一种汽车上的新型连接轴制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车连接轴技术领域，且公开了一种汽车上的新型连接轴，包括内螺纹筒，所述内螺纹筒的上下两侧均开设有通孔，通孔的内壁固定连接有矩形筒，矩形筒的上下两侧均开设有圆孔，圆孔的内壁和矩形筒的上下两侧均贴合设置有调节支架，调节支架的表面固定连接有锁死块，锁死块的前后两侧均矩形筒的内壁接触。本实用新型专利技术通过将该连接轴分为第一轴体和第二轴体，并且，通过内螺纹筒、通孔、矩形筒、圆孔、调节支架、锁死块、外螺纹筒、锁死环和锁死槽的配合，使第一轴体与第二轴体之间能拆装，进而当该连接轴上的第一轴体或第二轴体损坏时，仅需要更换损坏的第一轴体或第二轴体，即可使该连接轴能继续使用。可使该连接轴能继续使用。可使该连接轴能继续使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车上的新型连接轴


[0001]本技术涉及汽车连接轴
，尤其涉及一种汽车上的新型连接轴。

技术介绍

[0002]连接轴是机械零部件中重要的一部分，它广泛用于机械设备、医疗设备、航天设备、军工设备等等。尤其是在汽车配件和摩托车配件行业，连接轴更是扮演着不可或缺的重要角色。连接轴的主要用途是将两个设备或者两个零件连接在一起，使它们一体化，达到将一个设备或者零件的动力(通常是指扭矩)通过连接轴传递到另一设备或者零件上的目的。但目前，市面上的连接轴，通常由于一根轴体构成，若是一处出现损坏，便需要更换整个连接轴，进而造成资源浪费。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前，市面上的连接轴，通常由于一根轴体构成，若是一处出现损坏，便需要更换整个连接轴，进而造成资源浪费，而提出的一种汽车上的新型连接轴。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种汽车上的新型连接轴，包括内螺纹筒，所述内螺纹筒的上下两侧均开设有通孔，所述通孔的内壁固定连接有矩形筒，所述矩形筒的上下两侧均开设有圆孔，所述圆孔的内壁和矩形筒的上下两侧均贴合设置有调节支架，所述调节支架的表面固定连接有锁死块，所述锁死块的前后两侧均矩形筒的内壁接触，所述内螺纹筒的左侧贴合设置有第一轴体，所述内螺纹筒的右侧贴合设置有第二轴体，所述第一轴体的右侧和第二轴体的左侧均固定连接有外螺纹筒，所述外螺纹筒的表面与内螺纹筒的内壁螺纹连接，所述外螺纹筒的内壁固定连接有锁死环，所述锁死环内壁的上下两侧均开设有锁死槽，所述锁死槽的内壁与锁死块的表面接触。
[0006]优选的，所述调节支架包括第一螺纹柱，所述第一螺纹柱的底部固定连接有第二螺纹柱，所述第一螺纹柱的表面和第二螺纹柱的表面均与圆孔的内壁接触，所述第一螺纹柱的上表面和第二螺纹柱的底部均固定连接有转块，所述矩形筒的上下两侧均与转块靠近锁死块的一侧接触，所述第一螺纹柱的表面和第二螺纹柱的表面均螺纹连接有第一螺纹筒，所述第一螺纹筒的表面与锁死块的内壁固定连接。
[0007]优选的，所述第一轴体的右侧开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁和外螺纹筒的内壁均固定连接有第一连接柱。
[0008]优选的，所述第二轴体的左侧开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内壁和外螺纹筒的内壁均固定连接有第二连接柱。
[0009]优选的，所述第一螺纹柱的表面和第二螺纹柱的表面均螺纹连接有第二螺纹筒，所述第二螺纹筒的表面固定连接有按压板，所述矩形筒的上下两侧均开设有滑孔，所述滑孔的内壁、转块靠近锁死块的一侧和按压板远离锁死块的一侧均贴合设置有橡胶块。
[0010]优选的，所述橡胶块与转块之间最大距离小于矩形筒的厚度。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术通过将该连接轴分为第一轴体和第二轴体，并且，通过内螺纹筒、通孔、矩形筒、圆孔、调节支架、锁死块、外螺纹筒、锁死环和锁死槽的配合，使第一轴体与第二轴体之间能拆装，进而当该连接轴上的第一轴体或第二轴体损坏时，仅需要更换损坏的第一轴体或第二轴体，即可使该连接轴能继续使用。
[0013](2)本技术通过设置第二螺纹筒、按压板、滑孔和橡胶块，其中，当按压板与转块之间距离小于橡胶块的高度时，通过按压板使橡胶块与转块之间紧密接触，并通过橡胶块与转块之间的摩擦，将转块锁死，进而通过第二螺纹筒、按压板、滑孔和橡胶块的配合，使调节支架上的第一螺纹柱和第二螺纹柱不会因该连接轴振动而发生转动，从而使第一轴体与第二轴体之间固定更加牢固。
附图说明
[0014]图1为本技术结构的示意图；
[0015]图2为本技术结构的正视图；
[0016]图3为本技术图2中A
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A处剖视图；
[0017]图4为本技术内螺纹筒的俯视图；
[0018]图5为本技术矩形筒的俯视图；
[0019]图6为本技术调节支架的正视图；
[0020]图7为本技术锁死环的侧视图。
[0021]图中：1、内螺纹筒；2、通孔；3、矩形筒；4、圆孔；5、调节支架；51、第一螺纹柱；52、第二螺纹柱；53、转块；54、第一螺纹筒；6、锁死块；7、第一轴体；8、第二轴体；9、外螺纹筒；10、锁死环；11、锁死槽；12、第一凹槽；13、第一连接柱；14、第二凹槽；15、第二连接柱；16、第二螺纹筒；17、按压板；18、滑孔；19、橡胶块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]实施例一：
[0025]参照图1
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7，一种汽车上的新型连接轴，包括内螺纹筒1，内螺纹筒1的上下两侧均开设有通孔2，通孔2的内壁固定连接有矩形筒3，矩形筒3的上下两侧均开设有圆孔4，圆孔4的内壁和矩形筒3的上下两侧均贴合设置有调节支架5，调节支架5的表面固定连接有锁死块6，锁死块6的前后两侧均矩形筒3的内壁接触，内螺纹筒1的左侧贴合设置有第一轴体7，内螺纹筒1的右侧贴合设置有第二轴体8，第一轴体7的右侧和第二轴体8的左侧均固定连接
有外螺纹筒9，外螺纹筒9的表面与内螺纹筒1的内壁螺纹连接，外螺纹筒9的内壁固定连接有锁死环10，锁死环10内壁的上下两侧均开设有锁死槽11，锁死槽11的内壁与锁死块6的表面接触，当锁死块6与锁死槽11接触时，通过锁死块6和锁死槽11的配合，使外螺纹筒9无法在内螺纹筒1内转动，此时，通过外螺纹筒9、内螺纹筒1、锁死槽11和锁死块6的配合，将第一轴体7与第二轴体8固定在一起，同时，当锁死槽11与锁死块6分离时，外螺纹筒9能在内螺纹筒1内自由转动。
[0026]调节支架5包括第一螺纹柱51，第一螺纹柱51的底部固定连接有第二螺纹柱52，第一螺纹柱51的表面和第二螺纹柱52的表面均与圆孔4的内壁接触，第一螺纹柱51的上表面和第二螺纹柱52的底部均固定连接有转块53，矩形筒3的上下两侧均与转块53靠近锁死块6的一侧接触，第一螺纹柱51的表面和第二螺纹柱52的表面均螺纹连接有第一螺纹筒54，第一螺纹筒54的表面与锁死块6的内壁固定连接，通过锁死块6和矩形筒3的配合，使第一螺纹筒54仅能上下移动，同时，第一螺纹柱51与第二螺纹柱52的螺纹方向相反，当第一螺纹柱51和第二螺纹柱52转动时，通过第一螺纹柱51和第二螺纹柱52的配合，使上下两个第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车上的新型连接轴，包括内螺纹筒(1)，其特征在于，所述内螺纹筒(1)的上下两侧均开设有通孔(2)，所述通孔(2)的内壁固定连接有矩形筒(3)，所述矩形筒(3)的上下两侧均开设有圆孔(4)，所述圆孔(4)的内壁和矩形筒(3)的上下两侧均贴合设置有调节支架(5)，所述调节支架(5)的表面固定连接有锁死块(6)，所述锁死块(6)的前后两侧均矩形筒(3)的内壁接触，所述内螺纹筒(1)的左侧贴合设置有第一轴体(7)，所述内螺纹筒(1)的右侧贴合设置有第二轴体(8)，所述第一轴体(7)的右侧和第二轴体(8)的左侧均固定连接有外螺纹筒(9)，所述外螺纹筒(9)的表面与内螺纹筒(1)的内壁螺纹连接，所述外螺纹筒(9)的内壁固定连接有锁死环(10)，所述锁死环(10)内壁的上下两侧均开设有锁死槽(11)，所述锁死槽(11)的内壁与锁死块(6)的表面接触。2.根据权利要求1所述的一种汽车上的新型连接轴，其特征在于，所述调节支架(5)包括第一螺纹柱(51)，所述第一螺纹柱(51)的底部固定连接有第二螺纹柱(52)，所述第一螺纹柱(51)的表面和第二螺纹柱(52)的表面均与圆孔(4)的内壁接触，所述第一螺纹柱(51)的上表面和第二螺纹柱(52)的底部均固定连接有转块(53)，所述矩形筒(...

【专利技术属性】
技术研发人员：佘琳，杨化彬，王世东，
申请(专利权)人：宁波市鄞州瑞凯机械有限公司，
类型：新型
国别省市：