用于输送或储存氢的多层结构体制造技术

本发明专利技术涉及多层结构体，该多层结构体选自罐、管道或管子并且旨在用于输送、分配或储存液氢，该结构体包含：与液氢接触的密封层(1)，该密封层包含含有作为聚氯三氟乙烯(PCTFE)的聚合物P1的组合物；以及位于密封层之上的至少一个第二层(2)，该第二层(2)为复合增强层，该复合增强层由浸渍有主要包含至少一种热塑性或热固性聚合物P2的组合物的连续纤维形式的纤维质材料组成。纤维质材料组成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于输送或储存氢的多层结构体


[0001]本专利申请涉及用于输送、分配、或储存液氢的多层复合结构体及制造所述多层复合结构体的方法。
现有技术
[0002]在各种领域如机动车领域和航空器领域所寻求的目标之一是提出污染越来越少的运输。
[0003]因此，包含电池的电动车辆或混合动力车辆旨在逐步替代内燃机车辆，如燃气或柴油车辆。事实证明，电池是相对复杂的车辆部件。取决于电池在车辆中的定位，保护电池免于冲击以及可具有极端温度和可变湿度的外部环境可为必要的。避免任何火焰的风险也是必要的。
[0004]另外，重要的是为了不破坏电池的单元电池并保持其寿命，其操作温度不超过55℃。相反，例如在冬季，提高电池温度以优化其操作可为必要的。
[0005]然而，电动车辆现今仍然遭受着若干问题，即电池续航里程、这些电池中使用其资源并非用之不竭的稀土，以及各国能够给电池再次充电的发电问题。
[0006]此外，电池在航空器中的使用目前限于容量非常小的飞行器，并因此限制于在不超过500km的距离内运送少量乘客，尚不适于中型或大型航空器。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.多层结构体，所述多层结构体选自罐、管道或管子并且旨在用于输送、分配或储存液氢，所述结构体包含：与液氢接触的密封层(1)，所述密封层包含含有作为聚氯三氟乙烯(PCTFE)的聚合物P1的组合物；以及位于所述密封层之上的至少一个第二层(2)，所述第二层(2)为复合增强层，所述复合增强层由浸渍有主要包含至少一种热塑性或热固性聚合物P2的组合物的连续纤维形式的纤维质材料组成。2.根据权利要求1所述的多层结构体，其特征在于所述密封层(1)由浸渍有主要包含聚氯三氟乙烯(PCTFE)的组合物的连续纤维形式的纤维质材料制成，并且所述最内侧复合增强层中的至少一个由浸渍有主要包含作为PCTFE的至少一种热塑性聚合物的组合物的连续纤维形式的纤维质材料组成。3.根据权利要求1所述的多层结构体，其特征在于所述最内侧复合增强层(2)缠绕在所述密封层(1)周围，所述密封层(1)由主要包含聚氯三氟乙烯(PCTFE)的组合物组成，并且所述最内侧复合增强层中的至少一个由浸渍有主要包含至少一种热塑性或热固性聚合物的组合物的连续纤维形式的纤维质材料组成。4.根据权利要求3所述的多层结构体，其特征在于所述增强层(2)的所述组合物的所述聚合物是热塑性聚合物。5.根据权利要求4所述的多层结构体，其特征在于所述最内侧复合增强层(2)焊接至所述密封层(1)或未焊接至所述密封层(1)，特别地其焊接至所述密封层(1)。6.根据权利要求4或5所述的多层结构体，其特征在于所述增强层(2)的所述组合物的所述聚合物是热塑性聚合物，每个复合增强层的所述聚合物P2都与相邻的复合增强层的聚合物P2部分或完全可混溶，每个密封层(1)的所述PCTFE聚合物都与相邻的复合增强层的聚合物P2部分或完全可混溶，所述聚合物的完全或部分溶混性是由混合物中的PCTFE和聚合物P2的玻璃化转变温度的差值相对于混合之前所述PCTFE和聚合物P2的玻璃化转变温度的差值来定义的，并且当所述差值等于0时，所述溶混性是完全的，且当所述差值不同于0时，所述溶混性是部分的，并且各聚合物P2之间或者P2与PCTFE之间的完全不混溶性被排除。7.根据权利要求4至6之一所述的结构体，其特征在于所述增强层(2)的所述组合物的所述热塑性聚合物P2是PCTFE。8.根据权利要求3所述的多层结构体，其特征在于所述增强层(2)的所述组合物的所述聚合物是热固性聚合物。9.根据权利要求3至8之一所述的多层结构体，其特征在于其从内向外包含单一密封层(1)和单一增强层(2)，所述密封层与液氢接触。10.根据权利要求1至9之一所述的多层结构体，其特征在于氢在所述密封层内侧呈液体。11.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：G，
申请(专利权)人：阿科玛法国公司，
类型：发明
国别省市：