用模拟被测混动车辆在各等速点下实时运行状况，通过排放测试分析仪以及功率分析仪采集对应的试验数据，使用碳平衡法计算燃料消耗结果排除现有技术采用油耗仪存在的误差，及防止使用油耗仪的安全隐患；并通过从采集的试验数据中选取目标试验数据采用EXCEL中图标形式进行表征，以使发现被测混动车辆在不同等速点行驶时动力电池包充、放电阶段工作规律，从而计算规律循环下不同等速点的油料耗量及电能折算耗量的综合修正值，得到被测混动车辆不同等速点的等速油耗。通过本申请，实现测量的整个过程简洁易操作、测量结果准确度高、适用范围广。适用范围广。适用范围广。

【技术实现步骤摘要】
一种非插电式混动车辆等速油耗测试方法及装置


[0001]本专利技术属于混动车辆等速能耗检测的
，具体地涉及一种非插电式混动车辆等速油耗测试方法及装置。

技术介绍

[0002]近年来，我国汽车产业和市场高速发展，已逐步成为全球汽车产业的核心区域。目前汽车保有结构仍然主要以传统燃油汽车为主，随着汽车产销量和保有量的迅速增长，能源紧张和环境污染问题也更加突出，迫使开发低排放、低油耗、低能耗的汽车新型产品成为目前全球汽车产业发展的严峻挑战。非插电式混动车辆基本上都是在常规燃油车辆的基础上更新换装整车发动机管理系统，将变速器换装为高度集成多合一动力箱，增加整车动力电池和管理系统，增加控制电机的控制器，使用行星齿轮系统搭配双电机以实现发动机的经济性及动力输出的最优解，在双电机平衡控制下实现发动机经济曲线跟踪和无级变速功能，并更新换装具有制动能量回收功能的制动系统，整车动力电池包无法外接适配器进行充电，只能通过发动机发电进行充电。
[0003]非插电式混动车辆直接按照传统动力车辆等速测量，很大可能得到的测试结果是无法反映该车辆在某一速度点的真实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种非插电式混动车辆等速油耗测试方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一，对被测混动车辆进行检查及预热预处理；步骤二，根据所述被测混动车辆的车型选取对应行标进行道路阻力测量得到实际道路阻力系数；步骤三，将所述被测混动车辆置于具有底盘测功机的环境仓内，且将所述被测混动车辆的驱动轮放置在底盘测功机的转鼓上，加载所述底盘测功机模拟所述被测混动车辆与实际道路阻力一致；步骤四，将排放测试分析仪与所述被测混动车辆的尾气收集管路连接，并将功率分析仪与所述被测混动车辆的动力电池包连接；步骤五，针对所述底盘测功机及所述环境仓配置适配参数，并针对所述排放测试分析仪设置若干等速点测试运行曲线；步骤六，启动等速油耗测试试验，通过所述排放测试分析仪以及所述功率分析仪采集对应的试验数据，根据所述试验数据分别采用碳平衡算法以及当量折算算法计算不同等速点测试运行曲线条件下的油料耗量及电能折算耗量；步骤七，从所述试验数据中选取目标试验数据进行转换处理使得采用EXCEL中图标形式进行表征，以使发现所述被测混动车辆在不同等速点行驶时动力电池包充、放电阶段工作规律；步骤八，根据不同等速点行驶时动力电池包充、放电阶段工作规律，计算规律循环下不同等速点的油料耗量及电能折算耗量的综合修正值，得到所述被测混动车辆不同等速点的等速油耗。2.根据权利要求1所述的非插电式混动车辆等速油耗测试方法，其特征在于，所述步骤一中，检查包括车胎气压检查及动平衡检查，其中，动平衡检查按照滑行试验要求对被测混动车辆进行配重加载。3.根据权利要求1所述的非插电式混动车辆等速油耗测试方法，其特征在于，所述步骤二中，所述被测混动车辆的车型包括轻型车和重型车，轻型车按照轻型汽车污染物限值及测量方法的行标进行道路阻力测量，重型车按照重型车燃油消耗量测量方法的行标进行道路阻力测量，得到所述被测混动车辆的实际道路阻力系数。4.根据权利要求1所述的非插电式混动车辆等速油耗测试方法，其特征在于，所述步骤五中，每一等速点测试运行曲线包括加速段、匀速段和减速段；其中，所述匀速段的时长根据所述被测混动车辆的匀速值大小匹配选取。5.根据权利要求1所述的非插电式混动车辆等速油耗测试方法，其特征在于，所述步骤六中，碳平衡算法的公式如下：FC＝K/D[(0.0866
×
HC)+(0.429
×
CO)+(0.273
×
CO2)]；式中：FC表示燃料消耗量，HC表示测得碳氢排放量，CO表示测得一氧化...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵少斋，江绮睿，龚春辉，丁青，熊志凯，盛洁莹，冯安平，刘胜尧，梁丽霞，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：