一种用于四轮车多方位行驶和转向的结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于四轮车多方位行驶和转向的结构,包括车架，还包括安装架：用以安装传动第一传动部和第二传动部，固定设置在车架上；第一传动部：用以行驶动力传递，转接设置在安装架上；第二传动部:用以转向动力传递，转接设置在安装架上；第三传动部：用以同时传递行驶动力和转向动力，转接设置在第一传动部和第二传动部上；第四传动部：用以行驶动力传递，转接设置在第三传动部的下方；安装座：用以安装第四传动部，通过避震器与安装架连接；在安装架上设置有行驶动力输入转轴与第一传动部连接，设置有转向动力输入转轴与第二传动部连接；在第四传动部上设置有行驶动力输出轴；克服了现有技术中汽车行驶转向系统的配合无法实现较大角度转向的缺点。无法实现较大角度转向的缺点。无法实现较大角度转向的缺点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于四轮车多方位行驶和转向的结构


[0001]本技术涉及汽车设备
，特别是一种用于四轮车多方位行驶和转向的结构。

技术介绍

[0002]在汽车的动力系统中，有两个关键的系统分别是行驶动力系统和转向动力系统。行驶动力系统由发动机提供动力输出，然后通过变速、传动机构将动力传递到轮毂上驱动车轮转动从而带动汽车车身向前行驶移动。而转向动力系统则是通过人工控制方向盘的转动，然后通过传动机构将动力传递到转向拉杆上拉动车轮转向。汽车的行驶动力系统按驱动方式分为前驱后驱和四驱，不论是那种驱动，与转向动力系统配合使用时都要满足二者不相互影响的要求。在现有技术中，已经有很成熟的行驶动力系统和转向动力系统的配合使用，但是，现有的行驶动力系统和转向动力系统在使用的过程中有死点，是无法实现在行驶过程进行较大角度的转向，这是由于行驶结构和转向结构的结构特点所限定的。在一些特殊的要求和工作场所中，需要在一个较小范围内实现横向移动、转向和掉头，甚至是原地掉头，现有的汽车行驶和转向结构无法实现。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术中汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于四轮车多方位行驶和转向的结构,包括车架（1），其特征在于：还包括 安装架（2）：用以安装传动第一传动部（6）和第二传动部（7），固定设置在车架（1）上； 第一传动部（6）：用以行驶动力传递，转接设置在安装架（2）上； 第二传动部（7）:用以转向动力传递，转接设置在安装架（2）上； 第三传动部（8）：用以同时传递行驶动力和转向动力，转接设置在第一传动部（6）和第二传动部（7）上； 第四传动部（9）：用以行驶动力传递，转接设置在第三传动部（8）的下方； 齿轮箱座（5）：用以安装第四传动部（9），通过避震器（4）与安装架（2）连接； 在安装架（2）上设置有行驶动力输入转轴（23）与第一传动部（6）连接，设置有转向动力输入转轴（24）与第二传动部（7）连接； 在第四传动部（9）上设置有行驶动力输出轴（10）。2.根据权利要求1所述的一种用于四轮车多方位行驶和转向的结构，其特征在于：所述安装架（2）设置为倒U形的架体，在其顶部设置有用以安装避震器（4）的避震器安装部（3）；所述第一传动部（6）通过第一传动轴（21）转接设置在安装架（2）的U形内部上；所述第二传动部（7）通过第二传动轴（22）转接设置在安装架（2）的U形内部上；第一传动轴（21）与第二传动轴（22）平行设置。3.根据权利要求1或2所述的一种用于四轮车多方位行驶和转向的结构，其特征在于：所述第一传动部（6）设置为齿轮箱，齿轮箱的内部转接设置第三传动轴（61），第三传动轴（61）通过斜齿轮与第一传动轴（21）连接，第一传动轴（21）与行驶动力输入转轴（23）连接；第二传动部（7）设置为齿轮箱，齿轮箱的内部转接设置第五传动轴（71），第五传动轴（71）通过斜齿轮与第二传动轴（22）连接，第二传动轴（22）与转向动力输入转轴（24）连接。4.根据权利要求1所述的一种用于四轮车多方位行驶和转向的结构，其特征在于：所述第三传动部（8）设置为齿轮箱，第三传动部（8）内部分为上下两部，第三传动部（8）上部通过第四传动轴（62）与第一传动部（6）转接；第三传动部（8）的下部通过第六传动轴（72）与第二传动部（7）转接；第四传动轴（62）通过斜齿轮与第三传动轴（61）连接；第六传动轴（72）通过斜齿轮与...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄一峰，
申请(专利权)人：黄一峰，
类型：新型
国别省市：