一种轮胎消音器及其拆卸结构制造技术

本发明专利技术涉及轮胎技术领域，具体为一种拆卸结构，包括轮毂和卡箍，所述轮毂的内部设置有安装槽，且安装槽的内部设置有卡箍。本发明专利技术通过对卡箍两端的快速拆装，实现对谐振器的快速拆装，通过对谐振器的方便装配，让谐振器能够在轮胎损坏的情况下进行拆下后重复使用，相较于轮胎采用吸音棉进行吸音降噪，利用谐振器中设置的谐振腔对特定频率的声波进行过滤，特定频率的声波进入谐振腔的内部后产生反射和折射，实现车轮的降噪，另外通过在三个谐振器中设置不同规格的谐振腔，从而实现对不同频率段的胎噪声起到过滤作用，从而达到降低胎噪声的目的，不会对轮胎的维修造成任何影响，同时谐振器能够有效降低车辆轮胎在行驶过程中的噪音。音。音。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎消音器及其拆卸结构


[0001]本专利技术涉及轮胎
，具体为一种轮胎消音器及其拆卸结构。

技术介绍

[0002]轮胎是指在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
[0003]由于轮胎在行驶过程中会产生一定的胎噪声，目前轮胎采用吸音棉对胎噪声进行吸音降噪，在补轮胎的时候需要把吸音棉割开才可以维修，影响后续维修，同时更换轮胎时吸音棉也跟着报废，现在还有一些采用谐振器在轮胎内部设置的方式，通过谐振腔过滤特定频率段的胎噪声，达到降低胎噪声的目的，但是对于谐振器在轮胎内部的装配不便，谐振器的安装稳定性较差。
[0004]为此，我们提出了一种轮胎消音器，同时还公开了该轮胎消音器的拆卸结构。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种轮胎消音器及其拆卸结构，用于实现对谐振器的快速装配，降低车辆轮胎在行驶过程中的噪音。
[0006]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种拆卸结构，包括轮毂和卡箍，所述轮毂的内部设置有安装槽，且安装槽的内部设置有卡箍，所述安装槽的内部设置有谐振器，且卡箍的一端穿过谐振器的内部，所述卡箍的一端设置有连接块，且连接块的一侧与卡箍的一侧转动连接，所述连接块的内部转动设置有定位螺栓，所述卡箍的另一端设置有连接齿牙，且定位螺栓的表面与连接齿牙的表面相啮合，所述卡箍的另一端还设置有限位卡块，所述连接块的一侧设置有与限位卡块相配合的限位槽，且限位卡块的一侧延伸至限位槽的内部。
[0007]优选的，所述谐振器位于安装槽的内部设置有三个，且三个谐振器位于安装槽的内部呈等角度分布设置，所述谐振器的内部还设置有谐振腔，且谐振腔位于谐振器的内部设置有两个。
[0008]优选的，所述谐振器的内部设置有与卡箍相配合的连接槽，且卡箍的一端贯穿连接槽的内部。
[0009]优选的，所述谐振器的底部还设置有加强筋，且加强筋的顶部与卡箍的底部接触，其中连接槽的底部延伸至谐振器的底部，且加强筋位于连接槽的底部设置有三个。
[0010]优选的，所述谐振器底部的一侧设置有定位柱，且定位柱位于谐振器的底部设置有四个，所述安装槽的内壁设置有与定位柱相配合的定位孔，且定位柱的一端延伸至定位孔的内部。
[0011]优选的，所述谐振器的底部与安装槽的内壁之间还设置有导热硅脂。
[0012]优选的，所述谐振器的一侧设置有凸块，所述安装槽内壁的一侧设置有与凸块相配合的凹槽，且凸块的一侧延伸至凹槽的内部，所述谐振器的一侧还设置有定位块，所述安装槽内壁的一侧还设置有与定位块相配合的定位槽，且定位块的一侧延伸至定位槽的内部。
[0013]优选的，所述谐振器远离定位块的一侧与安装槽内壁的一侧之间留有安装间隙，且安装间隙为1mm，所述谐振器的远离定位块的一侧还设置有顶块，且顶块的一侧与安装槽内壁的一侧接触。
[0014]优选的，所述卡箍的宽度为15.8mm，壁厚为0.7mm。
[0015]一种轮胎消音器，包括谐振器和拆卸结构，所述拆卸结构具体为权利要求1
‑
9任一项所述的拆卸结构。
[0016]与现有技术相比具备以下有益效果：
[0017]1、通过在轮毂的内部设置安装槽，在安装槽的内部设置卡箍和三个谐振器，利用卡箍对消音器在安装槽的内部进行装配，通过对卡箍两端的快速拆装，实现对谐振器的快速拆装，通过对谐振器的方便装配，让谐振器能够在轮胎损坏的情况下进行拆下后重复使用，相较于轮胎采用吸音棉进行吸音降噪，通过谐振器的设置，利用谐振器中设置的谐振腔对特定频率的声波进行过滤，特定频率的声波进入谐振腔的内部后产生反射和折射，实现车轮的降噪，另外通过在三个谐振器中设置不同规格的谐振腔，从而实现对不同频率段的胎噪声起到过滤作用，从而达到降低胎噪声的目的，不会对轮胎的维修造成任何影响，同时谐振器能够有效降低车辆轮胎在行驶过程中的噪音。
[0018]2、在对卡箍进行连接时，通过转动定位螺栓，解除定位螺栓和连接齿牙之间的配合，再将两个限位卡块从连接块内部的限位槽中取出，实现对卡箍两端的快速连接和拆卸，通过在谐振器的底部设置与卡箍相配合的连接槽，同时在连接槽的底部设置三个加强筋，利用三个加强筋对卡箍在谐振器的底部进行支撑，保证卡箍对谐振器在安装槽中装配的稳定性。
[0019]3、通过在谐振器的底部设置定位柱，在对谐振器进行装配使用时，通过将谐振器底部的定位柱与安装槽内部的定位孔进行配合连接，进一步提高谐振器在安装槽内部的装配稳定性；另外通过谐振器一侧的凸块与安装槽内壁一侧的凹槽二者之间进行配合连接，同时将谐振器一侧的定位块与安装槽内壁一侧的定位槽进行配合连接，对谐振器在安装槽的内部进行定位，避免谐振器在轮毂上发生转动，同时也有效提高了卡箍对谐振器在安装槽内部装配的稳定性。
附图说明
[0020]图1为本专利技术实施例轮毂、卡箍与谐振器结构的示意图；
[0021]图2为本专利技术实施例卡箍与谐振器结构的示意图；
[0022]图3为本专利技术实施例卡箍与连接块结构的示意图；
[0023]图4为本专利技术实施例轮毂、卡箍与谐振器结构的剖视图；
[0024]图5为本专利技术实施例图4中A处结构的放大图；
[0025]图6为本专利技术实施例谐振器与加强筋结构的示意图；
[0026]图7为本专利技术实施例谐振器与定位块结构的示意图；
[0027]图8为本专利技术实施例轮毂与定位槽结构的示意图。
[0028]图中，10、轮毂；20、卡箍；30、安装槽；40、谐振器；11、连接块；12、定位螺栓；13、连接齿牙；14、限位卡块；15、限位槽；21、谐振腔；22、连接槽；23、加强筋；24、定位柱；25、定位孔；31、凸块；32、凹槽；33、定位块；34、定位槽；35、安装间隙；36、顶块。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]实施例1
[0031]请参阅图1至图8所示，一种拆卸结构，包括轮毂10和卡箍20，轮毂10的内部设置有安装槽30，且安装槽30的内部设置有卡箍20，其中卡箍20的宽度为15.8mm，壁厚为0.7mm；安装槽30的内部设置有谐振器40，且卡箍20的一端穿过谐振器40的内部，卡箍20的一端设置有连接块11，且连接块11的一侧与卡箍20的一侧转动连接，连接块11的内部转动设置有定位螺栓12，卡箍2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拆卸结构，包括轮毂(10)和卡箍(20)，其特征在于：所述轮毂(10)的内部设置有安装槽(30)，且安装槽(30)的内部设置有卡箍(20)，所述安装槽(30)的内部设置有谐振器(40)，且卡箍(20)的一端穿过谐振器(40)的内部，所述卡箍(20)的一端设置有连接块(11)，且连接块(11)的一侧与卡箍(20)的一侧转动连接，所述连接块(11)的内部转动设置有定位螺栓(12)，所述卡箍(20)的另一端设置有连接齿牙(13)，且定位螺栓(12)的表面与连接齿牙(13)的表面相啮合，所述卡箍(20)的另一端还设置有限位卡块(14)，所述连接块(11)的一侧设置有与限位卡块(14)相配合的限位槽(15)，且限位卡块(14)的一侧延伸至限位槽(15)的内部。2.根据权利要求1所述的一种拆卸结构，其特征在于：所述谐振器(40)位于安装槽(30)的内部设置有三个，且三个谐振器(40)位于安装槽(30)的内部呈等角度分布设置，所述谐振器(40)的内部还设置有谐振腔(21)，且谐振腔(21)位于谐振器(40)的内部设置有两个。3.根据权利要求1所述的一种拆卸结构，其特征在于：所述谐振器(40)的内部设置有与卡箍(20)相配合的连接槽(22)，且卡箍(20)的一端贯穿连接槽(22)的内部。4.根据权利要求3所述的一种拆卸结构，其特征在于：所述谐振器(40)的底部还设置有加强筋(23)，且加强筋(23)的顶部与卡箍(20)的底部接触，其中连接槽(22)的底部延伸至谐振器(40)的底部，且加强筋(23)位于连接槽(22)的底部设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：许平洋，曾庆松，夏勇，
申请(专利权)人：宁波博纳汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：