一种混动车型的取力器控制装置、方法及系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种混动车型的取力器控制装置、方法及系统，属于汽车制造技术领域，为解决取力器在工作中模式自动切换问题，制定了混动模式下取力器的控制装置，以满足驾驶员在纯电、混动、内燃机模式切换，取力器可以平稳工作。该控制装置中的混动变速器控制单元接收到取力器信号，混动变速器控制单元给取力器电磁阀发送指令挂取力器，取力器位移传感器反馈取力器状态，驾驶员踩油门则开始取力，完成取力器取力。因此，本发明专利技术提出的控制装置能够实现当汽车在特定工况比如隧道工作，需要使用纯电模式，取力器也可以工作。本发明专利技术提出的取力器控制装置在汽车制造技术领域具有较好的应用前景，能够满足客户的精细化需求，丰富了产品功能及系列。功能及系列。功能及系列。

【技术实现步骤摘要】
一种混动车型的取力器控制装置、方法及系统


[0001]本专利技术属于汽车制造
，涉及一种混动车型的取力器控制装置、方法及系统。

技术介绍

[0002]目前传统车取力器动力源从发动机取力，纯电动车动力源来源于电池，并且将取力权限放给驾驶员，容易出现取力器无法挂上的问题，也存在驾驶员在行车过程中忘记关掉取力开关导致换挡出现冲击等问题，而混动车上还存在模式切换问题，在切换的过程中还存在动力平顺性等问题，为了解决上述问题，需要混动控制器HTCU自动控制取力器的取力。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于解决现有技术中在采用取力器取力时不能实现自动切换模式取力的问题，提供一种混动车型的取力器控制装置、方法及系统。
[0004]为达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案予以实现：
[0005]本专利技术提出的一种混动车型的取力器控制装置，包括混动变速器控制单元和连接在变速箱上的挂挡位移传感器、换挡电磁阀及取力器，在所述取力器上安装有取力器位移传感器和取力器电磁阀；
[0006]挂挡位移传感器、换挡电磁阀、取力器位移传感器和取力器电磁阀均与混动变速器控制单元相连；所述混动变速器控制单元还与电机、发动起、电池和手柄相连接。
[0007]优选地，所述挂挡位移传感器、所述换挡电磁阀、所述取力器位移传感器和所述取力器电磁阀均与所述混动变速器控制单元通过电气线连通。
[0008]优选地，电机、发动起、电池和手柄均与所述混动变速器控制单元通过CAN线连接。
[0009]优选地，在所述混动变速器控制单元上连接有仪表，通过仪表显示挂取力器状态。
[0010]本专利技术提出的一种混动车型的取力器控制方法，包括如下步骤：
[0011]整车上电后变速箱和手柄处于空档状态，混动变速器控制单元接收到取力器信号；
[0012]通过控制电机调速，同步后混动变速器控制单元给取力器电磁阀发送指令挂取力器，取力器位移传感器反馈取力器状态；
[0013]取力器状态挂上，驾驶员踩油门则开始取力，完成取力器取力。
[0014]优选地，整车完成高压上电，控制手刹处于关闭状态，则汽车处理空挡状态。
[0015]优选地，取力器状态未挂上，则关闭取力器电磁阀指令，重新接收到取力器信号，重复失败3次，则停止取力。
[0016]优选地，起动机启动发动机进入混动模式，发动机熄火进入纯电模式。
[0017]优选地，取力器状态挂上且是纯电模式停车取力，驾驶员踩油门则开始取力；
[0018]取力器状态挂上且是混动模式停车取力，则混动变速器控制单元控制离合器结
合，发动机扭矩，离合器结合发动机扭矩维持怠速后，驾驶员踩油门则开始取力；
[0019]取力器状态挂上且是纯电模式行车取力，则混动变速器控制单元给电机调速挂挡，挂挡完成后驾驶员则踩油门则整车开始起步驱动，取力器开始取力；
[0020]取力器状态挂上且是混动模式行车取力，则混动变速器控制单元给电机调速挂挡，挂挡完成后混动变速器控制单元控制离合器结合，发动机扭矩，驾驶员踩油门则整车开始起步驱动，取力器开始取力。
[0021]本专利技术提出的一种动车型的取力器控制系统，包括：
[0022]取力器信号获取模块，所述取力器信号获取模块用于整车上电后变速箱和手柄处于空档状态，混动变速器控制单元接收到取力器信号；
[0023]取力器状态获取模块，所述取力器状态获取模块用于通过控制电机调速，同步后混动变速器控制单元给取力器电磁阀发送指令挂取力器，取力器位移传感器反馈取力器状态；
[0024]取力器取力模块，所述取力器取力模块用于取力器状态挂上，驾驶员踩油门则开始取力，完成取力器取力。
[0025]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0026]本专利技术提出的一种混动车型的取力器控制装置，为解决取力器在工作中模式自动切换问题，制定了混动模式下取力器的控制装置，以满足驾驶员在纯电、混动、内燃机模式切换，取力器可以平稳工作。该控制装置中的混动变速器控制单元接收到取力器信号，混动变速器控制单元给取力器电磁阀发送指令挂取力器，取力器位移传感器反馈取力器状态，驾驶员踩油门则开始取力，完成取力器取力。因此，本专利技术提出的控制装置能够实现当汽车在特定工况比如隧道工作，需要使用纯电模式，取力器也可以工作。本专利技术提出的取力器控制装置在汽车制造
具有较好的应用前景，能够满足客户的精细化需求，丰富了产品功能及系列。
[0027]本专利技术提出的一种混动车型的取力器控制系统，通过将系统划分为取力器信号获取模块、取力器状态获取模块和取力器取力模块，实现取力器取力。采用模块化思想使各个模块之间相互独立，方便对各模块进行统一管理。
附图说明
[0028]为了更清楚的说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0029]图1为本专利技术的混动车型的取力器控制装置结构图。
[0030]图2为本专利技术的混动车型的取力器控制方法流程图。
[0031]图3为本专利技术的混动车型取力工作流程图。
[0032]图4为本专利技术的混动车型的取力器控制系统图。
具体实施方式
[0033]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例
中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0034]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0035]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0036]在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0037]此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动车型的取力器控制装置，其特征在于，包括混动变速器控制单元和连接在变速箱上的挂挡位移传感器、换挡电磁阀及取力器，在所述取力器上安装有取力器位移传感器和取力器电磁阀；挂挡位移传感器、换挡电磁阀、取力器位移传感器和取力器电磁阀均与混动变速器控制单元相连；所述混动变速器控制单元还与电机、发动起、电池和手柄相连接。2.根据权利要求1所述的混动车型的取力器控制装置，其特征在于，所述挂挡位移传感器、所述换挡电磁阀、所述取力器位移传感器和所述取力器电磁阀均与所述混动变速器控制单元通过电气线连通。3.根据权利要求1所述的混动车型的取力器控制装置，其特征在于，电机、发动起、电池和手柄均与所述混动变速器控制单元通过CAN线连接。4.根据权利要求1所述的动车型的取力器控制装置，其特征在于，在所述混动变速器控制单元上连接有仪表，通过仪表显示挂取力器状态。5.一种混动车型的取力器控制方法，其特征在于，包括如下步骤：整车上电后变速箱和手柄处于空档状态，混动变速器控制单元接收到取力器信号；通过控制电机调速，同步后混动变速器控制单元给取力器电磁阀发送指令挂取力器，取力器位移传感器反馈取力器状态；取力器状态挂上，驾驶员踩油门则开始取力，完成取力器取力。6.根据权利要求5所述的动车型的取力器控制方法，其特征在于，整车完成高压上电，控制手刹处于关闭状态，则汽车处理空挡状态。7.根据权利要求5所述的动车型的取力器控制方法，其特征在于，取力器状态未挂上，则关闭...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨波，严鉴铂，刘义，
申请(专利权)人：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：