用于车辆起步控制的系统和方法技术方案

本公开提供了“用于车辆起步控制的系统和方法”。提供了用于控制包括手动变速器的车辆以防止冷起动起步的方法和系统。在一个示例中，一种用于具有驾驶员离合器踏板的车辆的方法可以包括响应于催化器起燃条件而防止以下情况中的一种：联接在变速器的输入端与发动机输出端之间的离合器闭合以及用于调整变速器的挡位的驾驶员操作的换挡杆脱离空挡。的挡位的驾驶员操作的换挡杆脱离空挡。的挡位的驾驶员操作的换挡杆脱离空挡。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆起步控制的系统和方法


[0001]本说明书总体上涉及用于控制车辆发动机以防止冷起动起步(drive
‑
away)的方法和系统。

技术介绍

[0002]发动机排放控制系统可以包括一种或多种排气催化器，诸如三元催化器、NOx存储催化器和SCR催化器。在催化器起燃温度(例如，催化活性被充分激活以转化规定的排放物时的操作温度)下，排气催化器可以氧化和/或还原排气中的排气成分。然而，在发动机的冷起动期间，当排气催化器的温度低于起燃温度时，排气催化器可能无法有效处理排气的规定的成分中的一种或多种，并且因此，冷起动排放物可能增加。例如，在冷起动期间，喷射到气缸的液体燃料的一部分可能不会燃烧，并且此类未燃烧的碳氢化合物可能导致冷起动排放物增加。
[0003]减少冷起动排放物的一种方法是在催化器加温期间减少发动机负荷。然而，与发动机怠速(例如在车辆静止时)相比，由于较高的燃料消耗，减小发动机负荷仍可能产生更多的排放物。减少冷起动排放物的另一种方式是防止在催化器达到起燃温度之前起步。对于具有自动变速器的车辆，可以通过软件改变来实现防止起步，例如通过操作具有自动齿轮箱的传动系的制动装置和/或将自动变速器保持在空挡状态直到满足一个或多个工况。然而，本文的专利技术人已经认识到此类方法不适用于具有手动变速器的车辆。

技术实现思路

[0004]在一个示例中，一种用于具有驾驶员离合器踏板的车辆的方法可以包括响应于催化器起燃条件而防止以下情况中的一种：联接在变速器的输入端与发动机输出端之间的离合器闭合以及用于调整变速器的挡位的驾驶员操作的换挡杆脱离空挡。以这种方式，防止在催化器活性被充分激活之前冷起动起步。
[0005]作为另一示例，一种用于车辆的方法可以包括防止联接在变速器的输入端与发动机输出端之间的离合器闭合，其中离合器不联接到驾驶员操作的离合器踏板并且电致动器联接到离合器。在这样的示例中，在达到催化器起燃之后，可以调整致动器以遵循驾驶员操作的离合器踏板。在示例中，一种用于具有驾驶员离合器踏板的车辆的方法可以包括通过接合离合器锁以将联接在变速器的输入端与发动机输出端之间的离合器锁定在断开位置来防止离合器闭合，直到达到催化器起燃之后。在另一示例中，一种用于具有驾驶员离合器踏板的车辆的方法还可以包括接合换挡杆锁以将换挡杆锁定在空挡，直到达到催化器起燃之后。
[0006]在另一示例中，一种用于车辆的方法可以包括在达到催化器起燃之前的怠速期间利用第一反馈控制参数将发动机转速控制到期望的发动机转速；以及在达到催化器起燃之后的怠速期间利用不同于第一反馈控制参数的第二反馈控制参数将发动机转速控制到期望的发动机转速。在达到催化器起燃之前，可以至少基于发动机温度来设置期望的发动机
怠速。在达到催化器起燃之后，与达到催化器起燃之前的发动机怠速相比，可以降低期望的发动机怠速，并且当在催化器起燃前后转变时，可以逐渐改变反馈控制参数和期望的发动机怠速。
[0007]以这种方式，通过防止在冷起动期间起步并基于催化器起燃条件调整发动机怠速控制，可以引导来自加温发动机的热量来对催化器加温。通过在允许起步之前将催化器加温到起燃温度，减少了未燃烧的碳氢化合物的排放，可以更快地有效处理排气，并且实现配备有手动变速器的车辆的冷起动排放物的减少。
[0008]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。其并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0009]图1是具有手动变速器的车辆系统的示意图，所述手动变速器包括冷起动起步控制系统，特别是离合器联接到驾驶员操作的离合器踏板的情况。
[0010]图2是具有手动变速器的车辆系统的示意图，所述手动变速器包括起步控制系统，特别是离合器不联接到驾驶员操作的离合器踏板且电离合器致动器联接到离合器的情况。
[0011]图3是图1至图2的车辆系统的发动机的示意图，所述发动机包括与驾驶员和排放控制装置进行电子通信的控制系统。
[0012]图4是示出用于在冷起动期间控制车辆的方法的流程图，所述车辆包括用于锁定驾驶员操作的换挡杆的机构。
[0013]图5是示出用于在冷起动期间控制车辆的方法的流程图，所述车辆包括用于锁定离合器踏板的机构。
[0014]图6是示出用于在冷起动期间控制车辆的方法的流程图，所述车辆包括电离合器致动器。
[0015]图7是示出用于具有手动变速器的车辆的怠速控制的方法的流程图。
[0016]图8是具有手动变速器的车辆中的防止冷起动起步的系统的示例性预示性操作的时序图。
具体实施方式
[0017]以下描述涉及用于具有手动变速器的车辆系统中的冷起动起步控制的系统和方法。在一个示例中，所述系统可以包括机电锁定机构，所述机电锁定机构用于防止起步，直到指示排放控制装置的一个或多个排气催化器充分加温，诸如直到达到催化器起燃温度时。图1示出了包括联接在变速器的输入端与发动机输出端之间的离合器的示例性车辆系统。在图1的实施例中，冷起动起步控制可以包括使用换挡杆锁来将驾驶员操作的换挡杆锁定在空挡。图1还示出了用于将离合器锁定在断开位置直到达到催化器起燃温度之后的附加或替代机构。在另一实施例中，一种用于冷起动起步控制的系统可以包括不联接到驾驶员操作的离合器踏板的离合器，使得可以通过联接到离合器的电致动器来操作驾驶员操作的离合器踏板，并且在达到催化器起燃之后调整所述致动器以遵循驾驶员操作的离合器踏
板。这种电致动离合器系统被示出为图2所示的车辆系统的一部分。防止冷起动起步可以包括对发动机系统(诸如图3的发动机系统)的操作控制。控制器可以被配置为执行诸如图4所示的程序以通过基于一个或多个发动机工况操作换挡杆锁来防止冷起动起步。控制器可以被配置为执行诸如图5所示的附加的或替代的程序，以基于一个或多个工况防止冷起动起步，包括接合离合器锁以将离合器锁定在断开位置。控制器可以被配置为执行诸如图6所示的附加的或替代的程序，以通过基于一个或多个工况操作联接到离合器的电致动器来防止车辆的冷起动起步，在所述车辆中，离合器不联接到驾驶员操作的离合器踏板。在一些示例中，一种用于防止冷起动起步的方法可以包括基于一个或多个发动机工况来对发动机进行怠速控制，诸如图7所示。作为示例，图7的程序和图4至图6的程序可以一起并行地执行。图8中示出了具有手动变速器的车辆中的防止冷起动起步的系统的示例性预示性操作的时序图。
[0018]图1示意性地描绘了如从俯视图所示的示例性车辆100。车辆100包括车身103，所述车身具有标记为“前”的前端和标记为“后”的后端。车辆100可以包括多个车轮136。例如，如图1所示，车辆100可以包括邻近车辆的前端的第一对车轮和邻近车辆的后端的第二对车轮。
[0019]车辆100包括原动机。在一个示例中，原动机可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于具有驾驶员离合器踏板的车辆的方法，其包括：响应于催化器起燃条件而防止以下情况中的一种：联接在变速器的输入端与发动机输出端之间的离合器闭合以及用于调整所述变速器的挡位的驾驶员操作的换挡杆脱离空挡。2.如权利要求1所述的方法，其中所述离合器不联接到驾驶员操作的离合器踏板，并且电或液压致动器联接到所述离合器，在达到催化器起燃之后调整所述电或液压致动器以遵循所述驾驶员操作的离合器踏板。3.如权利要求1所述的方法，其中防止联接在所述变速器的所述输入端与所述发动机输出端之间的所述离合器闭合包括接合离合器锁以将所述离合器锁定在断开位置，直到达到催化器起燃之后。4.如权利要求1所述的方法，其中防止联接到所述变速器的所述驾驶员操作的换挡杆脱离空挡包括接合换挡杆锁以将所述换挡杆锁定在空挡直到达到催化器起燃之后。5.如权利要求1所述的方法，其还包括在达到催化器起燃之前的怠速期间利用第一反馈控制参数将发动机转速控制到期望的发动机转速；以及在达到催化器起燃之后的怠速期间利用不同于所述第一反馈控制参数的第二反馈控制参数将发动机转速控制到所述期望的发动机转速。6.如权利要求5所述的方法，其中至少基于发动机温度来设置怠速期间的所述期望的发动机转速。7.如权利要求6所述的方法，其中与达到催化器起燃之前相比，怠速期间的所述期望的发动机转速在达到催化器起燃之后降低，并且其中将反馈逐渐地从所述第一反馈控制参数调整到所述第二反馈控制参数，并且其中当在催化器起燃前后转变时，怠速期间的所述期望的发动机转速逐渐改变。8.如权利要求7所述的方法，其中所述第一反馈控制参数是第一比例或积分...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰尼，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：